Arquitectura industrial británica

La arquitectura industrial británica se creó, principalmente a partir de 1700, para albergar industrias de diversos tipos en Gran Bretaña, cuna de la Revolución Industrial en ese período. Tanto las nuevas tecnologías industriales como la arquitectura industrial se difundieron rápidamente por todo el mundo. Así, la arquitectura de los edificios industriales que sobreviven registra parte de la historia del mundo moderno.

Algunas industrias se reconocían inmediatamente por las formas funcionales de sus edificios, como los conos de vidrio y los hornos de alfarería. La industria del transporte se vio apoyada primero por el crecimiento de una red de canales y luego por una red de ferrocarriles , que aportaron estructuras emblemáticas como el acueducto de Pontcysyllte y el viaducto de Ribblehead .

Los nuevos materiales disponibles en grandes cantidades por las industrias recién desarrolladas permitieron nuevos tipos de construcción, incluidos el hormigón armado y el acero. Los arquitectos industriales exploraron libremente una variedad de estilos para sus edificios, desde el Renacimiento egipcio hasta el castillo medieval , la casa de campo inglesa hasta el gótico veneciano . Otros buscaron impresionar con la escala, como con chimeneas altas como en el molino de India, Darwen . Algunos celebraron directamente lo moderno, como con la "heroica" ^[2] Power House, Chiswick , completa con estatuas de "Electricidad" y "Locomoción". En el siglo XX, las sedes centrales de empresas blancas y largas "de By-pass modern", como el edificio Art Deco Hoover, se colocaron de manera visible junto a las principales carreteras que salían de Londres.

A partir de 1700, Abraham Darby I convirtió a Coalbrookdale en el centro de la Revolución Industrial con la producción de bienes de hierro fundido , desde ollas para cocinar hasta ollas. Su descendiente, Abraham Darby III , fabricó y montó las secciones del Puente de Hierro sobre el desfiladero de Coalbrookdale. Los hornos Bedlam de la compañía fueron representados en la pintura de 1801 de Philip de Loutherbourg Coalbrookdale by Night . El Puente de Hierro influyó en ingenieros y arquitectos de todo el mundo y fue la primera de muchas estructuras de hierro fundido de gran tamaño. El desfiladero es ahora Patrimonio de la Humanidad . ^{[3] [4]}

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  Restos de los hornos Bedlam de Abraham Darby, Coalbrookdale, construidos alrededor de 1700
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  Coalbrookdale de noche,
  de Philip de Loutherbourg, 1801
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  El Puente de Hierro, diseñado por Thomas Farnolls Pritchard , construido entre 1777 y 1779 utilizando secciones de hierro fundidas en Coalbrookdale

A partir de 1700, la economía británica se transformó gracias a la industrialización, el crecimiento del comercio y numerosos descubrimientos e inventos, lo que la convirtió en el primer país en dar este paso. La población trabajadora creció rápidamente, especialmente en el norte de Inglaterra. La Revolución Industrial trajo consigo la fundición de hierro a gran escala mediante coque, el pudling de hierro , las máquinas de vapor y la producción mecánica de textiles. El trabajo se organizó en fábricas que operaban varios procesos en un solo sitio. Algunas industrias, como la siderurgia en Sheffield y la fabricación de textiles en Lancashire , han dejado importantes edificios supervivientes; otras, como la minería y la química industrial, han dejado escasos restos. El procesamiento agrícola utilizaba molinos de maíz, malterías , cervecerías y curtidurías ; estos avanzaron técnicamente pero no crearon muchos edificios grandes porque la industria estaba distribuida uniformemente por todo el país, aunque los molinos de maíz de varios pisos aparecieron alrededor de 1800 cuando la guerra aumentó los precios del grano. ^[5] Murrays' Mills , Manchester, se inició en 1798, formando la cadena de molinos más larga del mundo; Las fábricas de algodón estaban convenientemente ubicadas en el Canal de Rochdale , lo que daba acceso a la red de transporte industrial del siglo XVIII . ^[6]

