Armstrong Whitworth, otoño/invierno 2016

Otoño/Invierno 2016
información general
TipoCombatiente
FabricanteArmstrong Whitworth
Número construido18
Historia
Primer vuelo1930
Desarrollado a partir deArmstrong Whitworth Starling Mk I
VariantesCimitarra de Armstrong Whitworth

El Armstrong Whitworth AW16 (o AWXVI ) fue un avión de combate biplano monomotor diseñado y construido por el fabricante de aviones británico Armstrong Whitworth Aircraft .

Era un biplano de una sola bahía con alas de envergadura desigual apuntaladas con puntales entre alas de tipo N , y tenía un gran parecido familiar con el AWXIV Starling Mk I, aunque con un fuselaje jorobado menos parecido al Siskin . El tren de aterrizaje era fijo, indiviso y con espiga. El motor radial Armstrong Siddeley Panther , anteriormente conocido como Jaguar Major, estaba encerrado por un anillo Townend . [1] [2] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural durante 1930.

Desarrollado para cumplir con la especificación F9/26 , los retrasos relacionados con el motor contribuyeron en gran medida a que se perdieran oportunidades en el mercado doméstico ante el competidor Hawker Nimrod . Armstrong Whitworth continuó comercializando el modelo, en particular a posibles clientes de exportación. Tanto el primer prototipo como el segundo se modificaron para fines de desarrollo posterior; en particular, el segundo se reconstruyó para convertirse en el Armstrong Whitworth Scimitar . Algunos de ellos se vendieron a la Fuerza Aérea Kwangsi china y posteriormente fueron operados por la Fuerza Aérea Nacionalista china .

Desarrollo

El AW16 fue desarrollado por Armstrong Whitworth para cumplir con los requisitos de la Especificación F9/26 . Con el primer prototipo volando en 1930, era demasiado tarde para ser considerado en contra de esta especificación, y fue presentado en contra de la Especificación N21/26 [1] para un caza naval para el Fleet Air Arm . Los problemas con el motor radial Armstrong Siddeley Panther habían retrasado el desarrollo del avión, y el Hawker Nimrod competidor fue comprado antes de que el AW.16 pudiera ser entregado para su evaluación. Cuando fue evaluado, mostró un rendimiento inferior al Nimrod, y tenía un manejo deficiente en una cubierta de portaaviones expuesta. [1]

A pesar de perder esta oportunidad, Armstrong Whitworth decidió seguir comercializando el avión e incluso produjo un segundo prototipo ( G-ACCD ) que estaba equipado con un motor Panther IIA más confiable para presentarlo contra la Especificación F7/30 para un pedido de la Royal Air Force . Sin embargo, en ese momento el AW16 se consideró obsoleto y, por lo tanto, rápidamente se descartó de la consideración, que finalmente ganó el Gloster Gladiator . [1] Sin embargo, se fabricaron varios aviones de producción, con 17 pedidos por la Fuerza Aérea Kwangsi en China [3]

El primer prototipo AW16 fue equipado experimentalmente en 1933 con el motor radial Armstrong Siddeley Hyena de tres filas y 15 cilindros ; sin embargo, este motor sufrió problemas de refrigeración y finalmente fue abandonado. [4] El segundo prototipo fue reconstruido como el caza Armstrong Whitworth Scimitar . [1]

Diseño

Primer prototipo con doble aro Townend

El Armstrong Whitworth AW16 era un avión de combate biplano monomotor. En términos de su configuración general, comprendía una construcción de metal, un diseño escalonado de una sola bahía y tenía un exterior relativamente limpio y aerodinámico . [5] A principios de la década de 1930, el fabricante del avión afirmó que el AW16 tenía el potencial de ser el caza monoplaza más rápido del mundo en ese momento. Su velocidad era el resultado no solo de su exterior limpio y su potente motor, sino también de una considerable atención al detalle en el diseño del avión. [5] Todos los extremos de los puntales , los accesorios del tren de aterrizaje y otros elementos que producían resistencia estaban carenados, y todas las luces de navegación estaban incrustadas en el borde de ataque del ala y el timón. [5] El fuselaje tenía una estructura rectangular, que comprendía tubos de acero con juntas mecánicas que tenían refuerzos transversales de alambre con cables; el exterior tenía paneles metálicos desmontables que cubrían la sección delantera mientras que la tela estaba cubierta de tela. [6]

