Assen Jordanoff

Assen Hristov Jordanoff
Jordanoff en 1939
Nacido	( 02-09-1896 )2 de septiembre de 1896 Sofía, Bulgaria
Fallecido	19 de octubre de 1967 (19 de octubre de 1967)(71 años) White Plains, Nueva York , Estados Unidos
Nacionalidad	búlgaro
Ocupación(es)	Inventor, ingeniero, aviador

Assen "Jerry" Jordanoff ( búlgaro : Асен Христов Йорданов , nacido Asen Hristov Yordanov , 2 de septiembre de 1896 - 19 de octubre de 1967) fue un inventor , ingeniero y aviador búlgaro-estadounidense ^[1] . Jordanoff es considerado el fundador de la ingeniería aeronáutica en Bulgaria, así como un contribuyente al desarrollo de la aviación en los Estados Unidos.

Ocupó un lugar destacado entre los pilotos de su tiempo, la época dorada de la aviación ; en Estados Unidos, Jordanoff alcanzó un estatus casi legendario por sus numerosos papeles como piloto de pruebas , piloto de correo aéreo y de taxis aéreos , piloto de acrobacias e instructor de vuelo.

Trabajó como ingeniero para varias empresas, entre ellas Curtiss-Wright , Boeing , Lockheed , North American , Consolidated , Chance-Vought , Douglas y Piper , donde produjo libros de instrucciones y manuales para aviones famosos como el Curtiss P-40 Warhawk , el Lockheed P-38 Lightning , el North American B-25 Mitchell , el Boeing B-17 Flying Fortress , el Consolidated B-24 Liberator , el Boeing B-29 Superfortress y el Douglas DC-3 . Jordanoff también era conocido por sus numerosas publicaciones educativas sobre aeronáutica , incluidas sus invenciones fuera del ámbito de la aviación. ^{[2] [3]}

Asen Hristov Yordanov era hijo de un economista / químico políglota , Hristo Yordanov. Hristo se graduó en la Universidad de Stuttgart en Alemania y luego obtuvo un doctorado en la Universidad de Aquisgrán , Alemania, donde se especializó en el análisis y producción de lana y más tarde de seda , publicando varios hallazgos importantes sobre el proceso.

En Bulgaria, Hristo trabajó en el Ministerio de Economía y Agricultura, así como en el banco de Sofía . Los Yordanov eran bastante ricos y poseían varias minas de carbón y cobre , así como una granja familiar. A su vez, Asen recibió una educación temprana. La madre de Asen, Dochka Tsoneva, era hija de un rico productor de tabaco de Razgrad . Estudió piano y canto de ópera en Turín, Italia . Muy culta, Tsoneva se interesó por la buena cocina y publicó un famoso libro de cocina. También escribió poemas y varias obras de teatro, que no estaban destinadas a ser publicadas. Asen tenía cinco hermanos. Su hermana Milka Toteva , violinista , también hizo una carrera exitosa en los Estados Unidos.

Desde muy joven, Asen Yordanov se interesó por el vuelo. De niño construyó cometas y, de adolescente, asistió a clases de física en la universidad local. En su adolescencia, Yordanov inventó una caja oscura , una simple sustitución del uso de una habitación oscura entera para el revelado de fotografías. Más tarde, su padre llevaría a Yordanov a Italia, Suiza y Francia, donde conoció las numerosas innovaciones en el transporte, en particular la motocicleta . Asen se alojó temporalmente en un internado en Ginebra , donde aprendió francés. Continuó sus estudios en Bulgaria.

En 1912, a la edad de 16 años, Yordanov construyó su primer planeador funcional. Un periódico búlgaro local, con fecha del 16 de febrero de 1912, publicó un artículo titulado "El primer planeador búlgaro", que decía:

En los últimos días, en el campo situado entre el campamento de infantería y el cuartel de los pioneros, un jovencísimo aviador búlgaro se ejercita con su planeador construido por él mismo. Se trata de un estudiante de secundaria, Asen Yordanov, hijo del administrador del Banco de Agricultura. Tiene quince años, es un apasionado de la aviación y de niño fabricaba juguetes que podían volar. El año pasado, durante un viaje a Francia e Italia, vio el biplano de Maslennykov y Tchernyak y desde entonces pensó seriamente en conquistar el aire. Su planeador es un aparato muy sencillo y ligero, basado en los diseños de los hermanos Wright y Farman. Tiene 7 metros de largo, 1,20 m de ancho, una superficie de 14 m2 y pesa 23 kg. Ayer voló durante más de 12 minutos y alcanzó una altitud de entre 10 y 12 metros. El planeador de este joven merece elogios, sobre todo de los especialistas en aviación.

