Andrei Aleksandrovich Popov
Andrei Aleksandrovich Popov
Nombre nativo
Andréi Alexandrovich Popov
Nacido21 de septiembre de 1821
Rusia
Fallecido6 de marzo de 1898
Rusia
Lealtad Imperio ruso
Servicio / sucursal Armada Imperial Rusa
RangoAlmirante
ComandosMeteorito
Batallas / guerrasGuerra de Crimea

Andrei Alexandrovich Popov ( ruso : Андрей Александрович Попов ) (21 de septiembre de 1821 - 6 de marzo de 1898) fue un oficial de la Armada Imperial Rusa , que entró en acción durante la Guerra de Crimea y se convirtió en un destacado diseñador naval.

Popov se entrenó para la marina y comandó barcos antes y durante la Guerra de Crimea . Ascendió al rango de contralmirante y fue asignado para supervisar el diseño y la construcción de buques de guerra. Estuvo al mando de un escuadrón en el Pacífico durante la Crisis polaca que siguió al Levantamiento de enero de 1863, y fue enviado a América del Norte en una misión de buena voluntad, y con el fin de atacar posesiones coloniales en caso de que estallara una guerra entre Rusia y otras potencias europeas. Aunque no hubo guerra, Popov pasó un año en San Francisco , donde la presencia rusa tuvo un marcado impacto en la vida. Popov se dedicó al diseño de buques de guerra después de su regreso a Rusia, y propuso una serie de buques de guerra en un diseño circular poco convencional. Solo se construyeron dos, uno de los cuales, Vitse-admiral Popov , fue nombrado en su honor. Sus diseños radicales resultaron problemáticos y no se repitieron.

Primeros años de vida

Popov nació en Rusia el 21 de septiembre de 1821 y asistió a la Escuela Naval. [1] Ingresó en la marina después de graduarse y ascendió a comandante del crucero Meteor. [1] Comandó un barco de vapor durante la Guerra de Crimea y fue nombrado Gerente de Suministros de Artillería en Sebastopol . [1] Cuando terminó la guerra, Popov fue designado para supervisar la construcción de barcos de vapor para la Armada rusa, puesto que ocupó durante los siguientes 30 años. [1] El período vio una gran expansión en la construcción naval, con Popov supervisando nuevos buques de guerra rusos que se construían en San Petersburgo , como el acorazado de 9000 toneladas Petr Velikyy . [1]

Pacífico y San Francisco

Popov también sirvió en el mar, y en 1863 comandaba un escuadrón de buques de guerra rusos en el Pacífico. En esa época se estaba librando la Guerra Civil estadounidense , y había buenas relaciones entre Rusia y la Unión . [2] A su vez, la Unión apoyó a Rusia en el Levantamiento de Enero , y en julio de 1863 se ordenó a un escuadrón de siete buques de guerra al mando del contralmirante Stepan Lesovskii que zarparan de San Petersburgo a Nueva York , donde llegaron el 24 de septiembre. [3] Popov también fue enviado a Estados Unidos, y llegó a San Francisco en octubre con seis barcos, las corbetas Bogatyr , Kalavela , Rynda y Novik , y los clippers Abrek y Gaidamak . [2] [4] Popov había estado en correspondencia con el director del Ministerio de Marina, Nikolay Karlovich Krabbe , sobre la amenaza de guerra con otras potencias europeas por la crisis polaca. Popov le había informado a Krabbe que su escuadrón estaría mejor posicionado en San Francisco debido a sus buenas conexiones de comunicación, y navegaría desde allí para atacar las posesiones coloniales británicas y francesas en caso de guerra. [2]

Popov aparece en un sello conmemorativo soviético de 1989

La guerra nunca llegó, aunque Popov permaneció en San Francisco hasta 1864, donde pudo haber sido influyente en el establecimiento de la primera parroquia ortodoxa oriental permanente en la ciudad, y contribuyó con muebles y equipo a la comunidad rusa en la ciudad. [5] Durante la estancia del escuadrón ruso en la ciudad, se produjo un incendio en los muelles, que 200 marineros rusos se ofrecieron como voluntarios para ayudar a combatir, posiblemente seis de ellos perdiendo la vida en el intento. [5] [6] El ayuntamiento adoptó por unanimidad una resolución el 26 de octubre de 1863 agradeciendo a Popov y a varios de sus oficiales por su ayuda en la lucha contra el fuego, y se otorgaron medallas de oro. [5] [6] Popov también declaró a finales de 1863 o principios de 1864 que estaba preparado para defender la ciudad si era atacada por fuerzas confederadas. La declaración fue recibida con entusiasmo por la población de la ciudad, aunque Eduard de Stoeckl , el ministro ruso, instó a Popov a ser cauteloso y no agravar la situación. [7] Disuadidos por el anuncio de Popov y la presencia del escuadrón ruso, los asaltantes confederados no se arriesgaron a atacar el puerto. [7]