La cabina, que estaba situada justo detrás del borde de salida del ala superior, se consideraba relativamente espaciosa y cómoda. [7] El piloto también contaba con un generoso campo de visión tanto hacia delante como hacia abajo. Las dimensiones del fuselaje estaban limitadas por el diámetro máximo del motor Panther, sin embargo, el piloto estaba situado relativamente alto, lo que, en combinación con la forma de la cubierta superior y el lateral del fuselaje, significaba que el motor tenía poco impacto perjudicial en la visibilidad. [8] Para ayudar al piloto a entrar y salir del avión, especialmente durante una emergencia, había dos asideros presentes, mientras que la puerta del lado de babor estaba equipada con un dispositivo de apertura relativamente robusto. [6] Tanto el asiento como la barra del timón, relativamente simplista, eran ajustables. Se hicieron previsiones para volar durante toda la noche, incluidos equipos inalámbricos y de calefacción. [6]

Las alas del avión tenían una envergadura desigual, estaban escalonadas y eran de una sola sección, y estaban escalonadas. [8] El ala superior comprendía dos secciones separadas que se unían cerca de la línea central y se llevaban por encima del fuselaje sobre puntales ensanchados en forma de B, un conjunto de los cuales estaba interplanado a cada lado del fuselaje. En términos de su estructura, se ajustaba a la práctica establecida por Armstrong Whitworth en ese momento de combinar largueros armados con tiras de acero estirado, mientras que las costillas eran similares a vigas y estaban construidas con secciones abiertas. [8] Casi la totalidad del ala estaba cubierta con tela, excepto el borde de ataque , que estaba cubierto con metal. Los alerones tipo Frise de cuerda relativamente estrecha estaban presentes en las cuatro alas y estaban montados sobre cojinetes de bolas , además de estar equilibrados estáticamente por la posición de la línea de bisagra detrás del larguero del alerón. [8]

Los puntales de equilibrio entre alerones estaban articulados a los bordes de ataque de los alerones y contribuían al equilibrio de masa de los alerones. [8] Este aspecto de la aeronave fue sometido a extensas pruebas de vuelo durante las cuales el equipo de diseño colaboró ​​estrechamente con el piloto de pruebas. Además, los alerones presentaban un sistema de ajuste auxiliar en forma de varias superficies estrechas con bisagras que estaban insertadas en los bordes de salida de los alerones superiores; estas funcionaban de manera similar a las aletas de compensación cuando volaban a altas velocidades. [8] El sistema de control de la aeronave contribuyó positivamente a sus capacidades de rendimiento, siendo relativamente ligero cuando volaba a alta velocidad y particularmente efectivo cuando se acercaba a las velocidades de pérdida típicas para un avión de combate monoplaza. El control lateral fue un área de especial atención, se afirmó que el sistema de control estaba relativamente bien equilibrado y libre de pérdidas mecánicas indebidas. [8]

El avión estaba propulsado por un único motor radial refrigerado por aire Armstrong Siddeley Panther , que podía estar moderadamente o totalmente sobrealimentado , así como también engranado. [5] Para ayudar en su refrigeración, estaba equipado con anillos Townend. Se adoptó un escape largo que funcionaba como silenciador y amortiguador de llama ; era particularmente eficaz para reducir el ruido del motor. [9]