La fecha exacta del primer vuelo no está clara, pero después, el 5 de febrero, el joven aviador realizó un segundo vuelo de prueba en presencia de una comisión oficial. El joven Asen fue invitado a realizar otro viaje a Francia por una pareja adinerada de Rousse , que no tenía hijos, y a pasar con ellos las vacaciones de verano en París. En 1912, se celebró en París el primer Salón de la Aviación , en el que se presentaron los últimos logros aeronáuticos y los aviones más modernos, exhibidos por los mejores pilotos de la época.

Yordanov, por su parte, se proponía sobre todo encontrar un medio de entrar en la famosa escuela Blériot de Étampes, sabiendo perfectamente que era muy poco probable que un muchacho de 16 años de la entonces recién formada Bulgaria consiguiera entrar allí. Hasta que conoció al famoso aviador búlgaro, el teniente Simeón Petrov, que le presentó al propio Louis Blériot .

No estaba matriculado oficialmente y no tenía diploma, pero asistir a la famosa escuela de vuelo en compañía de grandes aviadores jugó un papel muy importante en la formación de Yordanov. Después de graduarse, todos los búlgaros de la escuela se reunieron y se les informó que los turcos planeaban invadir Bulgaria.

La Primera Guerra de los Balcanes , dirigida por Bulgaria, Serbia y Grecia contra Turquía, fue seguida poco después por la Segunda Guerra de los Balcanes , dirigida contra Bulgaria por sus antiguos aliados. A los 17 años, Asen Yordanov se presentó voluntario al ejército, con el consentimiento reticente de su padre. Aunque nunca estuvo en peligro inminente, Asen Yordanov sirvió durante la guerra como conductor de automóviles; la mayor parte del tiempo frecuentaba los hangares de los aviones. El coronel Radul Milkov recordaría más tarde:

A menudo veía al muchacho, con un papel de dibujo en la mano, sentado en los hangares o en el taller de reparaciones, copiando el diseño de las piezas de las máquinas desmontadas. También anotaba las medidas de longitud, altura y anchura de tal o cual pieza, por ejemplo las costillas y las superficies planas del avión o todo lo que formaba el fuselaje.

En la división Aeroplanno Otdelenie , Asen Yordanov adquirió experiencia y diseñó el primer avión de fabricación búlgara, que se construyó en el verano de 1915. Yordanov realizó un vuelo de prueba con el avión, que posteriormente recibió el nombre de Diplane (biplano) Yordanov-1 . Vendió el diseño del avión a los militares y comenzaron a producirlo. En un año, Bulgaria ya contaba con 23 aviones.

El 10 de agosto de 1915 se considera el comienzo de la industria aeronáutica búlgara. Ya a temprana edad, Yordanov se había convertido en un diseñador, matemático e inventor conocido. Introdujo en el nuevo avión un dispositivo nuevo y valioso: una función que impedía que el avión perdiera altitud.

El avión de Asen Yordanov era a primera vista similar a los aviones de la época. Era un biplano con alas relativamente cortas, para disminuir el peso del fuselaje y con un mayor espaciamiento entre ellas para mejorar el efecto aerodinámico del ala inferior. La sección del ala era similar a la del Albatros . La cabina y el fuselaje fueron concebidos con gran cuidado para disminuir la resistencia. El tren de aterrizaje fue reforzado con neumáticos dobles para estabilidad y seguridad al aterrizar. La cola, los estabilizadores verticales y horizontales y los alerones eran similares a los construidos por Louis Blériot. La innovación que ayudó en el aterrizaje y en la recuperación de las pérdidas fue algo así como los flaps contemporáneos, añadidos entre las alas.

Yordanov recibió una beca para estudiar en el extranjero para su construcción. Su siguiente proyecto, aún más ambicioso, fue un avión multimotor más pesado. Desafortunadamente, el estallido de la Primera Guerra Mundial canceló sus planes.

