Rial ARC1
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( junio de 2018 ) |
| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Carreras de riales | ||||||||
| Diseñador(es) | Gustav Brunner | ||||||||
| Sucesor | Rial ARC2 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Pista del eje | Delantero: 1.800 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.600 mm (63 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Ford - Cosworth DFZ 3,494 cc (213,2 pulgadas cúbicas), V8 a 90° , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Manual Rial de 6 velocidades | ||||||||
| Peso | 500 kg (1100 libras) | ||||||||
| Combustible | PTP-S | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | Carreras de riales | ||||||||
| Conductores notables |  Andrea de Cesaris | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Brasil 1988 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
El Rial ARC1 fue un coche de carreras de Fórmula 1 fabricado y utilizado por Rial Racing durante la temporada de Fórmula 1 de 1988. Estaba propulsado por un motor Cosworth DFZ V8. Su mejor resultado fue en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988, cuando Andrea de Cesaris lo condujo hasta el cuarto puesto.
Desarrollo
Rial Racing fue fundada por el industrial alemán Günter Schmid , que tenía experiencia previa en Fórmula Uno con ATS Racing , para participar en la temporada de 1988. Contrató al ex ingeniero de Ferrari Gustav Brunner para diseñar un automóvil basado en el motor Cosworth DFZ V8. [2]
El coche, denominado ARC1, tenía un aspecto similar al Ferrari F1/87 de Brunner y era conocido como «el Ferrari azul», aunque el ARC1 presentaba una tapa de motor distinta debido a que el motor y el depósito de combustible eran de distinto tamaño, así como pontones más bajos que el Ferrari debido a que no tenía que alojar turbocompresores. Brunner le dio al coche una disposición única de la suspensión delantera con sus amortiguadores colocados longitudinalmente a la altura del suelo. Rial también desarrolló su propia caja de cambios para el ARC1. Se construyeron un total de tres coches. [2]
Historia de las carreras
Rial Racing tuvo una sola entrada durante toda la temporada para el experimentado pero errático italiano Andrea de Cesaris , quien también aportó dinero muy necesario al equipo a través de su patrocinio personal de Marlboro . Para la carrera de apertura de la temporada en el Gran Premio de Brasil de 1988 , de Cesaris se clasificó en el puesto 14, pero se retiró durante la carrera por problemas con el motor. En un momento, estaba corriendo en el sexto lugar antes de detenerse para cambiar los neumáticos. [2] De Cesaris no tuvo problemas para clasificar el ARC1 para cada carrera de la temporada y corría regularmente en el medio del grupo. Su mejor clasificación fue el 12.º puesto, logrado cinco veces. [1]
Sin embargo, su fiabilidad era escasa y, al final de la temporada, solo había sido clasificado en cinco carreras e incluso en dos de ellas no llegó a la meta por quedarse sin combustible (el ARC1 era conocido por tener el tanque de combustible más pequeño de los autos atmosféricos en 1988). [1] Sin embargo, en un final fue cuarto en las calles de Detroit , donde De Cesaris logró mantenerse alejado de los problemas y silenciosamente avanzó hacia los puntos mientras la superficie de la pista en ruinas y el calor hacían mella en el grupo. Terminar cuarto en la última carrera de F1 en Detroit le valió al equipo tres puntos. [2]
Actuación
En el Autozeitung 21/1988 se encontró que el Rial ARC1 tenía un rendimiento de:
| 0 - 40 km/h | 0,6 segundos |
| 0 - 100 km/h | 2,3 segundos |
| 0 - 140 kilómetros por hora | 4,0 segundos |
| 0 - 200 km/h | 6,8 segundos |
| 1/4 de milla | 9,6 segundos |
Resultados completos de Fórmula 1
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Agujas | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Carreras de riales | Ford DFZ 3.5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | México | PODER | DET | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | ESP | Japón | Australia | 3 | 9no | |
| Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9† | 4 | 10 | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8† |
† clasificado pero no corriendo al final
Notas
- ^ abc Rial ARC1 @ EstadísticasF1
- ^ abcd Nye, 1992, pág. 313
Referencias
- Nye, Doug (1992). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991 . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.
