Aviones de fuselaje ancho
Avión de pasajeros con dos pasillos
Algunos aviones de fuselaje ancho: un Boeing 777 de United en primer plano, dos Boeing 787 de Air Canada , y dos Airbus A380 ; uno de Singapore Airlines y otro de Thai Airways International .

Un avión de fuselaje ancho , también conocido como avión de dos pasillos y en los casos más grandes como jumbo jet , es un avión de pasajeros con un fuselaje lo suficientemente ancho como para acomodar dos pasillos de pasajeros con siete o más asientos uno al lado del otro. [1] El diámetro típico del fuselaje es de 5 a 6 m (16 a 20 pies). [2] En la cabina económica típica de fuselaje ancho, los pasajeros se sientan de siete a diez en fila, [3] lo que permite una capacidad total de 200 a 850 [4] pasajeros. Los aviones de siete en fila suelen tener capacidad para 160 a 260 pasajeros, los de ocho en fila de 250 a 380, los de nueve y diez en fila de 350 a 480. [5] Los aviones de fuselaje ancho más grandes tienen más de 6 m (20 pies) de ancho y pueden acomodar hasta once pasajeros en fila en configuraciones de alta densidad.

En comparación, un avión típico de fuselaje estrecho tiene un diámetro de 3 a 4 m (10 a 13 pies), con un solo pasillo, [1] [6] y asientos para entre dos y seis personas en fila. [7]

Los aviones de fuselaje ancho fueron diseñados originalmente para una combinación de eficiencia y comodidad para los pasajeros y para aumentar la cantidad de espacio de carga. [8] Sin embargo, las aerolíneas rápidamente cedieron a factores económicos y redujeron el espacio adicional para pasajeros con el fin de insertar más asientos y aumentar los ingresos y las ganancias. [ cita requerida ] Los aviones de fuselaje ancho también son utilizados por aerolíneas de carga comerciales , [9] junto con otros usos especializados.

A finales de 2017, se habían entregado casi 8.800 aviones de fuselaje ancho desde 1969, y la producción alcanzó un máximo de 412 en 2015. [10]

Historia

Un Boeing 747 , el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, operado por Pan Am , su cliente de lanzamiento.
Tres aviones de fuselaje ancho, uno en cada configuración de motor principal: el birreactor Airbus A330 de KLM , el trirreactor McDonnell Douglas MD-11 y el cuatrirreactor Boeing 747-400

Tras el éxito del Boeing 707 y el Douglas DC-8 a finales de los años 50 y principios de los 60, las aerolíneas comenzaron a buscar aviones más grandes para satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos. Los ingenieros se enfrentaron a muchos desafíos, ya que las aerolíneas exigían más asientos para pasajeros por avión, mayores alcances y menores costos operativos.

Los primeros aviones a reacción, como el 707 y el DC-8, tenían asientos para los pasajeros a ambos lados de un único pasillo, con no más de seis asientos por fila. Los aviones más grandes tenían que ser más largos, más altos ( aviones de dos pisos ) o más anchos para poder acomodar una mayor cantidad de asientos para pasajeros.

Los ingenieros se dieron cuenta de que tener dos cubiertas creaba dificultades para cumplir con las regulaciones de evacuación de emergencia con la tecnología disponible en ese momento. Durante la década de 1960, también se creía que los aviones supersónicos sucederían a los aviones más grandes y lentos. Por lo tanto, se creía que la mayoría de las aeronaves subsónicas quedarían obsoletas para el transporte de pasajeros y eventualmente se convertirían en cargueros. Como resultado, los fabricantes de aerolíneas optaron por un fuselaje más ancho en lugar de uno más alto (el 747 y, finalmente, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar ). Al agregar un segundo pasillo, el avión más ancho podría acomodar hasta 10 asientos de ancho, pero también podría convertirse fácilmente en un carguero y transportar dos paletas de carga de ocho por ocho de lado a lado. [11]

Los ingenieros también optaron por crear versiones "estiradas" del DC-8 (modelos 61, 62 y 63), así como versiones más largas del 707 de Boeing (modelos -320B y 320C) y 727 (modelo -200); y el DC-9 de Douglas (modelos -30, -40 y -50), todos ellos capaces de acomodar más asientos que sus versiones predecesoras más cortas.

