Carretera arterial
Una vía arterial o vía principal es una vía urbana de alta capacidad que se ubica por debajo de las autopistas / autopistas en la jerarquía vial en términos de flujo de tráfico y velocidad . [1] [2] La función principal de una vía arterial es llevar el tráfico desde las vías colectoras a las autopistas o vías rápidas , y entre los centros urbanos con el mayor nivel de servicio posible. Por lo tanto, muchas arterias son vías de acceso limitado o presentan restricciones en el acceso privado. Debido a su accesibilidad relativamente alta , muchas carreteras principales enfrentan grandes cantidades de uso de la tierra y desarrollo urbano, lo que las convierte en lugares urbanos importantes. [3]
En la jerarquía de ingeniería de tráfico, una vía arterial distribuye el tráfico entre las vías colectoras y las autopistas . En el caso de las nuevas vías arteriales, las intersecciones suelen reducirse para aumentar el flujo de tráfico . En California, las vías arteriales suelen estar espaciadas cada media milla y tienen calles colectoras y calles que se cruzan.
Definición
El Manual de Ingeniería de Tráfico describe las "arterias" como principales o secundarias. Ambas clases sirven para transportar flujos de mayor distancia entre centros de actividad importantes. Las arterias están diseñadas como la columna vertebral de una red de tráfico y deben ofrecer el más alto nivel de servicio , según sea práctico, según el "Manual de Ingeniería de Tráfico" antes mencionado. [4]
Desarrollo
La construcción y el desarrollo de las vías arteriales se logra mediante dos métodos. El más común es la mejora de un derecho de paso existente durante el desarrollo de una subdivisión. Sin embargo, cuando las estructuras existentes impiden la ampliación de una vía existente, a menudo se construyen desvíos . Debido a la ubicación y la continuidad general de los corredores de las vías arteriales , las alcantarillas, las tuberías de agua, los conductos y otras infraestructuras se colocan debajo o al lado de la plataforma de la vía.
Presupuesto
En América del Norte, las intersecciones a nivel señalizadas se utilizan para conectar las arterias con las vías colectoras y otras vías locales (excepto cuando la vía que se cruza es una calle secundaria, en cuyo caso se utiliza una señal de stop ). En Europa, las rotondas grandes se ven más comúnmente en los cruces más transitados. Los límites de velocidad suelen estar entre 30 y 50 mph (50 y 80 km/h), dependiendo de la densidad de uso del desarrollo circundante. En las zonas escolares, las velocidades pueden reducirse aún más; de la misma manera, en áreas escasamente desarrolladas o rurales, las velocidades pueden aumentarse. En el oeste de Canadá, donde las autopistas son escasas en comparación con el resto de América del Norte, a veces se colocan luces ámbar intermitentes de advertencia temprana delante de los semáforos en las vías arteriales muy señalizadas para que los límites de velocidad puedan aumentarse a velocidades de más de 80 km/h. Estas luces de advertencia se encuentran comúnmente en las vías arteriales de alta velocidad en Columbia Británica.
El ancho de las carreteras arteriales puede variar desde cuatro carriles hasta diez o incluso más, ya sea como una carretera de doble calzada o compartiendo un carril central común, como un carril en contraflujo o como un carril de giro central.
Cuestiones medioambientales
Al igual que ocurre con otras carreteras, las consecuencias ambientales se derivan de las vías arteriales, incluida la generación de contaminación del aire, la contaminación acústica y la escorrentía superficial de contaminantes del agua. La generación de contaminación del aire de las vías arteriales puede estar bastante concentrada, ya que los volúmenes de tráfico pueden ser relativamente altos y las velocidades de operación del tráfico suelen ser bajas o moderadas. [5] Los niveles de sonido también pueden ser considerables debido a los volúmenes de tráfico moderadamente altos característicos de las vías arteriales, y también debido a las frenadas y aceleraciones considerables que a menudo se producen en las vías arteriales que están muy señalizadas. [6]
Véase también
Referencias
- ^ Clasificaciones de funciones viales (PDF) (Informe). Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos. Noviembre de 2000.
- ^ "Movilidad y transporte: Clasificación de carreteras". Comisión Europea .
- ^ McLeod, Sam; Curtis, Carey (2019). "Calles urbanas en disputa: lugar, tráfico y conflictos de gobernanza de corredores de actividad potenciales". Ciudades . 88 : 222–234. doi :10.1016/j.cities.2018.11.002. S2CID 159002874.
- ^ Neuman, Timothy R. (1992). "Diseño geométrico de carreteras". En el Instituto de Ingenieros de Tráfico (ed.). Manual de ingeniería de tráfico . Prentice Hall. pág. 155. ISBN 978-0-13-926791-8.
- ^ "Modelo de dispersión del aire en carreteras". Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos .
- ^ Hogan, C. Michael (septiembre de 1973). "Análisis del ruido en las carreteras". Journal of Water, Air, & Soil Pollution . Vol. 2, no. 3 (Número de Ciencias Biomédicas y de la Vida y Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente). págs. 387–392. doi :10.1007/BF00159677. ISSN 0049-6979.
Enlaces externos
