ARA Uruguay
Barco de cañón

Corbeta argentina ARA Uruguay
Uruguay amarrado en Puerto Madero , Buenos Aires
Historia
Argentina
NombreUruguay
HomónimoGoleta ARA Uruguay
Ordenado1872
ConstructorHermanos Laird , Birkenhead , Inglaterra
Lanzado6 de marzo de 1874
Oficial5 de julio de 1874
Desmantelado1926
EstadoBarco museo en Puerto Madero , Buenos Aires
Coordenadas34°36′15.2″S 58°21′58.4″O / 34.604222, -58.366222
Características generales
Clase y tipoCorbeta de vapor con velas auxiliares
Desplazamiento550 toneladas métricas (540 toneladas largas )
Longitud46,36 m (152,1 pies)
Haz7,63 m (25,0 pies)
Borrador3,5 m (11 pies)
PropulsiónCompuesto de 3 cilindros a vapor
Plano de navegaciónBarca
Velocidad
  • Crucero: 6  nudos (11 km/h)
  • Máximo: 11 nudos (20 km/h)
Rango1.500  millas náuticas (2.800 km)
Armamento

La corbeta ARA Uruguay , construida en Inglaterra, es el buque más grande a flote de su época en la Armada de la República Argentina , con más de 140 años transcurridos desde su puesta en servicio en septiembre de 1874. Último de la legendaria escuadra del presidente Sarmiento , el Uruguay participó en revoluciones, rescates, expediciones, rescates e incluso fue sede flotante de la Escuela Naval. Durante su historia operativa 1874-1926, el Uruguay sirvió como cañonero , buque escuela , buque de apoyo a expediciones , buque de rescate antártico , buque de suministro de base pesquera y buque de investigación hidrográfica , y ahora es un buque museo en Buenos Aires . [nota 1] [2] El barco fue construido en 1874 en el astillero Laird Bros. (ahora Cammell Laird ) de Birkenhead , Inglaterra, a un costo de £ 32,000. [nota 2] Este barco está aparejado con un plan vélico de barca (tres mástiles, dos de los cuales tienen largueros transversales). El casco de acero del barco está revestido de teca.

El homónimo del barco es una goleta anterior de la Armada Argentina, un combatiente de siete cañones en la Batalla de Juncal , en 1827.

Historia

Cañonero y buque escuela (1874-1887)

Originalmente construido como cañonero , el barco pronto sería utilizado como buque escuela .

Luego de que un episodio conocido como el " Motín de los Gabanes " de Zárate afectara la continuidad de los estudios en la naciente Escuela Naval, el buque pasó a ser un cuartel flotante de instrucción naval. En 1879, el cañonero, fondeado en Buenos Aires, fue testigo de la graduación de la primera promoción de Oficiales Navales de la academia. [3]

Afirmación del reclamo de soberanía de Argentina sobre la Patagonia (1878)

En 1878 formó parte de la expedición del comodoro Louis Py a la Patagonia, al sur del río Santa Cruz, junto al monitor Los Andes y la cañonera Constitución , con el objetivo de afirmar el reclamo de soberanía argentina sobre esa región, amenazada por Chile. [nota 3]

Primera expedición científica (1884)

En 1884 transportó a comités científicos extranjeros que vinieron a observar el Tránsito de Venus (el paso del disco de Venus a través del Sol). [nota 4]

Configurado para apoyo de expediciones (1887-1903)

ARA Uruguay cerca de 1903 en Buenos Aires

En 1887, el barco fue retirado de su misión de entrenamiento y acondicionado para el apoyo de expediciones. [nota 5]

Reconstruido para el rescate antártico (1903)

En 1903, el barco fue reacondicionado en gran medida, específicamente como un barco de rescate a vapor con propulsión auxiliar a vela. [nota 6] El motor alternativo horizontal original [nota 7] fue reemplazado por un motor más compacto pero más potente y calderas rescatadas de un naufragio, lo que permitió agregar más almacenamiento de agua, abastecimiento de carbón y combustible para calefacción. Se agregaron mamparos adicionales para crear un total de ocho compartimentos y refuerzo del casco. Se quitaron las quillas de sentina para facilitar el paso sin daños a través del hielo. Se agregó una cubierta dura sobre la cubierta para proteger a la tripulación contra tormentas y olas a proa y popa. Se agregaron aislamientos adicionales de corcho y aserrín. [2]