La era de los aviones de fuselaje ancho comenzó en 1970 con la entrada en servicio del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, el Boeing 747 de cuatro motores y parcialmente de dos pisos . [12] Pronto le siguieron nuevos aviones de fuselaje ancho con tres reactores , entre ellos el McDonnell Douglas DC-10 y el L-1011 TriStar. El primer birreactor de fuselaje ancho , el Airbus A300 , entró en servicio en 1974. Este período llegó a conocerse como las "guerras de los aviones de fuselaje ancho". [13]

Los L-1011 TriStars fueron demostrados en la URSS en 1974, cuando Lockheed intentó vender el avión a Aeroflot. [14] [15] Sin embargo, en 1976 la Unión Soviética lanzó su primer avión de fuselaje ancho con cuatro motores, el Ilyushin Il-86 . [16]

Tras el éxito de los primeros aviones de fuselaje ancho, varios diseños posteriores llegaron al mercado durante las siguientes dos décadas, incluidos el Boeing 767 y el 777 , el Airbus A330 y el Airbus A340 y el McDonnell Douglas MD-11 . En la categoría de "jumbo", la capacidad del Boeing 747 no fue superada hasta octubre de 2007, cuando el Airbus A380 entró en servicio comercial con el sobrenombre de "Superjumbo". [17] Tanto el Boeing 747 como el Airbus A380 tienen cuatro motores cada uno (quad-jets), pero el próximo Boeing 777X ("mini jumbo jet") es un bimotor. [18] [19]

A mediados de la década de 2000, el aumento de los costos del petróleo en el contexto posterior al 11 de septiembre hizo que las aerolíneas buscaran aviones más nuevos y de menor consumo de combustible. Dos ejemplos de ello son el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB . Los aviones C929 y C939 propuestos por Comac también podrían compartir este nuevo mercado de fuselaje ancho. [ cita requerida ]

Comparación de la sección transversal del Airbus A380 (de dos pisos en toda su longitud) y el Boeing 747-400 (de dos pisos sólo en la sección delantera)

La producción de los grandes aviones de cuatro motores y de largo alcance Boeing 747-8 y Airbus A380 ha llegado a su fin, ya que las aerolíneas ahora prefieren los aviones bimotores y de largo alcance Airbus A350, Boeing 787 y Boeing 777, más pequeños y eficientes. [20]

Diseño

Fuselaje

Sección transversal de un Airbus A300 , que muestra las áreas de carga, pasajeros y superior.

Aunque los aviones de fuselaje ancho tienen áreas frontales más grandes (y, por lo tanto, mayor resistencia aerodinámica ) que los aviones de fuselaje estrecho de capacidad similar, tienen varias ventajas sobre sus contrapartes de fuselaje estrecho, como:

  • Mayor espacio de cabina para los pasajeros, dando una sensación de mayor apertura.
  • Menor relación entre superficie y volumen y, por lo tanto, menor resistencia por pasajero o volumen de carga. La única excepción a esto serían los aviones de fuselaje estrecho y muy largos, como el Boeing 757 y el Airbus A321 .
  • Pasillos gemelos que aceleran la carga, descarga y evacuación en comparación con un pasillo único (los aviones de fuselaje ancho suelen tener entre 3,5 y 5 asientos por pasillo, en comparación con los 5 o 6 de la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho). [21]
  • Reducción de la longitud total de la aeronave para una capacidad determinada, lo que mejora la maniobrabilidad en tierra y reduce el riesgo de impactos de cola .
  • Mayor capacidad de carga bajo piso.
  • Mejor eficiencia estructural para aeronaves más grandes de la que sería posible con un diseño de fuselaje estrecho.