La energía eléctrica era proporcionada por un par de generadores, que estaban instalados dentro del fuselaje y eran accionados por el motor. Uno de los generadores estaba dedicado a alimentar el equipo de radio mientras que el otro se usaba tanto para la iluminación como para la calefacción. [5] Las ruedas del tren de aterrizaje estaban encerradas en polainas. El tren de aterrizaje presentaba amortiguadores que usaban una combinación de resortes de aceite y caucho. También se instalaron frenos operados independientemente. [10] La unidad de cola, que estaba construida de acero y cubierta de tela , hacía poco uso de refuerzos externos, excepto por un par de tubos inclinados colocados a cada lado que apuntalaban el larguero delantero del estabilizador contra la base del aparato de actuación del plano de cola. Tanto el elevador como el timón estaban equilibrados. [5]

El armamento incluía un par de ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm ( .303 in ) orientadas hacia adelante que estaban montadas en la parte superior de la cubierta, directamente delante del piloto; estas disparaban a través de la hélice. [6] Había provisiones para el montaje de una cámara de cañón en el ala superior. Además, se instaló un soporte para el transporte de cuatro bombas de fragmentación ligeras debajo del ala inferior. [6]

Historial operativo

Los 16 cazas AW16 para la Fuerza Aérea de Kwangsi se fabricaron a finales de 1931, [3] y se entregaron a través de Hong Kong . Aunque inicialmente sirvieron en la fuerza aérea de los señores de la guerra locales , los AW16 fueron (junto con el resto de la Fuerza Aérea de Kwangsi) incorporados a la principal Fuerza Aérea Nacionalista China en 1937.

Operadores

 Porcelana
  • Fuerza Aérea de Kwangsi
 Porcelana

Especificaciones (AW16)

Dibujo en 3 vistas del AW XVI según la Circular de Aeronaves de la NACA N.º 156

Datos de The Complete Book of Fighters , [3] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [11]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 25 pies 0 pulgadas (7,62 m)
  • Envergadura: 33 pies 0 pulgadas (10,06 m)
  • Altura: 11 pies 6 pulgadas (3,51 m)
  • Área del ala: 261 pies cuadrados (24,2 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : Clark YH [12]
  • Peso vacío: 2795 [13]  lb (1268 kg)
  • Peso bruto: 3520 lb (1597 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Armstrong Siddeley Panther IIA de 14 cilindros , 525 hp (391 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 200 mph (320 km/h, 170 nudos) a 15.000 pies (4.600 m)
  • Alcance: 270 mi (430 km, 230 nmi) [1]
  • Resistencia: Dos horas
  • Techo de servicio: 26.100 pies (8.000 m)
  • Tiempo hasta la altitud: seis minutos a 10 000 pies (3000 m)

Armamento

Referencias

Citas

  1. ^ abcdef Mason 1992, pág. 231
  2. ^ Tapper 1988, págs. 176-178
  3. ^ abc Green y Swanborough 1994, pág. 28
  4. ^ Tapper 1988, pág. 183
  5. ^ abcdef NACA 1932, pág. 1.
  6. ^ abcde NACA 1932, pág. 3.
  7. ^ NACA 1932, págs. 2-3.
  8. ^ abcdefg NACA 1932, pág. 2.
  9. ^ NACA 1932, págs. 1, 4.
  10. ^ NACA 1932, págs. 1-2.
  11. ^ NACA 1932, págs. 4-10.
  12. ^ Tapper 1988, pág. 177
  13. ^ Tapper 1988, pág. 187

Bibliografía

  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Nueva York, EE. UU.: Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Mason, Francis K. (1992). El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
  • Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft since 1913 . Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.
  • "El avión militar Armstrong Whitworth AW XVI (británico): un biplano monoplaza" Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , 1 de enero de 1932. NACA-AC-156, 93R19557.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Armstrong Whitworth AW16 .
  • Armstrong Whitworth AWXVI – Directorio de aeronaves británicas
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Armstrong_Whitworth_A.W.16&oldid=1245616367"