Amoco Cádiz
 El naufragio del Amoco Cádiz | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre | Amoco Cádiz |
| Dueño | Compañía de transporte Amoco |
| Puerto de matrícula |  Liberia |
| Constructor | |
| Número de patio | 95 |
| Acostado | 24 de noviembre de 1973 |
| Lanzado | 1974 |
| Terminado | Mayo de 1975 |
| Fuera de servicio | 16 de marzo de 1978 (de 3 a 4 años) |
| Identificación | Número OMI : 7336422 |
| Destino | Hundido en 48°36′N 4°42′O / 48.6, -4.7 |
| Notas | [1] |
| Características generales | |
| Tonelaje | 233.690 DWT ; 109.700 TRB |
| Longitud | 334,02 m (1.095,9 pies) |
| Haz | 51,06 m (167,5 pies) |
| Borrador | 19,80 m (65,0 pies) |
| Potencia instalada |
|
| Propulsión | Un solo tornillo |
| Velocidad | 15 nudos (28 km/h; 17 mph) |
| Capacidad | 1,6 Mbbl (250 × 10 3 m 3 ) |
| Multitud | 44 |
| Notas | [1] [2] |
El Amoco Cadiz era un VLCC (transportador de crudo de gran tamaño) propiedad de Amoco Transport Corp y que transportaba petróleo crudo para Shell Oil . Operando bajo la bandera de Liberia , encalló el 16 de marzo de 1978 en Portsall Rocks , a 2 km (1,2 mi) de la costa de Bretaña , Francia. Finalmente se partió en tres y se hundió, lo que resultó en el mayor derrame de petróleo de su tipo en la historia hasta esa fecha. [1] [2]
Derrame de petróleo
El 16 de marzo de 1978, en medio de un vendaval del suroeste , el Amoco Cadiz pasó por Ushant en el extremo occidental de Bretaña, rumbo a la bahía de Lyme en el Reino Unido. A las 9:46 am, cuando el superpetrolero estaba al norte de Ushant y a 16 millas náuticas (30 km; 18 mi) al oeste de Portsall, giró para evitar otro barco y su timón se atascó, girando completamente hacia babor. El capitán Bardari apagó el motor e intentó hacer reparaciones, pero no tuvieron éxito. Mientras tanto, el viento comenzó a soplar desde el noroeste, empujando al barco hacia la costa. Cuando el remolcador Pacific logró colocar un cabo , eran las 2:00 pm y el Amoco Cadiz se había desplazado 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) más cerca de la costa. Durante dos horas, el remolcador luchó por frenar la deriva del barco, pero luego el cabo de remolque se partió. El capitán Bardari puso los motores a toda marcha atrás, lo que ayudó a frenar la deriva del barco. A las 19:00 horas, el capitán apagó los motores para que el Pacific pudiera intentar colocar otro cabo de remolque. El superpetrolero soltó un ancla, pero las quillas se rompieron. En ese momento, el superpetrolero se desplazaba a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) hacia Portsall Rocks. Se colocó con éxito un nuevo cabo de remolque a las 20:55 horas.
El Amoco Cadiz encalló por primera vez a las 21:04 horas. [3] Se deslizó sobre una gran ola y se estrelló contra una aguja de roca en la que quedó empalado. [4] La roca atravesó el revestimiento de su fondo y se introdujo en la red de tuberías y maquinaria de la sala de bombas, además de romper la pared trasera del tanque de carga número cuatro. [4] La sala de máquinas se inundó. [5] Se balanceó y se deslizó sobre la roca durante unos cinco minutos hasta que otra enorme ola lo levantó y continuó su deriva hacia el suroeste, arrastrando al Pacífico tras él. [4] Se deslizó por un laberinto rocoso a través de Portsall Rocks y a las 21:30 horas encalló por segunda vez. [4]
El segundo encallamiento del Amoco Cadiz se produjo en la roca Men Goulven, a 2 km de la costa. [4] Chocó primero contra el arrecife de popa y se abrió el fondo bajo la sala de máquinas. [4] Giró hacia babor y se detuvo con la proa apuntando hacia tierra. [4] Se detuvo con la popa incrustada en una roca a unos 12 metros bajo la superficie y la proa en otra a seis o siete metros de profundidad. [4] Entre estas rocas la profundidad era de 25 a 30 metros. [4] El Pacific había aumentado su velocidad de remolque, pero poco después de las 10:00 p. m. se rompió el segundo remolque. [4]
Después del segundo encallamiento, las olas habían partido el Amoco Cadiz en dos partes unidas por un metal deformado en el costado de babor. [6] El 24 de marzo, las dos partes estaban completamente destrozadas y la sección trasera había girado 90 grados desde el suroeste al sureste. [6] El 25 de marzo estaba a punto de romperse de nuevo y el 28 de marzo los restos se movieron aún más por las mareas y las olas. [6]