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  El molino de maíz de varios pisos, Stamford Bridge , c. 1800 ^[7]
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  Molinos de Murrays (para algodón) en el canal de Rochdale , Manchester, iniciados en 1798 y que en ese entonces formaban la cadena de molinos más larga del mundo ^[6]

El crecimiento industrial fue acompañado y ayudado por el rápido desarrollo de una red nacional de canales capaz de transportar mercancías pesadas de todo tipo. ^[8] Se construyeron canales para conectar a los productores con sus clientes, por ejemplo, el Canal de Glamorganshire de 1794 unió las fundiciones de hierro galesas en Merthyr Tydfil con el puerto de Cardiff . Esto estimuló la rápida industrialización de los valles del sur de Gales . ^[9] El ingeniero Thomas Telford llevó a cabo algunas obras importantes de canal, incluyendo entre 1795 y 1805 el acueducto Pontcysyllte de 126 pies (38 m) de altura que permite al canal de Llangollen cruzar el río Dee, Gales , y entre 1803 y 1822 el canal de Caledonia que une una cadena de lagos de agua dulce a través de Escocia con la enorme Escalera de Neptuno , una serie de ocho grandes esclusas, cada una de 180 pies (55 m) de largo por 40 pies (12 m) de ancho, que juntas permiten a las barcazas subir 64 pies (20 m). ^[10]

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  Acueducto Pontcysyllte de Thomas Telford sobre el río Dee, Gales, 1795-1805
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  Acueducto de Pontcysyllte grabado por Edward Francis Finden a partir de un dibujo de Robert Batty , 1823
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  La Escalera de Neptuno de Telford, compuesta por ocho esclusas en el Canal de Caledonia, 1803-1822
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  Vista de la Escalera de Neptuno desde cerca del lago Linnhe

El Astillero Chatham en el río Medway en Kent construyó y equipó barcos de la Marina Real desde la época de Enrique VIII durante más de 400 años, utilizando la tecnología más avanzada para sus barcos y sus edificios industriales. ^{[11] [12]}

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  Astillero de Chatham: de derecha a izquierda (de sur a norte) en la orilla del río se encuentran: dos almacenes de anclas (Rope House detrás); dos amarres para la construcción naval (y Commissioner's House con jardín, y más allá, Sail and Colour Loft); dos diques secos (Clock Tower Storehouse detrás); la antigua Smithery; dos diques secos más (y más allá, Masthouses y Mouldloft); más amarres para la construcción naval y cobertizos para botes. A lo lejos, barcos anclados en Gillingham Reach. Pintura de Joseph Farington , 1785. ^[13]

El amarre cubierto n.º 3 del astillero Chatham proporciona un techo sobre una grada de construcción naval, lo que permite que la madera del barco en construcción se mantenga seca y en buen estado, a diferencia de la construcción tradicional al aire libre. Sus cerchas de madera se construyeron en 1838. ^{[11] [14]} El amarre cubierto n.º 7, construido en 1852, es uno de los primeros techos con cerchas de metal. ^[11]

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  Astillero de la Marina Real , Chatham: amarre cubierto n.º 3, 1838, un cobertizo para mantener seca la madera del barco en construcción.
  El HMS Gannet está a la izquierda.
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  Interior del varadero cubierto n.º 3, con entramados de madera y abundante luz. El varadero se ha rellenado para que sirva como almacén.
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  N.º 7, cubierta de tejado de celosía metálica, 1852
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  Interior del embarcadero cubierto nº 7

Algunas industrias tenían elementos arquitectónicos fácilmente reconocibles, moldeados por las funciones que desempeñaban, como los conos de vidrio de las cristalerías , los hornos de botellas como los de Staffordshire Potteries ^[15] o las fábricas de porcelana Royal Worcester , ^[16] los techos cónicos de los secaderos que secaban el lúpulo de los huertos de lúpulo de Kent, ^[17] y los ventiladores tipo pagoda de las destilerías de whisky escocés . ^[18]

