Copa América 1988
Defensor de los Estados Unidos | |
|---|---|
| Club defensor: | Club Náutico de San Diego |
| Yate: | Estrellas y rayas 88 |
Challenger Nueva Zelanda | |
| Club de retadores: | Club Náutico de Mercury Bay |
| Yate: | KZ-1 |
| Competencia | |
| Ubicación: | San Diego , Estados Unidos |
| Fechas: | 7 de septiembre al 9 de septiembre de 1988 (1988-09-09) |
| Regla: | Escritura de donación |
| Ganador: | Club Náutico de San Diego |
| Puntaje: | 2–0 |
← 1987 1992 → | |
La America's Cup de 1988 fue la 27.ª regata de la America's Cup, y se disputó entre el defensor, San Diego Yacht Club representado por Stars & Stripes H3 , y el retador, Mercury Bay Boating Club representado por New Zealand Challenge 's KZ-1 . La regata, que se llevó a cabo bajo estrictas reglas de Deed of Gift , fue ganada por San Diego Yacht Club, en una barrida de dos carreras.
Desafío y respuesta
La America's Cup de 1988 fue el primer desafío hostil de Deed of Gift. Dennis Conner había ganado la America's Cup para San Diego Yacht Club el 4 de febrero de 1987, en la America's Cup de 1987. En julio, el banquero neozelandés Michael Fay fue al San Diego Yacht Club y emitió un Aviso de desafío del Mercury Bay Boating Club de Nueva Zelanda, que se basó en una lectura estricta del Deed of Gift. El desafío de Fay estipuló que los barcos que navegarían se definirían solo por los detalles del Deed of Gift, es decir, yates de un solo mástil de no más de 90 pies (27 m) en la línea de flotación y que la carrera se llevaría a cabo el año siguiente en 1988. Propuso traer un yate de carreras de 90 pies para su barco de desafío.
El San Diego Yacht Club, que quería seguir organizando la regata de la Copa en yates de la clase 12 metros , inicialmente rechazó de plano el desafío de Fay. Fay luego llevó la disputa a la Corte Suprema del Estado de Nueva York , que el 25 de noviembre de 1987 declaró válido el desafío y ordenó al San Diego Yacht Club que lo aceptara en el agua, dejando de lado a los veintiún sindicatos de 12 metros que habían declarado su intención de competir en una regata de la Copa América de 1991. [1] [2]
El desafío poco convencional se enfrentó a una respuesta poco convencional. Como el desafío se basaba en la escritura de donación original, no había requisitos explícitos de clase o diseño, salvo que el barco debía tener 90 pies (27 m) o menos en la línea de flotación si tenía un mástil. Por ello, el San Diego Yacht Club y la Sail America Foundation eligieron el diseño multicasco, que sin duda era más rápido.
El 5 de mayo de 1988, la Copa volvió a los tribunales y Michael Fay solicitó un fallo judicial que estableciera que el catamarán era un defensor inválido. En cambio, el tribunal dictaminó que la Copa debía disputarse en el agua y que cualquier otra acción legal debía posponerse hasta después de la carrera. [1]
Barcos
El retador de Nueva Zelanda fue el KZ-1 , un monocasco de 120 pies (37 m) con una tripulación de 30 a 40 personas. El barco fue botado en marzo de 1988 y considerado como el monocasco más rápido en ese momento para su tamaño. [3] El KZ-1 ahora se encuentra fuera del Museo Marítimo Nacional en el centro de Auckland , Nueva Zelanda.
El San Diego Yacht Club respondió construyendo dos catamaranes , uno con una vela blanda convencional ( Stars & Stripes S1 ) y el segundo con un mástil de ala construido por Scaled Composites ( Stars & Stripes H3 ). El barco con mástil de ala demostró un rendimiento superior y, después de ser modificado para mejorar su integridad estructural, fue elegido para la exitosa defensa. [1]
Multitud
El KZ-1 estaba capitaneado por David Barnes y la guardia de popa incluía al táctico Peter Lester , el navegante Richard Morris, [4] Tom Schnackenberg y Bruce Farr .
