Antonov An-74

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An-74
Un An-74T anteriormente operado por Antonov Airlines
Role	Aviones de transporte Tipo de aeronave
Origen nacional	Unión Soviética / Ucrania
Fabricante	Antónov
Primer vuelo	29 de septiembre de 1983 [1]
Introducción	1983
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán
Producido	1986-presente
Número construido	195 (An-72 y An-74) [2]
Desarrollado a partir de	Antonov An-72
Desarrollado en	Antonov An-148

El Antonov An-74 ( en ruso : Антонов Ан-74, nombre de informe de la OTAN : Coaler ) es un avión de transporte soviético / ucraniano desarrollado por Antonov . Es una variante del An-72 .

El An-72 y el An-74 reciben su apodo, Cheburashka , por los grandes conductos de admisión del motor, ^[3] que se asemejan a las enormes orejas del popular personaje animado soviético del mismo nombre .

El An-74 fue inicialmente una actualización del avión de pruebas An-72, destinado a ser utilizado en el Ártico y la Antártida ; y tenía la designación An-72A "Ártico". ^[4] El propósito principal de la aeronave es entregar carga, equipo y personal en rutas de corto y medio alcance en cualquier condición climática que oscile entre -60 y 45 °C (-76 a 113 °F) y en cualquier latitud, incluido el Polo Norte , y grandes altitudes. Puede operar hacia y desde pistas de aterrizaje de baja pendiente como aeródromos de hormigón, guijarros, hielo y nieve.

Producido en conjunto con el An-72, el An-74 puede equiparse con tren de aterrizaje con esquíes sobre ruedas , equipo antihielo y una serie de otras mejoras que permiten al avión apoyar operaciones en entornos árticos o antárticos.

Una característica de diseño inusual del An-74 (así como del An-72) es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento STOL , utilizando los gases de escape del motor que se expulsan sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación. El motor utilizado es el turbofán Lotarev D-36 . El An-74 tiene cierto parecido con el fracasado Boeing YC-14 , un diseño de prototipo de principios de la década de 1970 que también había utilizado motores sobre las alas y el efecto Coandă.

El fuselaje trasero del avión tiene una rampa de carga con bisagras y un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. El An-74 tiene una carga útil de alrededor de 11 toneladas, incluidos hasta diez pasajeros en la versión de carga, o hasta 52 asientos en la versión de pasajeros; el techo operativo es de 10.100 metros (33.100 pies) y la velocidad de crucero es de 550 a 700 kilómetros por hora (300 a 380 nudos; 340 a 430 mph). ^[5] El avión también puede usarse para operaciones altamente especializadas:

• pilotaje y escolta de buques;
• establecimiento y mantenimiento de estaciones de deriva;
• operaciones de investigación en regiones árticas o antárticas;
• patrulla visual del hielo;
• reconocimiento pesquero

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El primer vuelo del An-74 tuvo lugar el 29 de septiembre de 1983, cuatro años después del An-72, su avión de origen. Casi inmediatamente después, comenzaron las pruebas en clima frío y las operaciones en el Ártico, cumpliendo las intenciones de los diseñadores de la aeronave. Cabe destacar que un An-74 evacuó a la tripulación de la estación ártica SP-32 el 6 de marzo de 2004. ^[6]

El 1 de enero de 2006, veintitrés de los treinta aviones registrados en Rusia se encontraban en servicio. ^{[ cita requerida ]}

• An-74 : modelo de apoyo al Ártico/Antártico con espacio para cinco tripulantes, mayor capacidad de combustible, radar más grande en un radomo de morro abultado, equipo de navegación mejorado, mejor equipo de deshielo y puede equiparse con tren de aterrizaje con esquís de ruedas .
• An-74-200 : Transporte militar basado en el An-74T
• An-74-200D : versión de transporte VIP/ejecutivo del An-74TK-200. También llamado An-74D .
• An-74A : Modelo de pasajero o carguero.
• An-74MP : versión de patrulla marina. Puede transportar 44 soldados, 22 paracaidistas, 16 camillas con personal médico o diez toneladas de carga.
• An-74T : Versión de carguero equipada con un cabrestante interno, equipo de rodillos y puntos de amarre de carga, también puede equiparse con líneas estáticas para paracaidistas o para lanzar carga aérea.
• An-74T-100 : Versión de carga con cuatro tripulantes.
• An-74T-200 : Versión de carga con dos tripulantes.
• An-74T-200A : Avión de transporte militar ^{[7] [8]}
• An-74TK-100 : Versión convertible del An-74T-100. Podía configurarse para pasajeros, carga o ambos.
• An-74TK-100S : Versión de evacuación médica del An-74TK-100.
• An-74TK-200 : Versión convertible del An-74T-200.
• An-74TK-200C : variante de carga del An-74TK-200
• An-74TK-200S : Versión de evacuación médica del An-74T-200.