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  Los característicos conos de vidrio de Lemington Glass Works , Newcastle upon Tyne , hacia 1900
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  Horno de botella para cocer cerámica en el Museo de Cerámica de Gladstone , Stoke-on-Trent. Principios del siglo XIX.
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  Grabado de la fábrica de porcelana Royal Worcester junto al canal de Worcester y Birmingham , c. 1880
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  Tostadores de lúpulo en el castillo de Sissinghurst , Kent, utilizados para secar lúpulo para cerveza. Los dos de la derecha son del tipo cónico habitual. Principios del siglo XIX.
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  Destilería Strathisla , Moray , fundada en 1786, con ventiladores tipo "pagoda" de alrededor de 1872

A mediados del siglo XIX, Gran Bretaña se convirtió, en palabras de Benjamin Disraeli en 1838, en el "taller del mundo". ^{[5] [19]} La producción en muchas industrias creció rápidamente, asistida por el desarrollo de un sistema de distribución eficiente en la nueva red ferroviaria. Esto permitió a las industrias concentrar la producción a cierta distancia de las fuentes de materias primas, especialmente el carbón. Impulsó máquinas de vapor para fábricas de todo tipo, por ejemplo, liberando a las fábricas de algodón de tener que estar al lado de un río de rápido caudal, y permitiendo que las fundiciones de hierro y los altos hornos aumentaran considerablemente de tamaño. ^[5]

La riqueza generada por las nuevas industrias permitió a los propietarios de las fábricas construir para impresionar. El magnate del algodón Eccles Shorrock encargó a Ernest Bates la creación de un diseño vistoso para su fábrica de algodón de Darwen , Lancashire, que incluía una chimenea de estilo campanile de estilo italiano de 91 m de altura . La fábrica se construyó en ladrillo rojo, blanco y negro, rematada con cornisas de piedra, una urna ornamental en cada esquina y una cresta ornamentada compuesta por más de 300 piezas de hierro fundido. ^{[20] [21]}

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  El molino de la India de Eccles Shorrock, en Darwen, y su chimenea de estilo italiano de 91 m (300 pies) de altura, 1867 ^[20]

Los ferrocarriles británicos, los primeros del mundo, transformaron tanto la vida cotidiana como la industria con un transporte a una velocidad sin precedentes. Los ferrocarriles mostraron su importancia con una arquitectura que hacía referencia al pasado y celebraba el futuro. ^[22] El poeta francés Théophile Gautier describió las nuevas estaciones de tren como "catedrales de la nueva humanidad". ^{[23] [a]} La estación de tren de Newcastle , a pesar de sus plataformas curvas, recibió un techo completamente cubierto en 1850, el más antiguo que sobrevive en el país. La estación de tren Bristol Temple Meads tiene un exterior tipo catedral con arcos góticos y una torre con pináculos, mientras que la antigua estación de 1841 tenía un techo de vigas de martillo , que se dice que se inspiró en las vigas de Westminster Hall . ^[22] El ingeniero de Great Western Railway , Isambard Kingdom Brunel , de hecho describió la estación como "una catedral para el caballo de hierro". ^[26] La estación de tren de Paddington fue diseñada por Brunel, inspirada en el Crystal Palace de Joseph Paxton y la München Hauptbahnhof . ^[27]

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  Grabado de la inauguración de la estación de tren de Newcastle , 1850
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  El Great Western Railway de Isambard Kingdom Brunel construyó un techo con vigas de martillo para la antigua estación de Bristol en 1841
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  Entrada principal de estilo catedralicio de Bristol Temple Meads ^[26] , década de 1870
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  Estación de Paddington , construida en 1854, vista en 1904

Los arquitectos industriales experimentaron libremente con estilos no industriales. Uno de los primeros fue el Renacimiento egipcio , un estilo que surgió como respuesta a la conquista de Egipto por parte de Napoleón , acompañada de una expedición científica. Joseph Bonomi diseñó las oficinas de la fábrica de lino Temple Works , en Holbeck, Leeds, siguiendo el modelo de los Mammisi del complejo del Templo de Dendera , entre 1836 y 1840. ^[28]