Los diseñadores británicos y rusos habían propuesto aviones de fuselaje ancho similares en configuración al Vickers VC10 y al Douglas DC-9 , pero con un fuselaje de fuselaje ancho. El proyecto británico BAC Three-Eleven no prosiguió debido a la falta de respaldo gubernamental, mientras que la propuesta rusa de fuselaje ancho Ilyushin Il-86 finalmente dio paso a un diseño más convencional con motor montado en el ala, muy probablemente debido a las ineficiencias de montar motores tan grandes en el fuselaje de popa.

Motores

El General Electric GE90 es el motor turbofán más potente.

A medida que la potencia y la fiabilidad de los motores a reacción han aumentado en las últimas décadas, la mayoría de los aviones de fuselaje ancho construidos hoy en día tienen sólo dos motores. Un diseño de birreactor es más eficiente en cuanto al consumo de combustible que un trirreactor o un cuadrirreactor de tamaño similar. [ cita requerida ] La mayor fiabilidad de los motores a reacción modernos también permite que los aviones cumplan con el estándar de certificación ETOPS , que calcula márgenes de seguridad razonables para vuelos transoceánicos. El diseño de trirreactor fue descartado debido a los mayores costes de mantenimiento y combustible en comparación con un birreactor. [ cita requerida ] La mayoría de los aviones de fuselaje ancho modernos tienen dos motores, aunque los aviones de fuselaje ancho más pesados, el Airbus A380 y el Boeing 747-8, se construyen con cuatro motores. El próximo birreactor Boeing 777X-9 se está acercando a la capacidad del anterior Boeing 747. [ 18 ] [ 19 ]

El birreactor Boeing 777 cuenta con el motor a reacción más potente, el General Electric GE90 . [22] Las primeras variantes tienen un diámetro de ventilador de 312 centímetros (123 pulgadas), y el GE90-115B más grande tiene un diámetro de ventilador de 325 centímetros (128 pulgadas). [23] Esto es casi tan ancho como el fuselaje de 3,30 metros (130 pulgadas) del Fokker 100. Los motores GE90 completos solo pueden ser transportados por aviones de carga de gran tamaño como el Antonov An-124 , lo que presenta problemas logísticos si un 777 queda varado en un lugar debido a desviaciones de emergencia sin las piezas de repuesto adecuadas. Si se quita el ventilador del núcleo, entonces los motores pueden enviarse en un carguero Boeing 747. [24] El General Electric GE9X , que impulsa al Boeing 777X, es más ancho que el GE90 por 15 centímetros (6 pulgadas).

El peso máximo de despegue de 560 toneladas (1.230.000 lb) del Airbus A380 no habría sido posible sin la tecnología de motores desarrollada para el Boeing 777, como los carretes contrarrotativos. [25] Su motor Trent 900 tiene un diámetro de ventilador de 290 centímetros (116 pulgadas), ligeramente más pequeño que los motores GE90 del Boeing 777. El Trent 900 está diseñado para encajar en un carguero Boeing 747-400F para facilitar su transporte por carga aérea . [26]

Interior

Los interiores de los aviones, conocidos como cabinas de avión , han ido evolucionando desde el primer avión de pasajeros. Hoy en día, en los aviones de fuselaje ancho se ofrecen entre una y cuatro clases de viaje .

Las áreas de bar y salón que alguna vez se instalaron en los aviones de fuselaje ancho han desaparecido en su mayoría, pero algunas han regresado en primera clase o clase ejecutiva en el Airbus A340-600 , [27] Boeing 777-300ER , [28] y en el Airbus A380. [29] Emirates ha instalado duchas para pasajeros de primera clase en el A380; se asignan veinticinco minutos para el uso de la habitación, y la ducha funciona durante un máximo de cinco minutos. [30] [31]

Dependiendo de cómo configure la aerolínea el avión, el tamaño y la distancia entre asientos variarán significativamente. [32] Por ejemplo, los aviones programados para vuelos más cortos suelen estar configurados con una mayor densidad de asientos que los aviones de larga distancia . Debido a las presiones económicas actuales sobre la industria aérea, es probable que continúen las altas densidades de asientos en la cabina de clase económica . [33]

En algunos de los aviones de fuselaje ancho de una sola cubierta más grandes, como el Boeing 777, el espacio adicional sobre la cabina se utiliza para áreas de descanso de la tripulación y almacenamiento en la cocina.