Después de terminar la escuela secundaria en Sofía , Yordanov fue reclutado para la Primera Guerra Mundial . Ingresó en la escuela militar de Bozhuriste, cerca de Sofía . Al graduarse, Jordanoff fue ascendido a teniente y fue asignado a la fuerza aérea. Participó como piloto en 84 misiones militares. Terminó la guerra siendo galardonado con varias insignias de honor, la más importante de las cuales fue la Orden al Valor . La guerra fue desastrosa para Bulgaria, que tuvo que hacer frente a fuertes reparaciones de guerra y una economía prácticamente destruida.

En mayo de 1921, Asen Yordanov y su amigo de guerra, Alexander Stoyanov, leyeron sobre un concurso para volar alrededor del mundo en 100 días. El primer avión que lo lograra ganaría un millón de dólares. Yordanov y su compañero recibieron el apoyo total del entonces primer ministro Aleksandar Stamboliyski y recibieron 6.000 dólares (una cuota de participación de 2.500 dólares) del Ministerio de Guerra búlgaro para participar en la iniciativa, y viajaron a los EE. UU. Sin embargo, Yordanov y Stoyanov eran los únicos candidatos y, por lo tanto, el concurso se pospuso y luego se canceló. No obstante, Yordanov decidió permanecer en los Estados Unidos, donde más tarde encontró su nuevo hogar. También anglicanizó su apellido a "Jordanoff".

Ante el dilema de no saber absolutamente nada de inglés, Assen Jordanoff comenzó su vida en Estados Unidos paleando nieve en Nueva York por un salario pequeño. Cuando la nieve se derritió, Jordanoff pudo encontrar un trabajo en una obra de construcción de un rascacielos. Una vez que tenía un trabajo, pasaba todo su tiempo libre en la Biblioteca Pública, estudiando inglés por su cuenta o leyendo libros y manuales sobre temas como aeronáutica, maquinaria y mecánica. En esa época, sus amigos y colegas lo conocían como Jerry, en lugar de Assen, un nombre familiar que se le quedaría grabado en la memoria durante el resto de su vida. ^{[ cita requerida ]}

Jordanoff consiguió entonces un trabajo en la Curtiss-Wright Corporation. Habiendo mejorado su inglés, Assen Jordanoff pasó a realizar cursos universitarios de ingeniería , aeronáutica , radioelectrónica , física y química . Al mismo tiempo se graduó en una escuela de aviación; su instructor fue William A. Winston, quien también fue instructor de vuelo de Charles Lindbergh . Jordanoff se trasladó más tarde a Curtiss-Wright, de ahí surgiría como piloto de pruebas y en paralelo como director de ventas, piloto de taxis aéreos, piloto de acrobacias y sobre todo instructor de vuelo. También se especializó en volar en condiciones meteorológicas complejas. Jordanoff tenía apenas veintitantos años. Thomas Edison lo invitó a visitarlo en su casa de Menlo Park, Nueva Jersey , ya que Edison estaba en la fase de desarrollo de un protoradar y también estaba interesado en los helicópteros , un proyecto de investigación en el que Assen Jordanoff estaba involucrado al mismo tiempo. Colaboraron en diseños y trabajaron juntos durante varios meses.

En los años 30 y principios de los 40, Jordanoff escribió una serie de libros ilustrados sobre problemas de la aviación que se convirtieron en una Biblia para los futuros aviadores. Se vendieron más de 750.000 ejemplares de sus libros en Estados Unidos. Algunos de ellos fueron traducidos a otros idiomas.

Después de 1940 comenzó un período importante en la carrera de Assen Jordanoff. Durante los siguientes diez años, fundó y dirigió sus propias empresas comerciales: The Jordanoff Aviation Corporation, seguida por The Jordanoff Corporation y luego The Jordanoff Company, antes de la creación en 1946 de Jordanoff Electronics. En aeronáutica , las empresas Jordanoff colaboraron con firmas como Douglas , Chance-Vought , Lockheed , Curtiss-Wright , McDonnell , Boeing , North American , Consolidated y Piper .