La tripulación, que contaba con 40 personas, también incluía a Jeremy Scantlebury , Robert Salthouse , Don Cowie , Warwick Fleury , Mark Hauser, Andrew Taylor , Edwin Askew, Marcus Brown, Bill Handy, Keith Hawkins, George Jakich, Paul Matich, Rubin Muir, Chris Salthouse , Alan Smith , Nick Heron, David Hurley, Peter Warren, Michael Fay , el abogado Andrew Johns, el diseñador Russell Bowler, Clive Brown, Mike Drummond , Bob Graham, Murray Greenhalgh, Peter Jeromsen, Lance Manson y Chris Wilkins. [5]
Rod Davis fue el entrenador de vela de Nueva Zelanda. [6]
El Stars & Stripes fue capitaneado por Dennis Conner y la tripulación incluía al navegante Peter Isler, John Marshall , Malin Burnham , Carl Buchan , Cam Lewis, John Barnitt , Bill Trenkle, Duncan MacLane, Louis Banks, John Grant, John Wake, Randy Smyth y el táctico Tom Whidden . [7]
Resultados
| Fecha | Curso | Ganador | Perdedor | Tiempo de ganar | Delta | Puntaje | La velocidad del ganador en el recorrido | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 de septiembre de 1988 | 40 millas, barlovento-sotavento a | Bandera de Estados Unidos con estrellas y rayas-1 | KZ-1 | 4:53:54 [8] | 18:15 | 1-0 | 8.2 | Viento de 7 a 9 nudos |
| 9 de septiembre de 1988 | 39 millas, triangular b | Bandera de Estados Unidos con estrellas y rayas-1 | KZ-1 | 3:27:37 | 21:10 | 2-0 | 11.3 | Viento de 6 a 15 nudos |
^b Trece millas náuticas por tramo; primer tramo contra el viento.
Secuelas
Tras la finalización de las carreras, la batalla volvió a los tribunales y el 28 de marzo de 1989 la copa fue otorgada a Nueva Zelanda sobre la base de que la competencia entre un monocasco y un catamarán era una gran desigualdad y no se ajustaba al espíritu de una competencia amistosa entre países. [1] Sin embargo, la División de Apelaciones revocó esa decisión, diciendo que la Escritura de Donación no limita el diseño ni dice nada sobre el número de cascos que puede tener un yate, y la revocación fue confirmada el 26 de abril de 1990 por el Tribunal de Apelaciones de Nueva York. [9] Así, San Diego retuvo la copa, defendiéndola de nuevo en la America's Cup de 1992 .
La 27ª America's Cup puso fin a la era de los yates de 12 metros, ya que se desarrolló la clase International America's Cup para la próxima defensa de la Copa. [1]
La America's Cup de 2010 compartía algunas similitudes con la de 1988, ya que también fue objeto de intensos litigios y el precedente establecido por la decisión judicial de 1988 garantizó que cualquier partido sin consentimiento mutuo se disputaría en los barcos más rápidos legales según el Deed: los multicascos. Sin embargo, la preparación para la America's Cup de 2010 fue ligeramente diferente, ya que el club náutico defensor Société Nautique de Genève ya había aceptado un desafío , pero los tribunales decidieron que el retador no cumplía con los requisitos del Deed of Gift que rige la copa y obligaron al defensor a aceptar un desafío del Golden Gate Yacht Club .
Referencias
- ^ abcde «1988 - Catamarán US-1 Stars & Stripes». Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008. Consultado el 11 de abril de 2009 .
- ^ Gabriel, Trip (29 de mayo de 1988). "Guerra en el mar". New York Times Magazine : 5.
- ^ "1988 - KZ 1" . Consultado el 26 de abril de 2012 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Se nombra al capitán de la Copa". The New York Times . 4 de agosto de 1988 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
- ^ KRASOVIC, TOM (7 de septiembre de 1988). «LA COPA AMÉRICA: Barnes deposita sus esperanzas en su Top 40» . Consultado el 21 de julio de 2017 – vía LA Times.
- ^ "Nueva Zelanda iza el barco en la costa de California". The New York Times . 1 de junio de 1988 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
- ^ "Archivos". Los Angeles Times .
- ^ Lloyd, Barbara (8 de septiembre de 1988). "America's Cup; Round 1 to Stars & Stripes". The New York Times . Ciudad de Nueva York . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "The Mercury Bay Boating Club Inc., apelante, contra San Diego Yacht Club, demandado, et al., demandado, New York Yacht Club, interviniente. / (y otro procedimiento)" . Consultado el 26 de abril de 2012 .
Enlaces externos
- ¿Crees que esto es feo? Deberías haber visto 1988 Scuttlebutt News , 2 de abril de 2009
- Guerra en el mar , New York Times Magazine , 29 de mayo de 1988
