Baldwin AS-616
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 Locomotora diésel-eléctrica Baldwin AS-616 en funcionamiento para la Southern Pacific Transportation Company . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La BLH AS-616 fue una locomotora diésel-eléctrica de 1600 caballos de fuerza (1200 kW) CC construida por Baldwin-Lima-Hamilton entre 1950 y 1954. [2] Diecinueve ferrocarriles compraron 214 locomotoras y dos ferrocarriles compraron siete unidades B sin cables . La AS-616 fue valorada por su esfuerzo de tracción extremadamente alto, mucho más que cualquier producto ALCo o EMD comparable . Se utilizó de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, la AS-16 , y su hermana de seis ejes, la AS-416 , aunque el diseño de seis motores de tracción permitió un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
Propietarios originales
| Ferrocarril | Cantidad | Números de carreteras | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Baldwin-Lima-Hamilton (manifestantes) | 2 | 1600 | A Duluth, South Shore & Atlantic Railway 211, a Soo Line 395 | |
| 1601 | Al ferrocarril de Oregón y Noroeste 1 | |||
| Ferrocarril de Bessemer y el lago Erie | 2 | 408, 409 | ||
| Ferrocarril de Chicago y el Noroeste | 3 | 1560, 1561, 1604 | ||
| Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | 39 | 5528–5529, 5533–5569 | 5533 a Eagle Mountain Railroad como 1020 en 1958 | |
| Ferrocarril de Duluth, South Shore y Atlantic | 7 | 204–210 | Al ferrocarril Soo Line 388–394 | |
| Ferrocarril de Eagle Mountain ( Kaiser Steel ) | 2 | 1012A, 1012B | 1012A enviado posteriormente a Kaiser Bauxite Jamaica , 1012B enviado posteriormente a Rayonier [3] | |
| Ferrocarril de Houston Belt and Terminal | 1 | 32 | ||
| Carretera de Milwaukee | 6 | 2100–2101, 2104–2107 | ||
| 2 | 2100B, 2101B | Unidades B - reconstruidas con cabinas y renumeradas 2102, 2103 c.1953 | ||
| Ferrocarriles Nacionales de México | 20 | 6800–6819 | ||
| Compañía Minera Orinoco, Venezuela ( US Steel ) | 9 | 1001–1009 | ||
| Ferrocarril de Pensilvania | 12 | 8966–8974, 8111, 8112, 8114 (ex-PWV) | renumerado 6966–6977 | |
| Ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental | 1 | 40 | al PRR en 1960 [4] | |
| Compañía Southern Pacific ( ferrocarril de Texas y Nueva Orleans ) | 8 | 177–184 | ||
| Compañía del Pacífico Sur | 51 | 5228–5278 | Frenado dinámico incluido | |
| 5 | 5501–5505 | Unidades B - renumeradas 4901–4905; incluye frenado dinámico | ||
| Compañía de carbón, hierro y ferrocarril de Tennessee | 5 | 1502–1506 | ||
| Ferrocarril de Trona | 1 | 52 | ||
| Ferrocarril Union Pacific | 6 | 1260–1265 | ||
| Ferrocarril de la Unión | 3 | 625–627 | ||
| Estrada de Ferro Central de Brasil | 12 | 3371–3382 | Ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ); frenado dinámico incluido | |
| Estrada de Ferro Central de Brasil | 20 | 4371–4390 | 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas () | |
| Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (Brasil) | 5 | 60–64 | 1.000 milímetros | |
| Total | 214 | Unidades A | ||
| 7 | Unidades B |
Diseño
La AS-616 era muy similar al modelo anterior, la Baldwin DRS-6-6-1500 , ya que montaba sobre el mismo bastidor básico y compartía la misma carrocería. El diseño era muy simple y carecía del estilo de los años 50 de las EMD F3 y ALCO FA de la competencia . El diseño utilitario era apreciado por su capacidad para cambiar de trabajo, una posición que la AS-616 cubrió fácilmente.
La AS-616 sería la máquina de maniobras más vendida de la compañía en todos los tiempos, y el tercer modelo diésel-eléctrico más vendido de todos los tiempos.