A petición de muchos, Jordanoff, como diseñador e ingeniero dentro de su propia empresa, recopiló libros de instrucciones y manuales para la operación y mantenimiento, inspección y reparación de algunos aviones muy conocidos como el Lockheed P-38 Lightning , un avión muy versátil utilizado durante la Segunda Guerra Mundial principalmente como caza de alta velocidad y gran altitud, caza de escolta de largo alcance y avión de reconocimiento fotográfico; el Curtiss P-40 Warhawk , el principal caza estadounidense en servicio cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial ; el Boeing B-17 Flying Fortress y el Boeing B-29 Superfortress , los mejores bombarderos de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial; el Consolidated B-24 Liberator y los bombarderos North American B-25 Mitchell , y el avión de transporte Douglas DC-3 .

Una actividad muy importante fue la preparación y distribución de miles de ejemplares de libros descriptivos y manuales prácticos para aeronaves. Jordanoff también se hizo famoso por sus numerosos artículos y publicaciones sobre aviación, así como por sus comentarios y editoriales. Se le consideraba una autoridad destacada en todas las áreas de la aviación. Jordanoff llegó a convertirse en el mayor editor y redactor estadounidense de manuales militares especializados.

En la década de 1940, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos le asignó a Jordanoff la tarea de preparar manuales de instrucciones para aeronaves militares, submarinos y portaaviones, sobre temas como apoyo terrestre con equipos de radio , meteorología aérea , preparación teórica y de vuelo de los pilotos para pilotaje diurno y nocturno, para uso de la tripulación, inspección, mantenimiento y reparación.

Además de sus numerosas patentes sobre diseño de aviones, Jordanoff también presentó el llamado Jordaphone de su compañía de electrónica, un teléfono inalámbrico con función de contestador automático y funciones de amplificador e intercomunicador . Fue el primero de su tipo y precedió a las invenciones modernas del contestador automático y la grabadora en 5 a 30 años. Otra invención fue el sistema de gasolina congelada para aviones.

La idea era enfriar el combustible del tanque de un avión con hielo seco y alcohol, haciéndolo así inflamable. Este sistema nunca se implementó finalmente, pero sus principios se adoptaron más tarde en diferentes formas. Otras invenciones notables incluyeron el dispositivo de empuje inverso , que se hizo para disminuir el consumo específico de combustible y aumentar el empuje de los motores a reacción. El primer airbag del mundo , destinado a garantizar la seguridad de los pilotos y los conductores de automóviles por igual, fue diseñado por Jordanoff en (1957). ^{[ cita requerida ]}

El Stratoport reanudó el interés de Jordanoff por la aviación. Se creó una empresa especial: la Stratoport Corporation of America (1956). Era propietaria de la patente concedida para un campo de dos pistas unidireccionales sin cruces , dispuestas una al lado de la otra y elevadas para frenar los aviones que aterrizaban y acelerar los que despegaban. Las pistas estaban protegidas por altas vallas perforadas que reducían los vientos cruzados. También se esperaba que las altas vallas redujeran el ruido, así como que los extremos elevados redujeran la longitud y el área necesaria para las pistas. No obstante, como en el caso del Jordaphone , el nuevo concepto era demasiado ambicioso y modernista.

Jordanoff se casó en 1929 con Alice Grant Patton, que era diez años mayor que él. Se divorciaron en 1942. En 1942 se casó con su segunda esposa, Diana. Se divorciaron en 1950, tras su colapso financiero. En 1955 se casó con Lucile Andrews. Cuando en 1962 Jordanoff se jubiló, se instaló con ella en una pequeña casa de campo en Harrison, Nueva York .

La popularidad de Jordanoff en Estados Unidos se volvió casi legendaria, ya que a menudo era objeto de muchas anécdotas y discusiones. Jordanoff fue nombrado ciudadano honorario de la ciudad de Nueva York y su nombre apareció en Who's Who. El Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano conserva sus documentos y recuerdos. ^[4]

Assen Jordanoff murió el 19 de octubre de 1967, a los 71 años, en el Hospital St. Angels de White Plains, Nueva York . Sus cenizas fueron dispersadas desde un avión por algunos de sus amigos.

