American Eagle (montaña rusa)

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Águila americana
El lado azul corona la colina
Seis banderas de la gran américa
Sección del parque	Feria del condado
Coordenadas	42°21′53″N 87°56′01″O / 42.3646, -87.9336
Estado	Operante
Fecha de apertura	23 de mayo de 1981 ( 23 de mayo de 1981 )
Costo	10 millones de dólares
Estadísticas generales
Tipo	Madera  – Carreras
Fabricante	Intamina
Diseñador	Curtis D. Summers James Figley Leonard Wright
Modelo	De madera
Disposición de la pista	Ida y vuelta
Sistema de elevación/lanzamiento	Cadena
	Rojo	Azul
Altura	127 pies (38,7 m)	127 pies (38,7 m)
Gota	147 pies (44,8 m)	147 pies (44,8 m)
Longitud	4.650 pies (1.417,3 m)	4.650 pies (1.417,3 m)
Velocidad	66 mph (106,2 km/h)	66 mph (106,2 km/h)
Inversiones	0	0
Duración	2:23	2:23
Ángulo vertical máximo	55°	55°
Capacidad	1800 pasajeros por hora
Restricción de altura	48 pulgadas (122 cm)
Trenes	4 trenes de 5 vagones, 2 azules y 2 rojos. Los pasajeros se colocan de 2 en 3 filas, lo que supone un total de 30 pasajeros por tren.
Debe transferirse desde silla de ruedas.
American Eagle en RCDB Fotos de American Eagle en RCDB

American Eagle es una montaña rusa de madera ubicada en el parque temático Six Flags Great America en Gurnee, Illinois . Fue la primera montaña rusa de madera diseñada por Intamin de Suiza y fue construida en 1981 por la firma contratista Figley-Wright con un costo de $10 millones. Si bien la mayoría de los récords ya se han roto, American Eagle tenía la caída más larga y las velocidades más rápidas entre las montañas rusas de madera cuando debutó y todavía es reconocida como una de las mejores montañas rusas de carreras en los Estados Unidos.

La construcción de American Eagle comenzó en junio de 1980. La atracción se construyó con aproximadamente 1.360.000 pies (410.000 m) de madera, 129.720 pernos y 30.600 libras (13.900 kg) de clavos. Los soportes están unidos a aproximadamente 2.000 zapatas de hormigón que tienen un promedio de 1,5 pies (0,46 m) de diámetro y 4,5 pies (1,4 m) de profundidad. American Eagle se pintó con más de 9.000 galones estadounidenses (34.000 L; 7.500 imp gal) de pintura blanca y se necesitaron más de 20.000 horas-hombre para construirla. ^[1] American Eagle fue diseñada por Curtis D. Summers , James Figley y Leonard Wright. Marriott contactó originalmente a John C. Allen para diseñar la montaña rusa, pero él no quiso intentarlo.

La construcción de American Eagle costó 10 millones de dólares y se inauguró al público el 23 de mayo de 1981. ^{[2] [3]}

La zona de espera de la atracción se encuentra a la derecha de la sección Kidzopolis del parque. ^[4] Antes de 2006, los visitantes primero atravesaban una gran carpa (que originalmente se utilizó para un circo a fines de la década de 1970) antes de llegar a la cola. ^[4] Al acercarse a la estación, la fila se divide, lo que permite a los visitantes elegir entre viajar en el "lado rojo" (izquierda) y el "lado azul" (derecha). Ambos lados ofrecen experiencias de viaje similares, aunque en 1991, 1996, 2002-2005, 2011 (solo del 5 de agosto al 17 de septiembre) y para el otoño de 2013, el lado azul hizo funcionar sus trenes al revés. Luego, los visitantes ingresan a la plataforma de la atracción desde el lado de la estación de su vía.

Una vez finalizado el embarque, los trenes rojo y azul se despachan simultáneamente, girando 200 grados en direcciones opuestas entre sí a medida que avanzan hacia la colina del elevador de cadena . Los trenes se unen nuevamente uno al lado del otro en la colina del elevador detrás de la estación mientras comienzan su ascenso. Al llegar a la cima, los trenes avanzan lentamente hacia el borde antes de bajar a toda velocidad por la primera caída, alcanzando velocidades de hasta 66 mph (106 km/h). A esto le siguen dos colinas de tiempo en el aire más pequeñas antes de viajar hacia arriba y nivelarse en un conjunto de frenos de compensación en el extremo más alejado del diseño de ida y vuelta.

