Estación de amperios

Amperio
Una vista de la estación Ampere antes de su cierre, por Historic American Engineering Record
información general
Ubicación	Ampere Plaza y Whitney Place, East Orange, Nueva Jersey
Propiedad de	Tránsito de Nueva Jersey
Pauta)	Sucursal Montclair
Plataformas	2 plataformas laterales
Pistas	2
Otra información
Código de la estación	601 (Delaware, Lackawanna y Oeste) [1]
Historia
Abierto	24 de abril de 1893 [2]
Cerrado	7 de abril de 1991 [3]
Reconstruido	1908
Electrificado	3 de septiembre de 1930 [4]
Servicios anteriores
Estación anterior Tránsito de Nueva Jersey Siguiente estación Avenida Watsessing Hacia Bay Street Sucursal Montclair Avenida Roseville Hacia Hoboken Estación anterior Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western Siguiente estación Avenida Watsessing Hacia Montclair Sucursal Montclair Avenida Roseville Hacia Hoboken
Estación de amperios
Anteriormente figuraba en el  Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Registro de lugares históricos de Nueva Jersey
El depósito de la estación de tren de 1907, desmoronándose lentamente.
Ubicación	Ampere Plaza y Whitney Place, East Orange, Nueva Jersey
Coordenadas	40°45′55″N 74°11′40″O / 40.76528, -74.19444
Área	1,6 acres (0,65 ha)
Construido	1908
Arquitecto	Frank J. Nies
Estilo arquitectónico	Renacimiento
Diputado	Estaciones de ferrocarril de pasajeros en funcionamiento TR [ enlace muerto permanente ‍ ]
Número de referencia NRHP	84002628 [5]
N.º NJRHP	1073 [6]
Fechas significativas
Agregado a NRHP	22 de junio de 1984
NJRHP designado	17 de marzo de 1984
Eliminado del NRHP	30 de octubre de 1990

Ampere , anteriormente conocida como The Crescent , es una parada extinta de la línea Montclair-Boonton de New Jersey Transit en la ciudad de East Orange , condado de Essex , Nueva Jersey , Estados Unidos. En 1890 se construyó una estación allí para dar servicio a la nueva planta de Crocker Wheeler en el distrito. La parada recibió su nombre en honor a André-Marie Ampère , un pionero en electrodinámica , y se reconstruyó como una nueva estación de estilo renacentista en 1908. Ampere fue la segunda parada de la rama al oeste de la estación Newark Broad Street hasta 1984, cuando se cerró la estación Roseville Avenue . En junio de ese año, la estación, junto con otras 42, fue inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^[5] En 1986, después del continuo deterioro, New Jersey Transit demolió el refugio en dirección oeste construido en 1921. La agencia interrumpió el servicio ferroviario a Ampere el 7 de abril de 1991. La estación entera fue demolida en 1995.

El ramal Montclair fue constituido en 1852 como el Ferrocarril Newark y Bloomfield, que atravesaba Bloomfield y la cercana West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo del derecho de paso de su propiedad hasta 1856; en junio de ese año, los trenes comenzaron a circular entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tenía un gran déficit al principio; el agente de billetes de West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un solo vagón. ^[7] El 1 de abril de 1868, el Ferrocarril Morris & Essex compró la alineación del Ferrocarril Newark y Bloomfield. ^[8] El Morris & Essex comenzó a operar servicios en la línea, que pasó a llamarse rama Montclair cuando West Bloomfield pasó a llamarse Montclair poco después. El Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western pronto obtuvo los derechos de vía y, a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir depresiones y elevaciones de vías para eliminar los cruces a nivel en las calles de la ciudad. ^[9]

Antes de 1890, a los conductores e ingenieros del Lackawanna se les ordenaba que pararan en la estación solo si el ferrocarril lo solicitaba. La primera estación en Ampere se construyó en 1890 a pedido de Crocker Wheeler , una industria local de máquinas eléctricas en East Orange. La estación en sí se construyó como una estructura de piedra de una sola planta con un techo en forma de pirámide y aleros que sobresalían de los rieles. También se instalaron apartaderos para llegar a la planta de Crocker Wheeler. En honor a André-Marie Ampère , el fundador francés de la electrodinámica , la estación se llamó Ampere. La nueva estación atrajo rápidamente un número sustancial de pasajeros destinados a las áreas residenciales y comerciales cercanas que estaban creciendo rápidamente. En 1907-1908, Lackawanna construyó una nueva estructura en Ampere entre Springdale y Fourth Avenues. Esta nueva estación, que le costó al ferrocarril 44.000 dólares (1907 dólares estadounidenses), era una nueva estructura de ladrillo de estilo neorenacentista con un techo de terracota verde , una gran puerta arqueada y un túnel peatonal de hormigón bajo las vías. La nueva estación se inauguró con una gran ceremonia, a la que asistió incluso el embajador francés en los Estados Unidos, Jules Jusserand . ^[10]

