AN/SPS-48
Radar utilizado en la Marina de los EE.UU.
AN/SPS-48
Una antena de radar SPS-48E (el panel cuadrado grande) a bordo del USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) .
País natalEstados Unidos
Introducido21 de febrero de 1966
TipoBúsqueda aérea en 3D
FrecuenciaBanda E y F
(2 a 4 GHz)
Rango250 millas náuticas (460 km)
Altitud100.000 pies (30.000 m)
Diámetro17 pies (5,2 m) por 17 pies 6 pulgadas (5,33 m)
Azimut0-360°
Elevación0-65°
Precisión690 pies (210 m) de elevación,
1/6° de acimut
Fuerza35 kW (promedio)
AN/SPS 48e a bordo del USS  Ronald Reagan  (CVN-76) .

El AN/SPS-48 es un sistema de radar tridimensional de búsqueda aérea con matriz de barrido electrónico de la Armada estadounidense fabricado por ITT Exelis y desplegado en la década de 1960 como el sensor de búsqueda aérea principal para buques de guerra antiaéreos . El despliegue del AN/SPY-1 y el fin de la Guerra Fría llevaron al desmantelamiento de muchos de estos buques, y muchos de los equipos AN/SPS-48 de estos buques fueron reutilizados en portaaviones y buques anfibios donde se utilizan para dirigir objetivos para sistemas de defensa aérea como el Sea Sparrow y los misiles SAM RIM-116 . Los equipos existentes se están modernizando bajo el programa ROAR al estándar AN/SPS-48G para una mejor confiabilidad y facilidad de uso. [1]

Operación

Un radar tridimensional se monta sobre una base que permite una rotación de 360 ​​grados. El objetivo se puede ubicar en un acimut determinado . La distancia del objetivo también se identifica debido al tiempo que tarda el haz en salir y volver al receptor. Lo que hace diferente a este sistema de radar es su capacidad de detectar la altura del objetivo sobre la superficie del agua. Con estos tres datos, el procesador central del radar tiene la capacidad de colocar el objetivo en un espacio tridimensional X, Y, Z.

En el caso particular del SPS-48, la antena se gira mecánicamente para escanear el acimut, mientras que los haces se dirigen electrónicamente para cubrir la elevación variando la frecuencia del transmisor. [1] La antena de 2000 kg (4500 lb) es capaz de girar a 7,5 o 15 rpm.

Según ITT Exelis, [2] el sistema tiene un alcance que supera las 200 millas náuticas (370 km) y puede rastrear objetivos hasta 69 grados de elevación. El AN/SPS-48E es capaz de proporcionar información sobre la distancia, el rumbo y la altitud del objetivo mediante una antena de escaneo de frecuencia que utiliza un rango de diferentes frecuencias en la banda E y la banda F con tres modos de potencia: alta, media y baja. Los radares SPS-48 apilan múltiples haces en un tren de pulsos a diferentes frecuencias. Los haces escanean diferentes áreas de elevación, lo que permite que la pila cubra hasta 69 grados de elevación.

Historia

Los Requisitos Técnicos y Operacionales de la NTDS , escritos en 1956, exigían dos sistemas de radar: un radar de búsqueda tridimensional con un alcance de más de 200 millas que puede transferir objetivos a radares de misiles y cañones, y un radar de búsqueda bidimensional de largo alcance capaz de detectar objetivos relativamente pequeños a distancias de más de 250 millas, que puede transferir objetivos al radar tridimensional una vez que entran en su alcance. El primero finalmente se convirtió en el AN/SPS-48; el segundo se convirtió en el AN/SPS-49 . [3] [4] [5] [6] : 17 

El desarrollo del SPS-48 en particular comenzó en 1960 como respuesta a las deficiencias del AN/SPS-39. [4] [7] En junio de 1960 se adjudicó un contrato de desarrollo para dos modelos de servicio (XN-1 y XN-2). El XN-1 completó las pruebas del sistema en abril de 1962 y estuvo en funcionamiento hasta diciembre de 1962 para recopilar datos de fiabilidad en tierra. El XN-2 se entregó en julio de 1962 y se instaló a bordo del USS  Preble  (DLG-15) para su evaluación a bordo. [8]

En junio de 1963 se adjudicó un contrato de producción de 13 radares. La unidad n.º 6 se instaló en el USS  Worden  (DLG-18) entre marzo y junio de 1965 para que la Fuerza de Evaluación y Pruebas Operacionales realizara pruebas de fiabilidad. Los resultados de las pruebas fueron positivos y el AN/SPS-48 fue aprobado formalmente para su uso en servicio por el Jefe de Operaciones Navales el 21 de febrero de 1966. [8] El AN/SPS-48 reemplazó al AN/SPS-39 en las clases Belknap , Coontz y Leahy entre 1967 y 1975 en el marco del Programa de Modernización de la Guerra Antiaérea de Fragatas con Misiles Guiados. [9]

