Astillero Jiangnan
31°21′15″N 121°44′15″E / 31.354114, -121.737414
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Nombre nativo | 江南造船（集团）有限责任公司 |
|---|---|
| Tipo de empresa | Filial |
| Industria | Construcción naval |
| Fundado | 1865 |
| Sede | Shanghái , China |
Área atendida | Mundial |
| Padre | Corporación Estatal de Construcción Naval de China |
| Sitio web | jnshipyard.cssc.net.cn |
El Astillero Jiangnan ( chino :江南造船厂; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) es un astillero histórico en Shanghái , China . El astillero ha sido de propiedad estatal desde su fundación en 1865 y ahora opera como Jiangnan Shipyard (Group) Co. Ltd.
Antes de 2009, la empresa estaba al sur del centro de Shanghái, en el número 2 de la calle Gaoxing ( 31°11′49″N 121°28′59″E / 31.19694, 121.48306 ). En 2009, el astillero se trasladó a la isla Changxing , en la desembocadura del río Yangtze , al norte de la zona urbana de Shanghái. ( 31°21′14.81″N 121°44′14.69″E / 31.3541139, -121.7374139 ). [ cita requerida ]
El astillero construye, repara y transforma buques tanto civiles como militares. Otras actividades incluyen la fabricación de maquinaria y equipos eléctricos, recipientes a presión y acerías para diversos productos terrestres. [ cita requerida ]
Historia
Arsenal de Kiangnan
Los orígenes del Astillero Jiangnan se remontan al Movimiento de Autofortalecimiento de finales del siglo XIX en China, durante la dinastía Qing . El Movimiento de Autofortalecimiento ( en chino :洋務運動/自強運動/同治維新), c. 1861-1895, fue un período de reformas institucionales iniciado en China durante la última parte de la dinastía Qing tras una serie de derrotas militares y concesiones a potencias extranjeras. Uno de los proyectos de esta campaña de modernización fue el establecimiento de industrias de defensa, incluido el Arsenal de Kiangnan en Shanghái en 1865 (el cuarto año de la era Tongzhi ). Los planes para el arsenal fueron establecidos bajo Zeng Guofan , que sirvió como virrey de Liangjiang , aunque su establecimiento real pasó a ser responsabilidad de Li Hongzhang . [1]
El nombre chino mandarín del Arsenal de Kiangnan era Oficina General de Fabricación de Maquinaria de Jiangnan ( chino :江南機器製造總局; pinyin : Jiāngnán Jīqì Zhìzào Zǒngjú ), o Fábrica de Maquinaria de Jiangnan (o Kiangnan) para abreviar. Se estableció tanto para fabricar armas de fuego como para construir buques de guerra. El astillero, la planta y la maquinaria fueron alquilados inicialmente a Thomas Hunt and Company, una empresa estadounidense dentro de las concesiones de Shanghái. Debido a la afluencia de trabajadores y la renuencia de las autoridades de la concesión a permitir que se fabricaran armas dentro de su territorio, las autoridades chinas compraron la planta y el equipo y los combinaron con los activos existentes de los antiguos arsenales de Suzhou y Anqing, así como con el nuevo equipo comprado por Yung Wing en los Estados Unidos para formar el nuevo Arsenal de Kiangnan en 1865.
El Arsenal de Kiangnan fue el más grande de los arsenales establecidos durante el Movimiento de Autofortalecimiento, y también el que tenía el mayor presupuesto: a partir de 1869, su presupuesto anual era de más de 400.000 taels de plata . Una serie de altos funcionarios, incluidos Zeng Guofan , Zuo Zongtang y Zhang Zhidong , sirvieron como su jefe, aunque Li Hongzhang sirvió el mandato más largo durante la dinastía Qing . La mayoría del personal técnico superior eran occidentales, como el primer ingeniero jefe, el estadounidense TF Falls, y el prolífico traductor John Fryer . [2]
Durante la era Tongzhi, el Arsenal fue la fábrica de armas más grande del este de Asia . [3] Entre sus otros logros se encuentran el primer barco de vapor de producción nacional (el Huiji ) en 1868 y el primer acero de producción nacional en 1891.
Además de la fábrica, el Arsenal albergaba una escuela de idiomas, una casa de traducción y una escuela técnica. Fue el precursor de la formación escolar para funcionarios del servicio exterior.
Astillero Kiangnan
En 1905, las operaciones de construcción naval del Arsenal de Kiangnan se fusionaron en el Astillero Kiangnan, una empresa independiente. En la década de 1920, Kiangnan construyó seis nuevos cañoneros fluviales para la Patrulla del Sur de China de la Armada de los EE. UU . en el río Yangtze .