Rescate de la expedición antártica sueca (octubre de 1903)

Capitán de Corbeta (Teniente comandante) ARA Julián Irízar

La acción más notable del barco se llevó a cabo entre 1901 y 1903, cuando Uruguay apoyó y luego rescató a la Expedición Antártica sueca liderada por Otto Nordenskiöld , su barco, el Antarctic , había sido destruido por el hielo. [nota 8] El esfuerzo de rescate fue dirigido por el teniente comandante Julián Irízar, quien regresó de su puesto diplomático en Londres como agregado naval. [8]

Se seleccionó una tripulación especial de ocho oficiales y diecinueve hombres en base a su experiencia, coraje y capacidad para soportar las severas condiciones polares. Después de rescatar con éxito a todos los miembros de la expedición, el barco regresó a pesar de una fuerte tormenta en un estado deplorable, con un ángulo de 40 grados y parcialmente desarbolado. Al llegar primero a Puerto Santa Cruz [9] , telegrafiaron su éxito al cuartel general. [7] El 2 de diciembre de 1903, llegaron al puerto de origen en medio de una gran alegría por parte de los ciudadanos de Buenos Aires, y todos los participantes recibieron una bienvenida de héroe por parte de cien mil personas en el muelle, a lo que siguieron muchos días de recepciones y desfiles. [nota 9]

Apoyo a la expedición de Charcot (1904-1906)

La Tercera Expedición Antártica Francesa , dirigida por Jean-Baptiste Charcot , fue apoyada por Uruguay . [nota 10]

Sostenimiento de la base e hidrografía (1904-1922)

El barco operaba a través del Pasaje de Drake , alrededor del Cabo de Hornos , y reabastecía una base en las Islas Orcadas del Sur (llamadas por los argentinos Órcadas ) con viajes a Georgias del Sur (llamadas por los argentinos Isla San Pedro ) y apoyaba a la estación ballenera de la Sociedad Argentina de Pesca con carbón y suministros de alimentos. Durante este tiempo el barco se dedicó a realizar estudios hidrográficos y geográficos para la preparación de cartas de navegación marítima. [nota 11]

Fuera de servicio (1926)

Fue dada de baja del servicio en 1926 (con 52 años de servicio naval), para convertirse en un depósito de municiones flotante. [nota 12]

Restauración para su uso como buque museo naval (1954)

En 1954 el Uruguay fue reconstruido en el Astillero Río Santiago . Fue amarrado dos años después en el muelle de la Escuela Naval, hoy oficialmente designado como buque museo.

Buque museo público y monumento histórico (1967-actualidad)

Retirado del servicio naval en 1962, el Uruguay fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1967. Actualmente se encuentra integrado desde 1967 como buque museo junto a la fragata ARA Presidente Sarmiento en el Museo del Mar y la Navegación . [nota 13] Se encuentra amarrado en el Puerto Madero de la ciudad de Buenos Aires, en la zona del dique Nº 3, a escasa distancia del Sarmiento . [10]

  • Cubierta de intemperie, popa
    Cubierta de intemperie, popa
  • Bitácora
    Bitácora
  • Exposiciones del museo naval
    Exposiciones del museo naval