En 1912, los trenes que iban o venían de la terminal Hoboken de Lackawanna (construida en 1907) hacían más de sesenta paradas diarias en la estación Ampere. East Orange, que siguió desarrollándose después de su incorporación en 1899, comenzó a construir nuevos edificios de apartamentos de lujo y grandes sucursales de los grandes almacenes de la ciudad de Nueva York , convirtiéndose en una importante parada comercial. La ciudad se resistió a los planes de Lackawanna de elevar las vías de su ciudad (las vías elevadas tenían fama de ser antiestéticas y ruidosas) y demandó a Lackawanna para evitar la construcción. En 1921, las demandas se resolvieron a favor de Lackawanna y comenzó la construcción. Las vías a través de Ampere se elevaron doce pies más y se agregó un segundo piso al depósito de la estación. Se agregó un dosel de plataforma al lado oeste de la estación junto con un refugio de ladrillo. La estación vio servicio de tren eléctrico por primera vez en 1930 cuando Lackawanna en conjunto con Thomas Edison con cables catenarios aéreos. Durante las décadas de 1940 y 1950, la estación estuvo en su mejor momento y se pensaba que el ramal Montclair era la línea ferroviaria de cercanías más utilizada en los Estados Unidos. ^[10]

Durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , East Orange sufrió pérdidas industriales y una base impositiva cada vez menor. La planta Crocker Wheeler, la promotora original de la estación, cerró y fue adquirida por Carrier Corporation para fabricar refrigeradores y aparatos de aire acondicionado.

En 1960, Erie Railroad y Lackawanna, ambas con problemas financieros, anunciaron una fusión de los ferrocarriles el 17 de octubre de ese año, formando el Ferrocarril Erie-Lackawanna . La compañía fusionada continuó luchando, finalmente se declaró en quiebra y trató de interrumpir o transferir todo el servicio de pasajeros. La compañía fusionada nunca salió de la quiebra y llegó a su fin en abril de 1976, cuando Erie-Lackawanna se fusionó como parte de la nueva Corporación Ferroviaria Consolidada federal (Conrail). ^[10]

Las operaciones de trenes de cercanías bajo Conrail duraron poco tiempo, y en 1980 pasaron a manos del Departamento de Transporte de Nueva Jersey . En ese momento, el DOT (y la recién formada New Jersey Transit) cerraron la sala de espera interior de la deteriorada estación. El 22 de junio de 1984, junto con otros edificios de propósito similar, la estación Ampere se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos . ^[6] Sin embargo, el interior de la estación siguió deteriorándose. El refugio en dirección oeste construido en 1921 fue demolido en 1986. Al año siguiente, New Jersey Transit solicitó al Comisionado de Recursos Naturales e Históricos que demoliera la estación. El comisionado ordenó a New Jersey Transit que primero estabilizara la estación y la vendiera a East Orange o anunciara la estación para su arrendamiento o venta a un desarrollador privado, pero se logró poco. ^[10]

En 1990, la estación atendía a tan solo 51 personas que subían a veintiocho trenes al día. El servicio se suspendió en Ampere y en la cercana estación Grove Street el 7 de abril de 1991, aparentemente hasta que las previsiones de número de pasajeros aumentaron sustancialmente. ^[11] Al año siguiente, la estación sufrió un gran incendio. Tras no poder encontrar un nuevo uso para la estructura, New Jersey Transit demolió la estación en 1995. ^[10]

En 2005, la ciudad de East Orange comenzó a estudiar la idea de reconstruir y reabrir una nueva estación en Ampere. El sitio de la estación permanece, con sus plataformas de asfalto y el camino de entrada en dirección este dejados en su lugar. Las escaleras de la estación fueron removidas y el rellano de una entrada tiene cables catenarios que corren por él. Un estudio realizado en 2005 imaginó que la estación atraería a viajeros que no irían a la estación Brick Church , la principal en East Orange. El estudio también sugirió solicitar fondos del programa de aldeas de tránsito del Departamento de Transporte. Debido a que la estación permanece en el Registro Nacional de Lugares Históricos, los planes de construcción tendrían que ser aprobados por el Secretario del Interior de los Estados Unidos . Una nueva estructura tendría que cumplir con el formulario de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , con plataformas de alto nivel (51 pulgadas (1,3 m) del suelo y 630 pies (190 m) de largo), nuevas marquesinas, rampas y escaleras. La nueva estación también tendrá un tiempo de permanencia promedio de treinta segundos, lo que resultará en un minuto y veinte segundos adicionales al tiempo de viaje. Debido al nivel de uso, no se necesitaría más que un refugio de ladrillo de tres lados, similar a los de las estaciones Montclair Heights o Lake Hopatcong . ^[10]

• Recurso temático sobre la operación de estaciones de ferrocarril de pasajeros
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Essex, Nueva Jersey

• Medios relacionados con Ampere (estación NJT) en Wikimedia Commons