Armstrong Whitworth AW23
| AW23 | |
|---|---|
 Modelo de AW 23 | |
| información general | |
| Tipo | Bombardero/transporte |
| Fabricante | Aviones Armstrong Whitworth |
| Diseñador | Juan Lloyd |
| Estado | Destruido |
| Usuarios principales | Real Fuerza Aérea |
| Número construido | 1 |
| Historia | |
| Fabricado | 1935 |
| Primer vuelo | 1935 |
| Jubilado | 1940 |
| Desarrollado en | Armstrong Whitworth Whitley |
El Armstrong Whitworth AW23 fue un prototipo de avión bombardero /transporte fabricado según la especificación C.26/31 para el Ministerio del Aire británico por Armstrong Whitworth Aircraft . Si bien no fue seleccionado para cumplir con esta especificación, formó la base del posterior avión Armstrong Whitworth Whitley .
Diseño y desarrollo
La especificación C.26/31 exigía un avión de transporte/bombardero de doble propósito para prestar servicio en la Real Fuerza Aérea (RAF), y hacía hincapié en la parte de transporte de su función. El AW23 fue diseñado por John Lloyd, diseñador jefe de Armstrong Whitworth, para cumplir con esta especificación, compitiendo con el Handley Page HP51 y el Bristol Bombay .
El AW23 era un monoplano bimotor de ala baja , propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Tiger . Tenía un fuselaje de acero reforzado cubierto de tela que albergaba una gran cabina para cumplir su función principal de transporte, pero con espacio para bastidores de bombas internos debajo del piso de la cabina. Las alas usaban una estructura novedosa, patentada por Armstrong Whitworth, de un larguero de caja de aleación ligera macizo reforzado internamente con tubos de acero. Esta estructura era extremadamente fuerte pero requería una sección de ala gruesa, lo que aumentaba la resistencia . Esta estructura de ala se reutilizó en el bombardero Armstrong Whitworth Whitley . El AW23 fue el primer avión Armstrong Whitworth equipado con un tren de aterrizaje retráctil . [1] [2]
El prototipo K3585 fue construido y voló por primera vez el 4 de junio de 1935. [2] Debido a la poca fiabilidad de sus motores Tiger, su entrega a la RAF para pruebas se retrasó, y el Bombay fue declarado ganador de la especificación. El prototipo recibió la matrícula civil G-AFRX en mayo de 1939 y fue utilizado para el desarrollo de reabastecimiento en vuelo por Flight Refuelling Ltd, que lo utilizó con el hidroavión Short Empire . Se utilizó en febrero de 1940 para los primeros experimentos de reabastecimiento nocturno del mundo. Fue destruido en un bombardeo alemán en el aeródromo de Ford en junio de 1940. [3]
Operadores
Especificaciones (AW23)
Datos de The British Bomber desde 1914. [2]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 23 tropas
- Longitud: 80 pies 9 pulgadas (24,61 m)
- Envergadura: 88 pies 0 pulgadas (26,82 m)
- Altura: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
- Área del ala: 1.308 pies cuadrados (121,5 m2 )
- Peso bruto: 24.100 lb (10.932 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales Armstrong Siddeley Tiger VI de 14 cilindros , 810 hp (600 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 162 mph (261 km/h, 141 kn) TAS a 6.500 pies (2.000 m)
- Alcance: 790 mi (1270 km, 690 nmi) (estimado)
- Techo de servicio: 18.100 pies (5.500 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10 min 50 s a 10 000 pies (3000 m)
Armamento
- Cañones: Provisión para una ametralladora en las torretas de morro y cola.
- Bombas: Provisión para bombas de 2.000 lb (910 kg) internamente
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Tapper 1988, págs. 198-200.
- ^ abc Mason 1994, pág. 279.
- ^ Jackson pág.324.
Bibliografía
- Gardner, Brian (1984). "Reabastecimiento en vuelo... La historia de la guerra". Air Enthusiast . N.º 25. págs. 34–43, 80. ISSN 0143-5450.
- Jackson, AJ (1973). Aeronaves civiles británicas desde 1919. Vol. I. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
- Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft desde 1913. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.