Véase también

Notas

  1. ^ [Exploits] " Hazañas Gemela de la Paraná, fueron las primeras llegadas al país de los buques de hierro y vapor adquiridos por el Presidente Sarmiento, desde 1877, fue buque-escuela, recorriendo las costas del sur y reafirmando nuestra soberanía. De ella Egresó la primera promoción de la Escuela Naval y, en 1880, dejó de ser buque escuela, sirviendo de transporte y de apoyo de comisiones científicas. [1]
  2. ^ [Construcción...] " Construcción de la Corbeta Uruguay Construida en los astilleros Cammell Laird Brothers, de Birkenhead (Inglaterra), a un costo de 32.000 libras, según un contrato firmado para dos unidades gemelas (Uruguay y Paraná), con fondos de la ley de armamentos de 1872. Fue botada el 06 de Marzo de 1874." [1]
  3. ^ [Monumento histórico] " Monumento histórico Considerando que la nave era la más veterana de la Armada a flote, que en 1877 se le dio la jerarquía de buque escuela de los futuros oficiales de marina, que en 1878 formó parte de la Expedición del Comodoro Py que reivindicó la soberanía nacional en la Patagonia,..." [1]
  4. ^ "En 1884, la corbeta sirvió de transporte y buque de apoyo a las comisiones científicas que se trasladaron a nuestras despobladas costas, para observar el tránsito del planeta Venus". [2] [4] [5]
  5. ^ [REPARACIONES] "LAS REPARACIONES Las reformas estuvieron a cargo del Jefe del Arsenal de Marina de Dársena Norte, comodoro Atilio S. Barilari, secundario por los ingenieros Gustavo Sunblad Roseti y Jacinto Z. Caminos. La cañonera-corbeta se puso en dique seco . Se reforzó su casco y se quitaron todos los apéndices externos (quillas anti-rolido y otros). horizontal, fue reemplazada por otra vertical de mucho menor tamaño, proveniente del destructor Santa Fe Este buque, de 57 m de eslora y 340 t de desplazamiento, había sido adquirido junto con otros tres gemelos en 1896. En abril de 1897 naufragó durante un. temporal sobre La Laja en Colonia del Sacramento. El buque se partió y se perdió pero posteriormente se rescataron parte del casco y sus calderas, una de las cuales fue destinada a las mejoras de la Uruguay. y dado su menor volumen (y mayor potencia) con respecto a la original, se ganó espacio interior para cisterna de agua potable y carboneras. Se colocaron diversos mamparos estancos, llevando a ocho los compartimentos. Se agregó calefacción interior y cisterna de petróleo más la comunicación interna bajo cubierta en toda la eslora. En proa se agregó un castillo protector y en popa una toldilla para el timonel, más un pañol de explosivos para cargas a utilizado en los hielos y la modificación del aparejo original, adaptado a la meteorología austral." [6]
  6. ^ [Tripulación de salvamento] " LA TRIPULACION SALVADORA Mientras se realizaban las reformas a la Uruguay, la Orden General 99/903 del Ministerio de Marina designó a la plana mayor que tripularía la cañonera, ex-corbeta, barca ahora transformada en buque de rescate a vapor con propulsión auxiliar a vela (barca con gavias dobles)." [6]
  7. ^ Sección LA FLOTA DE SARMIENTO relativa al motor original [6]
  8. ^ (La expedición Nordenskjöld y el rescate de la Corvette Uruguay 1901-1903) "1903: segundo invierno... y la Corbeta Uruguay al rescate... [párrafo cinco de la sección] Para el riesgoso evento fue reacondicionada en los Talleres del Arsenal de Marina en Dársena Norte Se cambió su máquina y caldera; se le agregaron mamparos estancos; varios sectores fueron forrados en aserrín de corcho, para obtener mejor resistencia al. frío; al estilo “lomo de ballena” se le agregó un castillete de proa y una caseta para el timonel en popa; se facilitó la comunicación a través de las cubiertas bajas se reforzó su proa y roda; ; su arboladura se modificó a barca con gavias dobles. Todo estaba prácticamente listo en los finales de septiembre." [7]
  9. ^ "La llegada a Buenos Aires fue apoteótica y el veterano velero entró con sus palos mayor y trinquete mochos, como una paloma herida, escoltado por más de treinta embarcaciones, llenas de público y el aullar de las sirenas de los buques del puerto. En el muelle, unas cien mil personas dieron una inolvidable bienvenida a la gallarda nave y sus tripulantes." [2]
  10. ^ "En 1904 volvió a la Antártida en ayuda del sabio Charcot y realizó otras duras campañas". [1]
  11. ^ "Así con esta pequeña y frágil nave, se afrontaban nuestros peligrosos mares australes, se navegaba el Drake, se navegaba el Cabo de Hornos, se reaprovisionaba Orcadas en 1904/1905; 1906/1907; 1908; 1910; 1915; 1918; 1919 1920; 1921 y 1922. También se llegó a la isla San Pedro (Georgias del Sur) como en 1909, 1910, 1915, 1918 y 1919, aprovisionando la Sociedad Argentina de Pesca, estación ballenera, de carbón y víveres y aun levantando cartas. y efectuando hidrografía." [2]
  12. ^ "En 1926, después de 52 años de activísimos servicios, fue radiada; pero si lo hecho no bastara, aún debía ser útil. Durante muchos años permaneció sin arboladura, convertida en polvorín flotante, en las aguas de Río Santiago" [2]
  13. ^ [Monumento histórico] "Monumento histórico ... el Poder Ejecutivo declarado por decreto del 06 de junio de 1967 a la corbeta Uruguay monumento histórico, responsabilizando a la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, junto con la Armada de la conservación de la nave y de proyectar su futuro destino y funcionamiento." [1]
  1. ^ abcde "Página web oficial de ARA Barque Museo ARA Corbetta Uruguay" (en español). Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
  2. ^ abcdef «Página web oficial del Organismo de Guardavidas: Buque Museo y Corbeta ARA «Uruguay»». Archivado desde el original el 27 de enero de 2009.
  3. ^ Historia de las primeras sedes escolares
  4. ^ Para un ejemplo de un tránsito anterior, véase Tránsito de Venus de 1882 (HM Nautical Almanac Office en The United Kingdom Hydrographic Office (HMNAO)) Archivado el 25 de septiembre de 2009 en Wayback Machine .
  5. ^ Diagrama animado del tránsito de 1882 desde Punta Arenas, Chile (HMNAO) Archivado el 22 de agosto de 2007 en Wayback Machine .
  6. ^ abc "La Corbeta Uruguay". Sitio comercial marítimo Cibernautica . Consultado el 2 de enero de 2010 .
  7. ^ ab "La expedición Nordenskjöld y el rescate de la Corbeta Uruguay 1901-1903". Organización de salvamento SUGARA. Archivado desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
  8. ^ Otto Nordenskjöld (en inglés)
  9. ^ Ubicación de Puerto Santa Cruz, Argentina en Google Maps
  10. ^ Mapa de Google centrado en ARA Uruguay. (Desplácese hacia el sur para ver el ARA Presidente Sarmiento ).