El 29 de marzo se había roto en tres pedazos separados y se decidió destruirla con cargas de profundidad lanzadas desde tres helicópteros Super Frelon . [6] La Armada lanzó doce granadas antisubmarinas Mark 56, cada una con 350 lb (158,757 kg) de explosivos de alta potencia programados para explotar a 8 m (26 pies 2,96 pulgadas) bajo el agua, y se hundió unos 15 minutos después. [6] La detonación de las cargas fue visible como enormes fuentes de agua y sacudió el suelo en tierra a más de una milla de distancia. [6] [7] [8] [9]
El Amoco Cadiz contenía 1.604.500 barriles (219.797 toneladas) de petróleo crudo ligero procedente de Ras Tanura , Arabia Saudita y la isla Kharg , Irán . [9] El clima severo provocó la ruptura total del barco antes de que se pudiera bombear petróleo del naufragio, lo que provocó que todo su cargamento de petróleo crudo (perteneciente a Shell ) y 4.000 toneladas de fueloil se derramaran en el mar. [10] La NOAA de Estados Unidos estima que el derrame total de petróleo ascendió a 220.880 toneladas de petróleo. [11]
Secuelas
En 1988, un juez federal estadounidense ordenó a Amoco Oil Corporation pagar 85,2 millones de dólares en multas; 45 millones de dólares por los costes del derrame y 39 millones de dólares en intereses. [9] En 1992, Amoco acordó pagar 230 millones de dólares (equivalentes a 499 millones de dólares en 2023). [12]
El sitio es visitado por buceadores recreativos. [13]
Véase también
- SS Torrey Canyon : desastre por derrame de petróleo cercano y similar en 1967
- MT Haven – anteriormente Amoco Milford Haven , barco gemelo del Amoco Cadiz , que se hundió provocando un desastre por derrame de petróleo en 1991
- Lista de temas medioambientales
- Lista de derrames de petróleo
Referencias
- ^ abc «Amoco Cadiz (IMO 7336422): Resumen del siniestro con número 19780316_001». Base de datos de siniestros . Centro de Excelencia en Buques Tanque. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 16 de junio de 2010 .
- ^ ab Visser, Auke (26 de agosto de 2010). "Amoco Cadiz". International Super Tankers. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2010 .
- ^ Fairhall, David; Jordan, Philip (1980). "Una complacencia fatal". Marea negra en ascenso. El naufragio del Amoco Cadiz . Londres: André Deutsch. ISBN 0233971475.
- ^ abcdefghij Chelminski, Rudolph (1987). "El encallamiento". Supernaufragio. Amoco Cadiz: el naufragio que tenía que ocurrir . Nueva York: William Morrow and Company. ISBN 0688069541.
- ^ Calder, Nigel (1986). El Canal de la Mancha . Harrisonburg, Va.: Viking. Págs. 32-33. ISBN. 0-670-80022-8.
- ^ abcdef Fairhall, David; Jordan, Philip (1980). "Plan POLMAR". Marea negra en ascenso. El naufragio del Amoco Cadiz . Londres: André Deutsch. ISBN 0233971475.
- ^ "SYND 29 3 78 petrolero Amoco Cadiz cargas de profundidad". YouTube . Archivo AP. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021.
- ^ Ness, Wilmot N. (1978). El derrame de petróleo del Amoco Cadiz: un informe científico preliminar. Universidad de Illinois en Urbana-Champaign : Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . pp. 233, 279. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020.URL alternativa
- ^ abc Boileau, David; Allen, Tony; Claes, Johnny (4 de julio de 2009). "Amoco Cadiz (+1978)". The Wrecksite . Consultado el 11 de junio de 2010 .
- ^ Hartog, C. den; Jacobs, RPWM (marzo de 1980). "Efectos del derrame de petróleo del Amoco Cadiz en una comunidad de zosteras marinas en Roscoff (Francia) con especial referencia a la fauna bentónica móvil". Helgoland Marine Research . 33 (1–4). Berlín / Heidelberg: Springer: 182–191. Bibcode :1980HM.....33..182D. doi :10.1007/BF02414745. S2CID 36637679.
- ^ "Derrame de petróleo - Amoco Cadiz". incidentnews.noaa.gov . NOAA . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
- ^ "Amoco acepta pagar 230 millones de dólares". www.insurance-times.net . 1 de agosto de 1992.
- ^ "40 años después, el pecio del petrolero Brittany es un imán para los buceadores". phys.org . 9 de octubre de 2018.
Enlaces externos