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  Mammisi romanos en el complejo del templo de Dendera, Egipto
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  Oficinas de la fábrica de lino Temple Works, Holbeck, Leeds, diseñadas por Joseph Bonomi en estilo neoegipcio, 1836-1840 ^[28]

En Stoke Newington , la estación de máquinas de la Metropolitan Water Board se construyó para que pareciera un castillo medieval , con torres y almenas incluidas. ^[29] La estación de bombeo de Ryhope , Sunderland , se construyó en 1869, con un estilo más o menos jacobino, con frontones holandeses curvados y una chimenea de ladrillo octogonal. El historiador de arquitectura Hubert Pragnell la llama una "catedral de pistones y latón dentro de una fina carcasa de ladrillo victoriano sin escatimar en gastos". ^[30]

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  Castillo medieval:
  Casa de máquinas,
  Stoke Newington, 1854-1856 ^[29]
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  Frontones holandeses de estilo jacobino:
  estación de bombeo de Ryhope,
  Sunderland, 1869

El molino Bliss Tweed de Chipping Norton fue diseñado en 1872 por George Woodhouse, un arquitecto de molinos de Lancashire. Está construido con piedra caliza local y, a pesar de sus cinco plantas, está diseñado de forma grandiosa ^[31] para parecerse a una casa de campo inglesa tipo Charles Barry , con la adición de la chimenea dominante, "una solución estética sofisticada para un requisito funcional". ^[32] La chimenea y la torre de la escalera curva están desplazadas respecto del centro del edificio, mientras que las esquinas están balaustradas y rematadas con urnas. ^[31] La fábrica de alfombras Templeton de Glasgow ha sido llamada "la exhibición más notable de ladrillos policromados de Gran Bretaña". ^[33] Fue construida en 1892 por William Leiper para James Templeton and Son , para el tejido de alfombras de Axminster . Se inspiró en el Palacio Ducal de Venecia en estilo gótico veneciano . ^[34]

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  Casa de campo inglesa:
  Bliss Tweed Mill,
  Chipping Norton, 1872 ^[32]
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  Gótico veneciano:
  Fábrica de alfombras Templeton,
  Glasgow, 1892

Algunas estructuras industriales se han convertido en puntos de referencia por derecho propio. El viaducto de Ribblehead lleva el ferrocarril Settle-Carlisle a través del valle de Ribble en Yorkshire del Norte . Fue construido por el ferrocarril Midland según un diseño de John Sydney Crossley y se inauguró en 1876. Revestido de piedra caliza y con arcos de ladrillo rojo casi semicirculares, tiene 400 m de largo y 32 m de alto. Ahora es una estructura admirada ^{[35] catalogada como} de Grado II *. ^[36] El gas para calefacción doméstica, producido a partir de carbón, se almacenaba en enormes gasómetros cilíndricos , cuyas estructuras de hierro sobreviven ahora en algunos lugares del país como monumentos a una industria desaparecida hace mucho tiempo (como los gasómetros Bromley-by-Bow u Oval ). ^[37]

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  Viaducto de Ribblehead, diseñado por John Sydney Crossley en 1876
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  Gasómetros núms. 4 y 5, Kelvindale, Glasgow, 1893 ^[38]

La Central Eléctrica de Chiswick es una central eléctrica diseñada por William Curtis Green y J. Clifton Robinson en 1901 para la London United Electrical Tramway Company . El historiador de la arquitectura Nikolaus Pevsner la describe como una «composición monumental barroca de ladrillo y piedra» ^[2] de la «época heroica y temprana de las centrales eléctricas» ^[2] con enormes dovelas de piedra . Sobre la entrada hay un par de grandes figuras de piedra: una representa la «electricidad», con su pie sobre un globo terráqueo y su mano emitiendo relámpagos por el rotor de un generador ; la otra representa la «locomoción», con su pie sobre un tranvía eléctrico y su mano sobre una rueda alada. ^[2]