La capacidad de Indicador de Objetivo Móvil (MTI), necesaria para ver objetivos en condiciones climáticas adversas, se agregó al sistema de radar SPS-48 con la actualización al SPS-48A. Esta actualización se evaluó por primera vez con el USS  Biddle  (DLG-34) en 1968. [6] : 94 

Se sabe que el AN/SPS-48B se instaló en los portaaviones de la clase Nimitz antes del USS  Abraham Lincoln  (CVN-72) . [10] [11] El destructor de la clase Spruance , conocido en desarrollo como DX, fue diseñado con adaptaciones para reemplazar el radar AN/SPS-40 B con el AN/SPS-48B para la variante DXG. Esta variante finalmente se convirtió en el destructor de la clase Kidd , aunque no está claro si recibió la variante SPS-48B en la práctica. [12] [13]

El AN/SPS-48C añadió la detección y el seguimiento automáticos al sistema AN/SPS-48. El primer prototipo con capacidad ADT fue fabricado por Gilfillan para su evaluación en Mare Island a mediados de 1964. Contenía un "procesador de tuberías" de propósito especial que tenía grandes cantidades de memoria para comparaciones de escaneo a escaneo y para identificar y guardar blips que parecían persistir cerca de la misma ubicación. Este procesador también creaba mapas de interferencias en cada escaneo de 360 ​​grados y buscaba cambios en el mapa, que guardaba como posibles objetivos. Estos blips y cambios de interferencias que podían ser posibles objetivos se enviaban al NTDS, que hacía más comparaciones para determinar cuáles tenían movimientos característicos de un barco o un avión. Este sistema se haría a la mar para su evaluación operativa en 1967 y se incorporaría a los cruceros de la clase Belknap en 1975. [5]

El AN/SPS-48E se introdujo por primera vez en 1987. El número de componentes se redujo en comparación con el -48C (126.000 frente a 280.000) y se añadieron capacidades de prueba integradas (BIT), lo que redujo los requisitos de MTBF y de personal. Las mejoras de rendimiento incluyeron una mayor resistencia a las interferencias y al ECM, una mejor detección de objetivos más pequeños y objetivos en el horizonte, seguimiento de ángulos altos y la capacidad de aceptar y ejecutar comandos de defensa aérea externa o sistemas de combate a bordo. Se incluyó como parte de la actualización de nuevas amenazas . [14] [6]

El programa AN/SPS-48G aborda los problemas de obsolescencia a largo plazo mediante un rediseño del sistema que mejora la fiabilidad, la capacidad de mantenimiento y la capacidad de soporte del radar mediante mejoras tecnológicas, diseño de arquitectura abierta (OA) y procesos logísticos mejorados, al tiempo que reduce el coste del ciclo de vida. Sólo afecta a la disposición de las unidades bajo cubierta. El plan es equipar la población AN/SPS-48E existente desde 2011 hasta 2020 con las unidades SPS-48G. Estas darán soporte a los requisitos de búsqueda aérea 3D de la flota hasta 2050 y más allá para las clases de buques que tengan SPS-48G. Los amplificadores de RF de primera y segunda etapa anteriores se sustituyen por un transmisor de estado sólido y el receptor, el procesador y el procesador de detección auxiliar, que antes estaban alojados en armarios de equipos individuales, se combinan en un único armario. El número de unidades mínimas reemplazables se reduce en un 87% y el tiempo medio entre fallos críticos se mejora en un 104% con respecto al AN/SPS-48E(V). Las capacidades de computación del nuevo procesador de radar comercial listo para usar (COTS) se mantendrán a través de un programa de actualización tecnológica planificado. Las pruebas integradas más intuitivas e interactivas y la capacitación del operador y el mantenimiento incorporados hacen que estén disponibles todos los datos técnicos, de ingeniería y logísticos del radar y permiten el monitoreo remoto y el soporte a distancia, al tiempo que garantizan una gestión de configuración precisa y oportuna. [1] [15]

Usos

Con la ubicación exacta en 3D de los objetivos aéreos, está disponible para su interceptación/eliminación a través del sistema de armas del barco o a través de plataformas de armas vinculadas ubicadas en otro lugar. Es el predecesor del sistema AEGIS actualmente en uso en los destructores de clase Arleigh Burke y los cruceros de clase Ticonderoga . Los radares AEGIS AN/SPY-1 B/D son matrices en fase escaneadas electrónicamente, mientras que el SPS-48E es escaneado en frecuencia en elevación y está montado en una junta giratoria que hace girar el radar en acimut. El AN/SPS-48 es transportado por barcos de la Armada de los EE. UU. como los portaaviones de clase Nimitz , los buques de asalto anfibio de clase Wasp , los buques de asalto anfibio de clase Tarawa y los muelles de transporte anfibio de clase San Antonio .