Aquí, los trenes se desaceleran al entrar en una gran hélice de 560 grados donde giran hacia abajo sobre un pequeño pantano, ganando velocidad gradualmente a lo largo del camino. La hélice gira hacia la izquierda, lo que permite que el tren rojo se aleje, ya que se encuentra en la vía interior. Las vías finalmente se separan al salir de la hélice a alta velocidad. El tren azul desciende cerca del nivel del suelo, ganando velocidad y recuperando el terreno perdido, mientras que el tren rojo se eleva y pasa por encima del tren azul. Ambos trenes giran a la derecha 20 grados hasta que corren paralelos entre sí una vez más, aunque separados por las vías de salida. El tren rojo desciende después de pasar por encima del tren azul, pasando por dos colinas más de tiempo aire. Mientras tanto, el tren azul gira a través de los soportes de madera y atraviesa solo una colina. Luego, ambos trenes se elevan hacia la enorme estructura de madera de la colina del elevador, encontrando otro conjunto de frenos de compensación para reducir la velocidad. Luego, cada tren se sumerge uno frente al otro en una hélice final de 360 ​​grados. El tren azul da vueltas en un radio significativamente menor, recuperando aún más el terreno perdido en la hélice anterior. Salen de la hélice y ascienden hacia la última pista de frenado para determinar el ganador.

Algunas carreras son reñidas, pero en la mayoría de los casos, un lado termina mucho antes que el otro. Hay varias variables que influyen en este hecho. Una de ellas es que las dos vías están diseñadas para funcionar de forma independiente una de la otra. No están conectadas entre sí, por lo que los operadores de las atracciones de cada lado deben intentar sincronizar sus envíos. Otro factor importante es el peso y la distribución del peso. Un tren completamente cargado de pasajeros ganará más impulso y viajará más rápido que un tren que no lleve pasajeros en absoluto. Además, los trenes con el peso colocado más hacia los vagones delanteros permitirán que el tren se desacople del elevador antes, ya que el centro de gravedad pasa por encima del vértice de la colina. Un último factor importante es la presión de los frenos de los numerosos frenos de compensación a lo largo del recorrido. A menudo, los frenos se aplicarán con más fuerza a un lado de la pista que al otro, lo que lleva a muchos corredores a creer que su carrera está amañada . Otros factores, como las diferencias en la fricción de la pista y la velocidad del viento, juegan un papel menor. Sin embargo, en igualdad de condiciones, el recorrido está diseñado para terminar en empate.

Ubicada en la sección County Fair del parque, American Eagle es una montaña rusa de carreras de madera de dos vías que se extiende por casi todo el borde sur del parque. Algunas de las características distintivas del diseño de ida y vuelta de la montaña rusa incluyen su hélice de 560 grados en el punto de giro y una primera caída de 55 grados que se hunde 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo. Una característica del diseño original era un conjunto de frenos de retención que posaban los trenes en la parte superior de la colina del elevador por un breve momento para dar a los pasajeros una vista aérea de la inminente caída de 147 pies (45 m). Sin embargo, el uso de los frenos de retención duró poco y finalmente se eliminaron de la pista por completo. ^{[ cita requerida ] [5]}

El recorrido también fue diseñado originalmente para funcionar con un total de seis trenes ; sin embargo, ese número se ha reducido desde entonces a cuatro (dos por vía). American Eagle utiliza trenes de tres bancos y cinco vagones construidos por la Philadelphia Toboggan Company . Los trenes fueron diseñados originalmente con barras de regazo de una sola posición, pero ahora están equipados con barras de regazo individuales y cinturones de seguridad, lo que hace que los trenes de American Eagle y Viper sean similares.

• La montaña rusa más rápida hasta 1988 (7 años)
• La caída más grande en una montaña rusa hasta 1988 (7 años) (sucedida por Shockwave )
• La montaña rusa de madera más alta hasta 1985 (4 años)
• La montaña rusa de madera más rápida hasta el año 2000 (19 años)
• La caída más grande en una montaña rusa de madera hasta 1989 (8 años) (sucedida por Hercules en Dorney Park y Wildwater Kingdom )

• La montaña rusa de madera de carreras más rápida
• La montaña rusa de madera de carreras más larga
• La montaña rusa de madera de carreras más alta
• La caída más grande en una montaña rusa de madera de carreras

• 9 de septiembre de 1984: Siete huéspedes fueron hospitalizados después de que dos trenes chocaran en la estación. ^[6]
• 7 de septiembre de 1997: Cuatro pasajeros resultaron levemente heridos después de que el segundo y tercer vagón del tren azul se separaron y chocaron en la pista de frenado. ^[7]
• 22 de mayo de 2002: Una niña de 11 años fue llevada al hospital debido a que sufrió una hemorragia cerebral después de subirse a la montaña rusa. ^[8]

• Página oficial en el sitio web de Six Flags
• Fotos e información adicionales
• La página oficial de fans en Facebook