Rediseño
En 1954, BLH (creyendo que el diseño utilitario de sus máquinas de cambio de vía era la causa de su fracaso general en el mercado) rediseñó toda su gama de locomotoras, y todas adquirieron nuevas capacidades. El efecto más notable del rediseño fue la elevación del techo de todas sus máquinas de cambio de vía, lo que provocó que el techo tomara la forma de un prisma triangular . Solo se vendieron unas pocas unidades con este diseño, ya que las ventas fallidas habían caído a su nivel más bajo en ese momento. BLH comenzó a ofrecer frenado dinámico en todas las máquinas de cambio de vía, aunque la AS-616 ya se ofrecía con frenos dinámicos opcionales.
Uso
A pesar de que se comercializó como un vehículo de maniobras para carreteras (como el EMD SD9 y el ALCO RSD-4 del mismo período), el AS-616 se utilizó principalmente como un vehículo de maniobras pesado. La impresionante capacidad de tracción y los camiones con soporte rígido GSC resultaron atractivos para las carreteras con patios con grandes desniveles (como Southern Pacific). En definitiva, aunque muchos vehículos se utilizaron en carreteras, el AS-616 fue un vehículo de maniobras que se adelantó a su tiempo.
BLH ofreció más opciones en el AS-616 en comparación con el DRS-6-6-1500 , con algunas unidades ganando calderas y otras ganando frenado dinámico. BLH también ofreció control de tren de unidades múltiples en el AS-616, aunque muchas líneas compraron la unidad únicamente para cambios, optando por no tener MU. Algunas unidades que carecían de MU recibieron MU de la empresa matriz (o de un asociado) [5] dependiendo de la preferencia de la línea.
En la década de 1970, casi todas las AS-616 habían sido desguazadas o vendidas. Unas pocas empresas ferroviarias ( Trona Railway es uno de los principales operadores [6] ) mantuvieron sus locomotoras diésel en funcionamiento mucho más allá de la vida útil de su fabricante.
Preservación
Se conservan ocho diésel AS-616.
- Ferrocarril de Oregon y el Noroeste n.° 1, antiguo demostrador Baldwin-Lima-Hamilton n.° 1601, en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste
- Ferrocarril de Trona n.º 52, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Ferrocarril de Trona
- Pacífico Sur #5250, en Jamaica
- Southern Pacific #5253, en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental como Oregon & Northwestern #4
- Southern Pacific #5274, en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental como Oregon & Northwestern #3
- Southern Pacific #5249, en SMS Rail Lines como parte de una antigua colección de Trona Railway
- Kaiser Steel #1012A, al parecer todavía con Kaiser Bauxite de Jamaica
- Kaiser Steel #1012B, en SMS Rail Lines, en funcionamiento
Un décimo ejemplar fue preservado anteriormente, Southern Pacific #5239 , que fue enviado al ferrocarril de Oregon y Northwestern en octubre de 1964, donde se usó en O&NW como #2. [7] Luego fue canibalizado para piezas de repuesto durante los últimos años de operación, luego fue almacenado en 1984 antes de ser vendido al Capítulo del Pacífico Noroeste de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril en octubre de 1990. [8] [9] El 5239 luego fue entregado al Museo Nacional de Transporte, St. Louis, Missouri , hasta que fue almacenado en Tigard, Oregon y posteriormente fue desguazado en noviembre de 2009. [9]
Referencias
- ^ Blanchard, Jean-Denis (2006). The Diesel Shop - Hoja de datos de Baldwin AS-616. Recibido el 13/4/18. https://www.thedieselshop.us/Data%20BLW%20AS-616.HTML
- ^ Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 311–316. ISBN 0-89024-258-5.OCLC 34531120 .
- ^ Zona diésel de Baldwin - Acero Kaiser
- ^ Worley, HV y Poellot, Jr., WN (1989). El ferrocarril de Pittsburgh y Virginia Occidental: historia de la sequía. pp. 201, 203-204, 275. Halifax, PA: Withers Publishing. ISBN 0-9618503-5-3 .
- ^ Baldwin Diesel Zone - Historial de piezas de repuesto y renovación
- ^ American Rails - El Ferrocarril de Trona
- ^ McDonald (1986), pág. 115
- ^ Moore y Monger (2013), pág. 97
- ^ de Moore y Monger (2013), pág. 116
Bibliografía
- Moore, Jeff; Monger, Wayne I. (2013). Ferrocarril de Oregón y el Noroeste. Arcadia Publishing Incorporated. ISBN 9781439644249.
- McDonald, Charles (1986). Listas de locomotoras diésel: Estados Unidos, Canadá y México. Kalmbach Books. ISBN 0890240841.