Referencias

Comisión Nacional de Museos y Monumentos y Sitios (1998). Monumentos de la Argentina . Secretaría de Cultura de la Nación. ISBN 950-720-057-6 . Almanaque diario La Nación 1958, con recordatorios de fechas históricas de la Argentina. 

  • "Buque Museo ARA Corbeta Uruguay". Armada Argentina. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
  • Traducción de Google de lo anterior
  • "Buque Museo Corbeta ARA Uruguay". Organización de salvamento SUGARA. Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
  • SUGARA es Sindico Único de Guardavidas y Afines de la Rep. Argentina
  • Traducción de Google de lo anterior
  • "La expedición Nordenskjöld y el rescate de la Corbeta Uruguay 1901-1903". Organización de salvamento SUGARA. Archivado desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
  • Traducción de Google del texto anterior (Nótese que este artículo tiene una extensa lista de referencias de recursos en español)
  • "La Corbeta Uruguay". Sitio comercial marítimo Cibernautica . Consultado el 2 de enero de 2010 .
  • Traducción de Google de lo anterior
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Buque Museo Corbeta Uruguay .
  • Museo del Buque y Corbeta Uruguay ARA - sitio oficial del museo
  • [1] (en español, sólo texto)
  • [2] (en español)
  • ATNA - Amigos de las Tradiciones Náuticas Argentinas (en español), imágenes de ARA Uruguay en movimiento
  • Algunas imágenes antiguas (en inglés)
  • Historia y Arqueología Marítima - Historia general del barco, con algunos acontecimientos no descritos en otros sitios
  • Fotos históricas del sitio anterior
  • Fotos del interior del barco museo del sitio mencionado anteriormente
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=ARA_Uruguay&oldid=1252944253"