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  La central eléctrica de Chiswick , 1901:
  la «época heroica y temprana de las centrales eléctricas» ^[2]
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  'Electricidad' y 'Locomoción' sobre la puerta de la central eléctrica de la London United Electrical Tramway Company

La imprenta de papel pintado de Arthur Sanderson & Sons , catalogada como Grado II*, en Chiswick, fue diseñada por el arquitecto modernista Charles Voysey en 1902, su único edificio industrial. Está revestido de ladrillo vidriado blanco, con ladrillos azules de Staffordshire formando bandas horizontales; el zócalo, los marcos de las puertas y ventanas y los revestimientos son de piedra de Portland . Se considera un "importante edificio de fábrica de Arts and Crafts ". ^[39] Está frente a la fábrica de ladrillo rojo más convencional de Sandersons de 1893 al otro lado de una calle estrecha. ^{[39] [40]} Los edificios de estación modernistas de Charles Holden para el metro de Londres combinaban libremente cilindros con planos. Un ejemplo es su "futurista" ^[41] estación de metro Arnos Grove de 1933 , que tiene un vestíbulo de billetes circular muy iluminado en ladrillo con un techo de hormigón plano. ^{[42] [41]}

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  Impresión de papel pintado modernista para Sandersons por Charles Voysey , Chiswick , 1902
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  ^{La estación de metro "futurista" [41]} de Arnos Grove, diseñada por Charles Holden , 1933

Junto con los nuevos estilos de arquitectura llegaron nuevos tipos de construcción. La fábrica de automóviles Clément-Talbot de William T. Walker de 1903-1904 ^[b] en Barlby Road, Ladbroke Grove , tenía una entrada de oficina de aspecto tradicional en estilo William and Mary, construida de ladrillo rojo con pilastras de piedra, cornisa, el escudo de la familia Talbot y porte-cochère . La impresionante fachada daba acceso a un vestíbulo de entrada abovedado con suelo de mármol que se usaba como sala de exposición de automóviles, mientras que el edificio principal de la fábrica detrás de él era una estructura temprana de hormigón armado . ^{[43] [44] [45]} La disponibilidad de nuevos materiales como el acero y el hormigón en cantidades industriales permitió diseños radicalmente nuevos, como el puente transportador de Tees . Tiene cimientos de hormigón, vertidos en pozos excavados con cajones , hasta el lecho de roca muy por debajo de la marca de la marea alta; la estructura del puente es de acero, con pilares de granito. ^{[46] [47]}

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  Fábrica de automóviles Clément-Talbot, de William T. Walker, Ladbroke Grove, 1903-1904
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  Puente transportador de Tees, diseñado por Cleveland Bridge & Engineering Company y construido por Sir William Arrol & Co. , 1911

El concepto de "fábricas de luz natural", con edificios largos y elegantes y atractivos alrededores con césped, se trajo de Estados Unidos, comenzando en Trafford Park . A menudo tenían grandes ventanales y se ubicaban a lo largo de las carreteras principales, como Great West Road en Brentford , al oeste de Londres, lo que les valió el nombre de fábricas "modernas de paso". Un ejemplo bien conocido es el edificio Hoover de Wallis, Gilbert and Partners de 1932-1935 en estilo Art Decó ; en su momento fue ridiculizado por "su carácter abiertamente comercial", pero ahora está catalogado como Grado II. ^[5] El historiador de arquitectura Hubert Pragnell lo describe como "la catedral del modernismo" y "un ícono del diseño de la década de 1930". ^[1]

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  El edificio Pyrene, Great West Road, Brentford, 1929-1930
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  Fábrica de cosméticos Coty, Great West Road, Brentford, 1932

Un edificio de entreguerras claramente diferente es la Fábrica de Cigarrillos Carreras , construida entre 1926 y 1928 en un solar del centro de la ciudad en Mornington Crescent , Camden . Fue diseñada por los arquitectos ME Collins , OH Collins y AG Porri en una combinación de estilos Art Decó y Renacimiento egipcio. La fábrica tiene una fachada de 170 m bajo una cornisa continua con líneas de flauta pintadas de rojo y azul. Su construcción es moderna, pionera del hormigón pretensado , pero está decorada para recordar las glorias del antiguo Egipto, tras el descubrimiento de la tumba de Tutankamón en 1922. La empresa eligió un gato negro basado en el dios gato egipcio Bastet para simbolizar su marca, y colocó un par de grandes efigies de gatos junto a las escaleras de entrada, así como medallones de gatos más pequeños en el edificio. ^[48]