La rama de fabricación de armas restante del Arsenal de Kiangnan funcionó hasta su disolución en 1937, al estallar la segunda guerra chino-japonesa . El astillero fue evacuado a Chongqing y restablecido como Astillero de Chongqing.
Gran parte de los activos tanto del Arsenal como del Astillero quedaron abandonados en Shanghái para ser ocupados por las fuerzas japonesas durante la guerra. Durante este período, las fuerzas de ocupación japonesas absorbieron la planta y el equipo del Arsenal para el Astillero. Esta combinación no se revirtió después de la rendición de Japón.
Astillero de Jiangnan después de 1949
Después del establecimiento de la República Popular China bajo el Partido Comunista Chino en 1949, el astillero cambió su nombre chino a Fábrica de Construcción Naval Jiangnan ( chino :江南造船廠; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) en 1953. El astillero se corporativizó en 1996 y se organizó como una subsidiaria de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China, de propiedad estatal.
A partir de 1964, el gobierno comunista trasladó al interior del país una serie de instituciones industriales y tecnológicas de importancia estratégica, en preparación para una posible guerra con los Estados Unidos o la Unión Soviética. El Astillero Jiangnan se trasladó de nuevo a Chongqing durante este período. Aunque posteriormente el astillero volvió a trasladarse a Shanghái, conserva dos astilleros subsidiarios en Chongqing.
Durante este período, el astillero Jiangnan siguió siendo un foco de inversión del gobierno chino. Entre otras "primicias" en la República Popular figuran la primera prensa hidráulica de forja de diez mil toneladas, el primer buque de carga oceánico de diseño nacional, el primer buque de exploración y comunicación oceánica, el primer petrolero líquido y el primer transbordador ferroviario que cruzaba el mar.
En agosto de 2000, el Astillero Qiuxin pasó a ser una subsidiaria de propiedad absoluta, aunque su nombre e identidad permanecen.
En 2010, el astillero fue requisado para la Expo 2010. Las operaciones del astillero se trasladaron a la isla Changxing , una isla dentro del municipio de Shanghai en la desembocadura del río Yangtze .
Construcción naval
La producción principal del astillero es: buques transportadores de gas licuado , buques transportadores de automóviles , petroleros , graneleros Panamax , graneleros Handymax , graneleros aptos para lagos, buques de carga multipropósito y portacontenedores de alimentación rápida . El astillero entregó recientemente el portacontenedores de 23.000 TEU propulsado por GNL, el CMA CGM Champs Elysées , [4] pero hubo un retraso de al menos 10 meses. [5] [6]
Lista de barcos construidos en el astillero y obras de ingeniería de Jiangnan y Kiangnan:
- USS Tutuila (PR-4) 1926
- USS Oahu (PR-6) 1926
- USS Panay (PR-5) 1927
- Buque de rastreo de clase Yuan Wang
- Yuan Wang 1 1977
- Yuan Wang 2 1978
- Yuan Wang 3 1995
- 7 de julio de 2016
- Yuan Wang 22 de 2013
Véase también
- Programa de portaaviones chino
- Arsenal de Foochow
- Gran Arsenal Hsi-Ku
- Arsenal de Hanyang
- Historia naval de China
- Movimiento de autofortalecimiento
- Arsenal de Taiyuan
Referencias
- ^ Kennedy, Thomas L. "El Arsenal de Kiangnan en la era de la reforma 1895-1911". 近代史研究所集刊 3 _ 上 (1972): 269-346.
- ^ Bennett, Adrian Arthur (1967). "John Fryer: La introducción de la ciencia y la tecnología occidentales en la China del siglo XIX". Harvard East Asian Monographs . 24 .
- ^ Poag, Frederic. "La puerta abierta, la diplomacia del dólar y el movimiento de autofortalecimiento: el nacimiento del imperialismo idealista estadounidense en China, 1890-1912" (2018).
- ^ "Se entrega el segundo portacontenedores de GNL de 23.000 TEU de CMA CGM". Marinelink. 30 de octubre de 2020.
- ^ "Los buques portacontenedores más grandes del mundo en construcción en Shanghái". Diario del Pueblo . 27 de julio de 2018. Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 29 de julio de 2018 .
- ^ "Los armadores ya conocen las limitaciones de los astilleros chinos". Hellenicshippingnews. 1 de junio de 2020.
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en chino)