• 

  An-148 : modelo An-74 diseñado principalmente para clientes civiles con motores de montaje convencional más eficientes en cuanto a consumo de combustible que intercambian las capacidades STOL de los modelos anteriores por menores costos operativos y mayor velocidad. Se hace especial hincapié en mejorar la aviónica y las características de comodidad para los pasajeros. Inicialmente se denominó An-74TK-300 y realizó su primer vuelo en 2004. ^[9]
• An-158 : Modificación del An-148.
• An-74-400 : Modelo alargado propuesto del An-148 (An-74TK-300) con un inserto en el fuselaje para extender su longitud en 26 pies (8 m) y motores mejorados.

 Irán

• Aire Pouya

 Rusia

• Carga de UTair
• Tinta Shar
• Segunda Empresa Aérea de Sverdlovsk

 Ucrania

• Motor Sich Airlines

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : Nueve (An-74T-200A) (cuatro más en pedido)

 Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : cuatro (An-74TK-200), siete (An-74T-200); posteriormente transferidos a la Guardia Revolucionaria Iraní

 Turkmenistán

• Fuerza Aérea de Turkmenistán : dos (An-74TK-200) ^[10]

• El 16 de septiembre de 1991, un An-74 que transportaba un cargamento de pescado desde Petropavlovsk-Kamchatskiy a Kiev vía Lensk y Omsk se estrelló después de despegar del aeropuerto de Lensk , muriendo las 13 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue una sobrecarga del avión, combinada con la retracción prematura de los flaps de las alas. ^[11]
• El 23 de abril de 2006, un avión An-74TK-200 de la Fuerza Aérea Libia que transportaba ayuda alimentaria al Chad se estrelló cerca de la aldea de Kousséri, en el vecino Camerún, tras abandonar su aterrizaje en Yamena . Se confirmó la muerte de los seis tripulantes ucranianos . ^[12]
• El 27 de noviembre de 2006, un Antonov An-74 del Cuerpo de Guardias Revolucionarios de Irán , número de serie 15-2255, se estrelló durante el despegue en el aeropuerto Mehrabad de Teherán . Hubo 37 muertos, de los 38 ocupantes a bordo de la aeronave. ^{[13] [14]}
• El 17 de mayo de 2014, un An-74TK-300 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos que transportaba al Ministro de Defensa de Laos, Douangchay Phichit, y otros altos funcionarios se estrelló en el norte del país , en la provincia de Xiangkhouang , a casi 500 kilómetros (310 millas) de la capital, Vientiane . ^[15]
• El 29 de julio de 2017, el An-74TK100 UR-CKC de CAVOK Air se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional de Santo Tomé y sufrió daños irreparables. Se informó de un impacto con un pájaro y la aeronave se salió del final de la pista al intentar abortar el despegue. ^{[16] [17]}
• El 3 de agosto de 2020, el An-74TK-100 RA-74044 de UTair se desvió durante una salida de pista tras llegar al Aeropuerto Internacional de Gao (Mali) procedente del Aeropuerto Internacional Modibo Keita . La aeronave había estado realizando operaciones para el grupo de trabajo de las Naciones Unidas MINUSMA . No se registraron víctimas mortales, pero las 11 personas a bordo sufrieron lesiones de diversa gravedad. ^{[18] [19]}
• El 24 de febrero de 2022, se informó que un Antonov An-74 desconocido fue destruido por la artillería rusa junto con el Antonov An-225 y otros aviones en la batalla de Hostomel, Kiev. ^[20]

Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviación Rusa 1875–1995

Características generales

• Tripulación: cinco (capitán, primer oficial, navegante, ingeniero de vuelo, jefe de carga)
• Capacidad: hasta 52 pasajeros
• Longitud: 28,07 m (92 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 31,89 m (104 pies 7,5 pulgadas)
• Altura: 8,65 m (28 pies 4,5 pulgadas)
• Área del ala: 98,62 m2 ⁽ 1.062 pies cuadrados)
• Peso vacío: 19.050 kg (42.000 lb)
• Peso bruto: 34.500 kg (76.058 lb)
• Planta motriz: 2 × Lotarev D-36 serie 1A, 63,9 kN (14.330 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
• Velocidad de crucero: 550 o 600 km/h (342 o 373 mph, 297 o 324 kn)
• Alcance: 4.325 km (2.688 mi, 2.336 nmi)
• Techo de servicio: 10.100 m (33.136 pies)

Desarrollo relacionado

• Antonov An-71
• Antonov An-72
• Antonov An-148
• Antonov An-178

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing YC-14
• Embraer C-390
• Kawasaki C-2

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Lista de aeronaves STOL
• Lista de aeronaves

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Antonov An-74 .

• Características técnicas del An-74TK-200
• Familia An-72/An-74 (Datos del An-72A y lista de todas las variantes conocidas de la familia An-72/An-74)
• Imágenes del An-74
• Modificación del An-74TK-200 en el sitio KSAMC
• Modificación del An-74TK-300 en el sitio KSAMC
• Modificación del AN-74TK-300 en las instalaciones de Antonov
• Modificación del AN-74T en las instalaciones de Antonov