Programa de evaluación de vehículos de Autoreview

ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) es un programa de evaluación de la seguridad de los automóviles fundado por la revista rusa de coches Autoreview . Fue la primera calificación independiente de Rusia para la seguridad pasiva de un coche, presentándose como la edición local del programa Euro NCAP . ^[1] También proporciona resultados de pruebas exclusivos sobre algunos modelos que no se comercializan en Europa o América del Norte, como los vehículos AvtoVAZ . ^[2]

Desde 1996, Autoreview ha estado realizando pruebas de choque independientes para automóviles vendidos en el mercado ruso. ^[3] Las primeras pruebas no cumplieron con la metodología internacional de pruebas de seguridad de automóviles. ^[4] En 2001, la primera prueba se llevó a cabo de acuerdo con las reglas de Euro NCAP , aunque solo para impacto frontal. ^[5]

Al principio, la puntuación podía desviarse de las normas de prueba: en 2002, el VAZ-2110 , que habría obtenido solo 0,7 puntos de 16 según los criterios de prueba normales, recibió cuatro puntos adicionales para diferenciarlo de los aún menos seguros Izh Oda y VAZ-2106 . ^[3] Por razones similares, se decidió distinguir entre automóviles con bajos niveles de seguridad y automóviles que, además de ser inseguros, eran estructuralmente inestables. ^[3]

En 2017, ARCAP aceptó realizar una segunda prueba de choque en el nuevo UAZ Patriot , después de que el fabricante se quejara de su metodología tras una calificación decepcionante. La segunda prueba finalmente le asignó al automóvil una calificación igualmente baja. ^[6]

Según los resultados de las pruebas de choque (impacto frontal contra una barrera deformable a 64 km/h con un desfase del 40 %), ^[7] el vehículo se clasifica en una escala (de 0 a 16) siguiendo el protocolo de Euro NCAP para impactos frontales. La puntuación se convierte en una calificación de estrellas, de cero a cuatro estrellas, ^[8] que no coincide con la calificación de Euro NCAP. En diciembre de 2010, más de 20 modelos recibieron una calificación de cero estrellas. ^[9]

Debido a la falta de fondos suficientes, ^[3] las normas Euro NCAP se aplican solo en parte, ya que solo se prueba la seguridad pasiva y solo para la parte frontal del vehículo. ^[10] No se realizan pruebas de choque lateral. ^[11] No se consideran los componentes electrónicos activos como los sistemas de frenos antibloqueo o los programas electrónicos de estabilidad . ^[12]

Las clasificaciones incluyen símbolos para el conductor, el pasajero y el automóvil. El símbolo del automóvil se tacha en el resultado de la prueba si el impacto comprometió gravemente la integridad estructural de la carrocería del vehículo. Los símbolos del conductor y los pasajeros se tachan cuando los ocupantes del vehículo pueden correr un mayor riesgo de sufrir lesiones en órganos vitales. ^[3]

Las pruebas se llevan a cabo en el polígono de pruebas del distrito de Dmitrovsky del instituto de investigación NAMI ^[7] y en el laboratorio de pruebas de impacto de AvtoVAZ . El polígono de pruebas de Dmitrovsky, cerca de Moscú y de AvtoVAZ, es la única instalación en Rusia que proporciona acceso a catapultas de aceleración y maniquíes híbridos III modernos , con el equipo necesario para su calibración ^[3] . Fuera de Rusia, ARCAP utiliza los polígonos de pruebas de la filial TÜV SÜD en la República Checa ^[13] .

• Transporte en Rusia: seguridad vial

• Sitio web de ARCAP (en ruso)
• Pruebas archivadas