Variantes

Mástiles del USS  Macdonough  (DDG-39) que muestran un radar SPS-48 cerca del centro de la imagen
  • AN/SPS-48A - Incorporación de un indicador de objetivo móvil (MTI) al SPS-48
  • AN/SPS-48B - Desconocido, posiblemente inexistente o prototipo para -48C
  • AN/SPS-48C - -48A con capacidad de detección y seguimiento automático, así como capacidad de indicador de objetivo móvil (MTI).
  • AN/SPS-48D - Versión prototipo del -48E, probada en el USS  Mahan  (DDG-42) . [16] [17]
  • AN/SPS-48E: en comparación con la variante C, el SPS-48E tiene el doble de potencia radiada, mayor sensibilidad del receptor, transmisor de estado sólido de cuatro etapas, la mitad de los componentes de un -48C y pruebas integradas para facilitar el diagnóstico. Originalmente desarrollado como parte del Programa de Actualización de Nuevas Amenazas (NTU) para respaldar la capacidad de lanzamiento en búsqueda (LOS) del SM-2.
  • AN/SPS-48E LBR Versión de radar terrestre.
  • AN/SPS-48G: algunos de nueva construcción, otros AN/SPS-48E modernizados en el marco del programa de recuperación de la disponibilidad y la obsolescencia de radares (ROAR). Se están modernizando 29 radares a un coste de 169,3 millones de dólares en virtud del contrato N00024-09-C-5395. La sustitución de las unidades situadas bajo cubierta por electrónica moderna basada en arquitectura abierta reducirá las demandas de formación y mejorará la fiabilidad. [1]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd "United States Navy Factfile AN/SPS-48G". Comando de Sistemas Navales del Mar. 24 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018.
  2. ^ "ITT Exelis - El poder del ingenio". Exelisinc.com. 27 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013. Consultado el 1 de octubre de 2012 .
  3. ^ Boslaugh, David L. (12 de mayo de 2021). "Construcción del primer sistema digital marítimo de la Armada de los EE. UU. - Capítulo 4 de la historia del sistema de datos tácticos navales". ethw.org .
  4. ^ ab Boslaugh, David L. (13 de enero de 2015). "Trasladando la clave de disparo a NTDS - Capítulo 6 de la historia del sistema de datos tácticos navales". ethw.org .
  5. ^ ab Boslaugh, David L. (abril de 2003). Cuando las computadoras se hicieron a la mar: la digitalización de la Armada de los Estados Unidos . Wiley-IEEE Computer Society Press. págs. 319-320, 340-341.
  6. ^ abc Treadway, James A. (2005). ¡ Cargador duro! La historia del USS Biddle (DLG-34) .
  7. ^ Boslaugh, David L. (abril de 2003). Cuando las computadoras se hicieron a la mar: la digitalización de la Armada de los Estados Unidos . Wiley-IEEE Computer Society Press. págs. 319–320.
  8. ^ ab Bailey, Donald C. (septiembre de 1966). "Desarrollo del radar AN/SPS-48". Naval Ship Systems Command Technical News . 15 (9): 16–18.
  9. ^ Cockell, Jr., William A. (1 de enero de 1972). «Notas profesionales». Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . 98 (1) . Consultado el 13 de febrero de 2023 .
  10. ^ Chant, Christopher (2014). Compendio de armamentos y equipos militares . pág. 189. ISBN 9781134646685.
  11. ^ Terzibaschitsch, Stefan (1985). "Los portaaviones de la Armada de Estados Unidos: un informe ilustrado". Warship International . 22 (1): 43.
  12. ^ Collins, John T. (abril de 1975). "LA CLASE USS SPRUANCE (DD963), DISEÑADA PARA EL CAMBIO: LA RENTABILIDAD ESTÁ AHORA". Naval Engineers Journal . 87 (2): 27–31. doi :10.1111/j.1559-3584.1975.tb03712.x.
  13. ^ Friedman, Norman. Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño. Págs. 374-377. ISBN 1-68247-757-6.OCLC 1250511698  .
  14. ^ Roulette, Jay F.; Skrivseth, Kenneth A. (1997). "Capacidad coherente de recopilación y análisis de datos para el radar AN/SPS-48E" (PDF) . Johns Hopkins APL Technical Digest . 18 (3): 388–397.
  15. ^ Quigley, Daniel; Walters, Lance; Caitlin, McInnes; Gorby, Christopher. "Actualización de la sostenibilidad del sistema de radar AN/SPS-48G" (PDF) . Leading Edge . 7 (2): 104–109 . Consultado el 13 de febrero de 2023 .
  16. ^ Truver, Scott C. (abril de 1989). "Losing Out on Carrier Radar Improvements" (Perdiendo las mejoras en el radar de los portaaviones). Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . 115 (4).
  17. ^ Friedman, Norman (1989). Guía del Instituto Naval sobre sistemas de armas navales mundiales . Naval Institute Press. ISBN 9780870217937.
  • Enciclopedia de guerreros de NAVAIR
  • Sitio web del fabricante
  • FAS AN/SPS-48C
  • Fire Controlman Volumen 02: Fundamentos del radar de control de incendios (revisado)
  • Dunnigan, James F. (1990). Pequeños secretos sucios: información militar que no deberías conocer . HarperCollins. pág. 210. ISBN 978-0-688-11270-7.
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