Allison T61
| T61 / 550-B1 | |
|---|---|
| Tipo | Turbohélice |
| Origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compañía de motores Allison |
| Aplicaciones principales | Lockheed GL-207 Súper Hércules |
| Estado | Cancelado |
| Número construido | 4 |
El Allison T61 (conocido internamente como Allison 550-B1 ) [1] era un motor turbohélice de 6.500 caballos de fuerza en el eje (4.800 kilovatios) que iba a impulsar la versión de 1959 del avión de carga militar y civil Lockheed Super Hercules. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) había ayudado a Allison a financiar el desarrollo del T61 durante cuatro años. Lockheed había recibido pedidos de Pan American World Airways y Slick Airways por un total de 18 aviones, pero ambos pedidos estaban supeditados a que el ejército pidiera el avión antes del 30 de septiembre de 1959, cerca de la fecha en que expiraba el contrato de desarrollo del motor de la USAF. [2] El contrato de desarrollo se extendió temporalmente hasta el 30 de noviembre de 1959, pero el esfuerzo de desarrollo del T61 se canceló en enero de 1960, después de que se hubieran invertido 37,5 millones de dólares en el desarrollo del motor. [3] En el momento de la cancelación se encontraban en funcionamiento en el banco de pruebas cuatro motores T61. [2]
El Allison T61 producía 6.500 shp equivalentes (4.800 kW) en el despegue, de los cuales 6.102 shp (4.550 kW) provenían de la hélice, con 995 libras (451 kg) de empuje residual. Tenía una apariencia similar al Allison T56 pero con una sección de compresor dividida en lugar de una sola etapa. El T61 mejoraba la relación potencia-peso del T56 en un 30%. [2] La Fuerza Aérea también había otorgado a la división Aeroproducts Operations de Allison un contrato de USD $4 millones para desarrollar un motor de 16 cilindros.+Hélice de cuatro palas de 1 ⁄ 2 pie de diámetro (5,0 m) para utilizar en el Super Hercules con motor T61. [4]
Presupuesto
Datos de Aviation Week, 5 de octubre de 1959, página 30 [2] y del Anuario Aeroespacial de 1960, página 91 [5] : 91 y 375 [5] : 375
Características generales
- Tipo: Turbohélice de doble carrete
- Longitud: 142 pulgadas (3600 mm)
- Diámetro: 33 pulgadas (840 mm)
- Peso seco: 2240 lb (1020 kg)
Componentes
- Compresor: alta presión de 9 etapas, baja presión de 6 etapas
- Turbina : 2 etapas de alta presión, 3 etapas de baja presión
Actuación
- Potencia máxima de salida: Despegue : 6.500 shp equivalentes (4.800 kW) a 10.400 rpm ; crucero del 90 % : 5.070 shp equivalentes (3.780 kW)
- Temperatura de entrada de la turbina: 1.855 °F (1.013 °C; 2.315 °R; 1.286 K)
- Consumo específico de combustible : Despegue : 0,227 kg/(hp⋅h); 0,304 kg/kWh; Crucero (altitud de 35 000 pies (11 000 m), 320 nudos (370 mph; 590 km/h)) : 0,23 kg/(hp⋅h); 0,31 kg/kWh)
Véase también
Referencias
- ^ "Cherington prevé recortes en las tarifas aéreas". Aviation Week . Vol. 70, núm. 16. Las Vegas, Nevada, EE. UU. 20 de abril de 1959. pp. 40–41. ISSN 0005-2175.
- ^ abcd "El fin del contrato nubla el futuro del T61". Aviation Week . Vol. 71, no. 14. Washington, DC, EE. UU. 5 de octubre de 1959. p. 33. ISSN 0005-2175.
- ^ "La Fuerza Aérea cancela el programa de desarrollo del T61". Aviation Week . Vol. 72, no. 2. Washington, DC, EE. UU. 11 de enero de 1960. p. 30. ISSN 0005-2175.
- ^ "La Fuerza Aérea otorga un contrato de hélice por $4,000,000 a AO" AllisoNews . Vol. 18, no. 51. 26 de junio de 1959. p. 1. OCLC 42343144.
- ^ ab Hannaum, George (1960). Anuario aeroespacial de 1960 (PDF) (41.ª edición). American Aviation Publications, Inc. OCLC 317228872.
Bibliografía
- "Observador de líneas aéreas". Semana de la aviación . Vol. 71, núm. 16. 19 de octubre de 1959. pág. 49. ISSN 0005-2175.
- Butz, Jr., JS (15 de junio de 1959). "El C-130 Hércules se alargó para aumentar las misiones de largo alcance". Aviation Week . Vol. 70, núm. 24. pág. 62. ISSN 0005-2175.
- "Observador de la industria". Semana de la aviación . Vol. 69, núm. 20. 17 de noviembre de 1958. pág. 23. ISSN 0005-2175.
Enlaces externos
- Lockheed Corporation (noviembre de 1959). "Nuevo Lockheed Super Hercules: hermano mayor del campeón del transporte aéreo táctico estadounidense". Revista de la Fuerza Aérea . Vol. 42, núm. 11. págs. 12-13. hdl :2027/osu.32435061974283. ISSN 0730-6784.