Aviones jumbo

El término "jumbo jet" generalmente se refiere a las variantes más grandes de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho; los ejemplos incluyen el Boeing 747 (el primer "jumbo jet" de fuselaje ancho y original), el Airbus A380 ("superjumbo jet"), el Boeing 777X y el Boeing 777 ("mini jumbo jet"). [18] [19] La frase "jumbo jet" deriva de Jumbo , un elefante de circo del siglo XIX. [34] [35]

Turbulencia de estela y separación

Un estudio de la NASA sobre los vórtices de las puntas de las alas , que ilustra la turbulencia de estela

La OACI clasifica las aeronaves según la turbulencia de estela que producen. Dado que la turbulencia de estela generalmente está relacionada con el peso de una aeronave, estas categorías se basan en una de cuatro categorías de peso: [36] ligera, media, pesada y súper. [37]

Debido a su peso, todos los aviones de fuselaje ancho actuales están catalogados como " pesados ", o en el caso del A380 en el espacio aéreo estadounidense, "súper".

La categoría de estela-turbulencia también se utiliza para orientar la separación de las aeronaves. [38] Las aeronaves de categoría super y pesada requieren una mayor separación detrás de ellas que las de otras categorías. En algunos países, como Estados Unidos , es un requisito añadir al indicativo de llamada de la aeronave la palabra heavy (o super ) cuando se comunica con el control de tráfico aéreo en determinadas áreas.

Usos especiales

Un transbordador espacial estadounidense montado en un Boeing 747 modificado
El avión presidencial ruso Il-96 utilizado por funcionarios del gobierno ruso

Los aviones de fuselaje ancho se utilizan en la ciencia, la investigación y el ejército. Algunos aviones de fuselaje ancho se utilizan como puestos de mando voladores por parte del ejército, como el Ilyushin Il-80 [ cita requerida ] o el Boeing E-4 , mientras que el Boeing E-767 se utiliza para la alerta temprana y el control aéreos . Las nuevas armas militares se prueban a bordo de los aviones de fuselaje ancho, como en las pruebas de armas láser en el Boeing YAL-1 . Otros aviones de fuselaje ancho se utilizan como estaciones de investigación voladoras, como el Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) conjunto entre Alemania y Estados Unidos. Los aviones de fuselaje ancho de cuatro motores Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] y Boeing 747 [41] se utilizan para probar nuevas generaciones de motores de aeronaves en vuelo. Algunos aviones también se han convertido para la extinción de incendios aéreos , como el Tanker 910 basado en DC-10 [42] y el Evergreen Supertanker basado en 747-200 . [43]

Algunos aviones de fuselaje ancho se utilizan como transporte VIP . Para transportar a los que ocupan los cargos más altos, Canadá utiliza el Airbus A310 , mientras que Rusia utiliza el Ilyushin Il-96 . Alemania reemplazó su Airbus A310 por un Airbus A340 en la primavera de 2011. Los Boeing 747-200 especialmente modificados ( Boeing VC-25 ) se utilizan para transportar al presidente de los Estados Unidos .

Carga de gran tamaño

Algunos aviones de fuselaje ancho han sido modificados para permitir el transporte de carga de gran tamaño . Algunos ejemplos son el Airbus Beluga , el Airbus BelugaXL y el Boeing Dreamlifter . Dos Boeing 747 especialmente modificados se utilizaron para transportar el transbordador espacial estadounidense , mientras que el Antonov An-225 se construyó inicialmente para transportar el transbordador Buran .