La bahía Jordanoff en la costa Davis de la península Antártica ( Antártida ) lleva el nombre de Assen Jordanoff. ^[5]

• Assen Jordanoff, Volar y cómo hacerlo , Grosset & Dunlap, Nueva York, 1932, 1936, 1940; ilustrado por Larry Whittington
• Assen Jordanoff, Tus alas , Funk y Wagnalls, 1936, 1939-1940, 1942 ^{[6] [7]}
• Assen Jordanoff, Through the Overcast: The Weather and the Art of Instrument Flying (A través de los cielos nublados: el tiempo y el arte del vuelo por instrumentos) , Funk and Wagnalls, Nueva York – Londres, 1938–1939, 1940–1941, 1943
• Assen Jordanoff, Seguridad en vuelo , Funk & Wagnalls, Nueva York – Londres, 1941, 1942
• Assen Jordanoff, Diccionario ilustrado de aviación de Jordanoff , Harper & Brothers, Nueva York – Londres, 1942 ^{[8] [9] [10]}
• Assen Jordanoff, El hombre detrás del vuelo: un curso práctico para mecánicos de aviación y aviadores , Harper & Brothers, Nueva York – Londres, 1942
• Assen Jordanoff, Poder y vuelo , Harper & Brothers, Nueva York – Londres, 1944
• Assen Jordanoff, Hombres y alas , Curtiss-Wright, Nueva York, 1942.

• "Se considera que los vuelos deportivos ofrecen horizontes más elevados: el alto coste por hora de un avión se convierte en una economía en comparación con un automóvil en términos de kilometraje", The New York Times , 15 de junio de 1930, pág. XX5;
• "El buceador vuela, el volador se zambulle", Popular Science Monthly , enero de 1931;
• "Los paracaídas unitarios se consideran prácticos: un aviador cree que los aviones de transporte se pueden adaptar al uso de mochilas, sin temor a complejos", Wide World Photo, The New York Times , 26 de abril de 1931, pág. XX8;
• "¿El autogiro acabará con el avión actual?", Popular Science Monthly , marzo de 1931;
• "Comprueba el despegue del avión: el piloto recomienda utilizar un registrador de revoluciones en lugar de un registro de tiempo: las acrobacias traen consigo tensiones adicionales. Fija el momento de la revisión general", The New York Times , 5 de julio de 1931, pág. 97;
• "La emoción que siento al pilotar taxis aéreos", Popular Science Monthly , julio de 1931;
• "Lo que los alumnos me enseñaron sobre volar", Popular Science Monthly , noviembre de 1931;
• "Volando", Popular Science Monthly , enero de 1932;
• "El Primer Escuadrón de Combate", Sportsman Pilot , febrero de 1932;
• "Vuelos acrobáticos", Popular Science Monthly , mayo de 1932.

• Assen Jordanoff and Aviation de Milka Toteva, Société des Gens de Lettres, París 1995 (en búlgaro);
• Recorren 6.000 millas; descubren que la carrera aérea se pospone: Dos jóvenes pilotos búlgaros viajan desde Sofía... , The New York Times , 4 de septiembre de 1921, pág. 21;
• Los diseñadores muestran cómo la estabilidad ayuda a la seguridad del avión: el nuevo modelo muestra un ascenso rápido , por Clarence D. Chamberlin, The New York Times , 16 de marzo de 1930, pág. XX8;
• Edison pronostica un "ojo" para volar: Tomando la primera lección en tierra, insinúa que un dispositivo podría convertir la luz en sonido... Expone teorías a Jordanoff, diseñador de aviones - Ve futuro para los helicópteros. , The New York Times , 3 de octubre de 1930, pág. 29;
• La gasolina ' congelada' protege al avión del peligro : el hielo seco y el alcohol enfrían el líquido, reduciendo así el peligro de incendio, The New York Times , 16 de enero de 1939, pág. 17;
• Jordanoff publicará manuales de aviación , Publishers Weekly v. 143, 2 de enero de 1943
• McLaughlin se une a Jordanoff , The New York Times , 15 de noviembre de 1942, pág. F8;
• Empresa de aviación se expande: Jordanoff Co. alquila espacio adicional en Madison Ave. , The New York Times , 14 de abril de 1943, pág. 38;
• Fitzpatrick se une a Jordanoff , The New York Times , 21 de julio de 1943, pág. 22;
• Assen Jordanoff: Pionero de la aviación: aviador acrobático muere a los 71 años, luchó en la Primera Guerra Mundial , The New York Times , 19 de octubre de 1967, pág. 47.

• Asen Yordanov
• Assen Jordanoff: el hombre que contribuyó al poder aéreo de Estados Unidos