Diseños no convencionales

A Rusia se le había prohibido mantener una flota de batalla en el mar Negro después del final de la guerra de Crimea. Temerosa de nuevas incursiones navales, Rusia quería una flota de buques de defensa costera de poco calado fuertemente armados para proteger el estrecho de Kerch y la desembocadura del río Dniéper . [8] Popov construyó un vapor de 24 pies y realizó pruebas en 1870, proponiendo posteriormente una flota de diez grandes buques de defensa costera circulares. [8] Su diseño circular crearía una plataforma de cañones estable adecuada para operaciones en las aguas poco profundas del mar Negro y el mar de Azov , y estaban armados con dos cañones de 11 pulgadas. [8] [9] El gasto involucrado significó que solo se construyeron dos, el Novgorod y el Kiev . [8] [9] El Kiev fue rebautizado como Vitse-admiral Popov en honor a su diseñador después de ser botado. [8] Los diseños poco convencionales recibieron el apoyo del arquitecto naval británico Sir Edward Reed , pero no estuvieron a la altura de las expectativas. [1] Aunque estaban fuertemente blindados, eran demasiado lentos para operar en el Dniepr y eran difíciles de gobernar. [10] Al disparar sus cañones, estos, que estaban montados en sus propias plataformas giratorias separadas, giraban sobre sí mismos debido a un débil mecanismo de bloqueo. Este efecto dio lugar al mito de que todo el barco giraba sobre sí mismo cuando se disparaban los cañones, a pesar de que estos no eran lo suficientemente potentes y, al estar colocados en el centro, tenían una palanca mínima para hacerlo. No podían hacer frente a las inclemencias del tiempo y eran propensos a balancearse y cabecear, lo que impedía apuntar y cargar los cañones. [11] Aunque se los juzgó un fracaso, el diseño circular del casco, atenuado con una proa y una popa convencionales, se repitió en el diseño del yate imperial ruso Livadia con mayor éxito. Demostró ser cómodo y un buen navegante. [12] Los dos acorazados y el Livadia fueron bautizados como 'Popovki', por decreto imperial. [9] [10]

La participación de Popov en el diseño y construcción de buques de guerra lo llevó a ser nombrado asociado honorario de la Real Institución de Arquitectos Navales de Londres . [1] Murió en Rusia el 6 de marzo de 1898. [1]

Notas

  1. ^ abcdefgh Day, McNeil (eds.). Diccionario biográfico de la historia de la tecnología . pág. 568. {{cite book}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )
  2. ^ abc Saul. Diálogo ruso-estadounidense sobre relaciones culturales . pág. 104.
  3. ^ Mayers. Voces disidentes en el ascenso de Estados Unidos al poder . pág. 143.
  4. ^ San Francisco ruso . pág. 15.
  5. ^ abc Ruso San Francisco . págs. 16–7.
  6. ^ ab Mayers. Voces disidentes en el ascenso de Estados Unidos al poder . pág. 144.
  7. ^ ab Saul. Diálogo ruso-estadounidense sobre relaciones culturales . pág. 106.
  8. ^ abcde Preston. Los peores buques de guerra del mundo . pág. 26.
  9. ^ abc Paine. Buques de guerra del mundo hasta 1900. pág. 147.
  10. ^ ab Preston. Los peores buques de guerra del mundo . pág. 27.
  11. ^ Preston. Los peores buques de guerra del mundo . pág. 28.
  12. ^ Preston. Los peores buques de guerra del mundo . pág. 29.

Referencias

  • Lance Day, Ian McNeil, ed. (1998). Diccionario biográfico de la historia de la tecnología . Taylor & Francis. ISBN 0-415-19399-0.
  • Mayers, David Allan (2007). Voces disidentes en el ascenso de Estados Unidos al poder . Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-87255-3.
  • Paine, Lincoln (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 0-395-98414-9.
  • Preston, Antony (2002). Los peores buques de guerra del mundo . Vol. 2. Conways. ISBN 0-85177-754-6.
  • Saul, Norman E. (1997). Diálogo ruso-estadounidense sobre las relaciones culturales, 1776-1914 . Vol. 3. University of Missouri Press. ISBN 0-8262-1097-X.
  • Zaverukha, Lydia B.; Bogdán, Nina; Ershova, Ludmila (2009). San Francisco ruso . Editorial Arcadia. ISBN 978-0-7385-7167-6.
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