Comparación

ModeloProducidoMTOW
(toneladas)		LongitudAncho del fuselajeAncho de cabinaAsientos económicos en todos lados
Ancho del asiento [a]		Número construido
Boeing 767 [44]1981-presente186,948,51–61,37 m
(159 pies 2 pulgadas – 201 pies 4 pulgadas)		5,03 metros
(16 pies 6 pulgadas)		4,72 metros
(15 pies 6 pulgadas)		7: 2-3-2 ( HD , 8: 2-4-2)18" (16,4")1317 (agosto de 2024)
Airbus A300 [45]1974–2007171.753,61–54,08 m
(175 pies 11 pulgadas – 177 pies 5 pulgadas)		5,64 m (18 pies 6 pulgadas)5,28 m (17 pies 4 pulgadas)8: 2-4-2 ( HD , 9: 3-3-3)17,2" (16,4")561 (descontinuado)
Airbus A310 [46]1983–199816446,66 m
(153 pies 1 pulgada)		8:2-4-217,2"255 (descontinuado)
Airbus A330 [47]1994-presente24258,82–63,67 m
(193 pies 0 pulgadas – 208 pies 11 pulgadas)		8: 2-4-2 (9: 3-3-3 en 5J y D7 [48] y JT )18" (16,5")1555 (noviembre de 2022)
Airbus A340 [49]1993–201138059,40–75,36 m
(194 pies 11 pulgadas – 247 pies 3 pulgadas)		8:2-4-2 (9:3-3-3)17,8" (16,4")380 (descontinuado)
Boeing 787 [50]2007-presente252,756,72–68,28 m
(186 pies 1 pulgada – 224 pies 0 pulgadas)		5,76 m (18 pies 11 pulgadas)5,49 m (18 pies 0 pulgadas)9: 3-3-3 (8: 2-4-2 en JL [51] )17,2"1142 (agosto de 2024)
Comac C929 [52]2025- (proyectado)245 [53]63,755 m (209 pies 2,0 pulgadas) [53]5,92 m (19 pies 5 pulgadas)5,61 m (18 pies 5 pulgadas)9:3-3-317,9"-
Comac C939 [54]Por confirmar-
Airbus A350 [55]2010-presente31666,61–73,59 m (218,5–241,4 pies)5,96 m (235 pulgadas)5,61 m (221 pulgadas)9: 3-3-3 (10: 3-4-3 en BF y TX [56] )18" (16,5")509 (noviembre de 2022)
McDonnell Douglas DC-10 [57]1971–1989259,551,97 m (170,5 pies)6,02 m (237 pulgadas)5,69 m (224 pulgadas)9:2-4-3, 10:3-4-318", 16,5"446 (descontinuado)
Avión McDonnell Douglas MD-11 [58]1990–200128658,65 m (192,4 pies)9:2-5-2, 10:3-4-318", 16,5"200 (descontinuado)
Lockheed L-1011 [59]1972–1985231.354,17–50,05 m (177,7–164,2 pies)6,02 m (237 pulgadas)5,77 m (227 pulgadas)9: 3-4-2/2-5-2, 10: 3-4-317,7", 16,5"250 (descontinuado)
Ilyushin Il-861980–199420660,21 m (197,5 pies)6,08 m (239 pulgadas)5,70 m (224 pulgadas)9: 3-3-3 [60]18"106 (descontinuado)
Ilyushin Il-961992-present27055,3–63,94 m (181,4–209,8 pies)30 (2016)
Boeing 777 [61]1993-presente247,2-351,563,7–73,9 m (209–242 pies)6,19 m (244 pulgadas)5,86 m (231 pulgadas)9:3-3-3, 10:3-4-318,5", 17"1738 (agosto de 2024)
Boeing 777X [62]2019-presente351.570,87–76,73 m (232,5–251,7 pies)5,94 m (234 pulgadas)10:3-4-317,2"4 (enero de 2021)
Boeing 747 [63]1968–2023447,756,3–76,25 m (184,7–250,2 pies)6,50 m (256 pulgadas)6,10 m (240 pulgadas)
arriba: 3,46 m (136 pulgadas)		10: 3-4-3 (principal)
6: 3-3 (superior)		17,2"/18,5"1574 (descontinuado)
Airbus A380 [64]2005–202157572,72 m (238,6 pies)7,14 m (281 pulgadas)6,54 m (257 pulgadas)
arriba: 5,80 m (228 pulgadas)		10: 3-4-3 ( HD ) (principal)
8: 2-4-2 (superior)		18" (18")246 (descontinuado)
  1. ^ con apoyabrazos de 2" cuando no se especifique lo contrario

Véase también

Referencias

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