Estación de tren de Armagh
54°21′24″N 6°39′26″O / 54.3568, -6.6573
Armagh | |
|---|---|
 Loughgall Road en Armagh: la antigua estación de trenes GNRI estaba donde hoy se encuentra el cartel de Ulsterbus (extremo derecho) | |
| información general | |
| Ubicación | Armagh, Condado de Armagh Irlanda del Norte Reino Unido |
| Historia | |
| Empresa original | Ferrocarril del Ulster |
| Post-agrupación | Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) |
| Fechas clave | |
| 1 de marzo de 1848 | Estación abierta |
| 1865 | Se completa el ferrocarril de Newry y Armagh |
| 12 de junio de 1889 | Desastre ferroviario en Armagh |
| 1910 | Se completa el ferrocarril de Castleblayney, Keady y Armagh |
| 1932 | Se retira el servicio de pasajeros de la sección Armagh-Keady de CKA |
| 1933 | Sección de Armagh – Markethill de N&A cerrada |
| 1 de octubre de 1957 | Estación cerrada |
La estación de tren de Armagh era una estación ferroviaria que daba servicio a Armagh en el condado de Armagh , Irlanda del Norte .
Desarrollo
El ferrocarril del Ulster inauguró la estación de Armagh en 1848, uniendo la ciudad con Belfast . [1] El ferrocarril del Ulster se extendió desde Armagh hasta Monaghan en 1858 [1] y a Clones en 1863. [2]
El ferrocarril de Newry y Armagh (N&A) se inauguró en 1864 y tuvo su propia terminal temporal en las afueras de Armagh hasta que comenzó a utilizar la estación de ferrocarril del Ulster en 1865. [1]
El ferrocarril Castleblayney, Keady y Armagh (CK&A) se completó en 1910. [1] En 1876, el ferrocarril del Ulster pasó a formar parte del nuevo Great Northern Railway (GNR), que se hizo cargo del N&A en 1879 y del CKA en 1911. [3]
Desastre ferroviario
El desastre ferroviario de Armagh , en el que murieron 80 personas y 260 resultaron heridas, se produjo el 12 de junio de 1889 en la línea N&A, cerca de Armagh. [4] Un tren de excursión tuvo que subir una pendiente pronunciada, pero la locomotora se paró. La tripulación decidió dividir el tren, pero, cuando lo hizo, la parte trasera no tenía suficiente potencia de frenado y corrió pendiente abajo, chocando con un tren que iba detrás. La mayoría de las ochenta personas que murieron eran mujeres. Anteriormente se pensaba que murieron más niños, pero la mayoría de los niños se salvaron saltando por las ventanas.
Declive y cierre
La partición de Irlanda en 1922 aceleró el declive de los ferrocarriles, y el GNR cerró la sección Keady - Castleblayney de la CKA en 1923. [5] El GNR retiró los trenes de pasajeros de la sección Armagh - Keady de la CKA en 1932 y cerró la sección Armagh - Markethill de la N&A en 1933. [5] El Gobierno de Irlanda del Norte hizo que la Junta del GNR cerrara las líneas restantes que servían a Armagh el lunes 1 de octubre de 1957: el ramal de mercancías de Armagh a Keady y la línea principal a través de Armagh desde Portadown hasta la frontera en Glaslough en el camino a Monaghan. [5] [6]
Rutas
| Estación anterior | Ferrocarriles históricos | Siguiente estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Colina rica | Ferrocarril del Ulster: Portadown y Clones, 1848-1876 | Killylea | ||
| Colina rica | Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) Portadown a Clones 1876-1936 | Killylea | ||
| Detención de retirada | Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) Portadown a Clones 1936-1957 | Killylea | ||
| Término | Ferrocarril de Castleblayney, Keady y Armagh De Armagh a Castleblayney | Parada en la calle irlandesa | ||
| Playa Hamilton | Ferrocarril del Gran Norte Ferrocarril de Newry y Armagh | Término | ||
| Servicios propuestos | ||||
| Monaghan | Revisión estratégica del ferrocarril de toda la isla: línea Mullingar-Portadown | Portadown | ||
Propuestas
En 2013, se informó que se estaba considerando la posibilidad de reabrir una línea ferroviaria futura hasta Portadown . [7] El entonces ministro del Departamento de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte , Danny Kennedy , indicó posibles planes de restauración del ferrocarril. [8] En las propuestas publicadas en 2014, la línea Armagh también se incluyó en una lista de posibles proyectos. [9]
La Revisión Estratégica Ferroviaria de toda la Isla publicada en 2023 recomendó el restablecimiento de los servicios a la estación como parte de una línea entre Mullingar y Portadown . [10]
Referencias
- ^ abcd Hajducki, S. Maxwell (1974). Atlas ferroviario de Irlanda . Newton Abbott: David & Charles . Mapa 8. ISBN 0-7153-5167-2.
- ^ Hajducki, 1974, mapa 14
- ^ Hajducki, op. cit. , página xiii
- ^ McCutcheon, Alan (1969). Irlanda . Historia del ferrocarril en imágenes. Vol. 1. Newton Abbott: David & Charles . Págs. 104, 105. ISBN. 0-7153-4651-2.
- ^ abc Hajducki, op. cit. , mapa 39
- ^ Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916. Londres: Ian Allan . Págs. 153, 207. ISBN. 0-7110-0282-7.
- ^ The Ulster Gazette. 16 de mayo de 2013
- ^ "Kennedy tiene esperanzas en la restauración de la línea de Armagh - Portadown Times". Archivado desde el original el 21 de agosto de 2013. Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ "Se proponen nuevas líneas en el plan ferroviario de Irlanda del Norte". railjournal.com. 3 de mayo de 2014.
- ^ "La revisión estratégica ferroviaria de toda la isla presenta 30 propuestas para desarrollar ferrocarriles en Irlanda". Railway Gazette International . 26 de julio de 2023 . Consultado el 21 de abril de 2024 .
Fuentes
- Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1.ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1.OCLC 228266687 .