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  Columnas de la tumba de Panehesy , c. 1330 a. C.
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  Fábrica de cigarrillos Carreras, Camden, 1926-1928
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  La pareja de gatos negros, inspirados en Bastet, custodiando la entrada de la fábrica.

Desde la Segunda Guerra Mundial, los arquitectos han creado impresionantes edificios industriales en una variedad de estilos modernos o posmodernistas. Uno de ellos es la British Gas Engineering Research Station de grado II* en Killingworth , que se construyó en 1967 según un diseño de Ryder y Yates. Historic England lo llama un " tour de force de la arquitectura de posguerra con referencias deliberadas a ejemplos continentales en la transformación de elementos de servicio en formas escultóricas". ^[5] Aztec West de CZWG en el Bristol West Business Park utiliza franjas horizontales de ladrillo interrumpidas por ventanas altas y estrechas y biseles de hormigón blanco para dar un efecto de pilastra y, con sus edificios simétricos de frente cóncavo, un eco del estilo Art Decó. ^[49]

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  Estación de investigación de ingeniería de gas británica, Killingworth, 1967
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  Aztec West, Bristol, por CZWG, 1987

La colaboración entre arquitectura e ingeniería se puede apreciar en el edificio de la Terminal 5 del Aeropuerto de Heathrow , inaugurado en 2008. Tiene 396 m de largo, 176 m de ancho y 40 m de alto, lo que lo convierte en el edificio independiente más grande de Gran Bretaña. El techo está sostenido por cerchas expuestas con bisagras. Los arquitectos fueron Richard Rogers Partnership con la ayuda de los arquitectos de aviación Pascall+Watson , y los ingenieros fueron Arup para las obras sobre el suelo y Mott MacDonald para las subestructuras. ^{[50] [51]}

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  Cerchas expuestas en el interior de la Terminal 5 del aeropuerto de Heathrow, 2008

• Cherry, Bridget ; Pevsner, Nikolaus (1991). Los edificios de Inglaterra . Londres 3: Noroeste . Londres: Penguin Books. ISBN 978-0-14-071048-9.OCLC 24722942  .
• Historic England (abril de 2011). "Resumen histórico". Edificios industriales: guía de selección de propiedades. Historic England . págs. 2–6.
• Jackson, Alan (1984) [1969]. La estación de metro Termini de Londres (edición revisada). Londres: David & Charles . ISBN 0-330-02747-6.
• Jones, Edgar (1985). Arquitectura industrial en Gran Bretaña: 1750–1939 . Oxford: Facts on File . ISBN 978-0-8160-1295-4.OCLC 12286054  .
• Parissien, Steven (1997). De estación en estación . Londres: Phaidon Press . ISBN. 978-0-71483-467-2.
• Pearson, Lynn (2016). Arquitectura industrial británica victoriana y eduardiana . Crowood Press. ISBN 978-1-78500-189-5. OCLC  959428302.
• Pragnell, Hubert J. (2021) [2000]. Gran Bretaña industrial: una historia arquitectónica . Batsford . ISBN 978-1-84994-733-6.OCLC 1259509747  .
• Thomas, Bruce (1992). "Merthyr Tydfil y las primeras fundiciones de hierro en el sur de Gales". En Garner, John (ed.). The Company Town: arquitectura y sociedad en los primeros tiempos de la era industrial . Nueva York: Oxford University Press . pp. 17–42. ISBN 978-1-4294-0727-4.OCLC 252590032  .
• Winter, John (1970). Arquitectura industrial: un estudio de la construcción de fábricas . Londres: Studio Vista. OCLC  473557982.