Allen Paulson

Allen Eugene Paulson (22 de abril de 1922 - 19 de julio de 2000) fue un empresario estadounidense.

Allen E. Paulson nació en Clinton , Iowa . A los 13 años se independizó vendiendo periódicos y haciendo trabajos de limpieza en un hotel local hasta que se mudó a California en 1937. Allí trabajó en una granja lechera para pagar sus estudios. Después de terminar la escuela secundaria en 1941, aceptó un trabajo de 30 centavos por hora como mecánico de nivel inicial para TWA. ^[1] Entre 1943 y 1945 sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y pasó un año estudiando ingeniería en la Universidad de Virginia Occidental . ^[2] Después de la guerra, regresó a TWA, esta vez como ingeniero de vuelo, y utilizó su GI Bill para obtener su licencia de piloto. Luego comenzó a volar comercialmente para TWA. Usando sus privilegios de viaje de TWA, comenzó a volar a Chicago para comprar autos que conducía de regreso a California para vender. Pronto, tenía una camioneta y transportaba varios vehículos en cada viaje. ^[1]

En 1951, dejó TWA para formar su propia compañía, primero comprando motores Wright R-3350 sobrantes de los Boeing B-29 y vendiendo las piezas a las aerolíneas. ^[3] En 1955, compró su primer avión para revenderlo, desmantelando el avión para obtener piezas y desechando el resto y luego reconstruyendo un avión para revenderlo con las piezas de varios. ^[4] Los primeros aviones que compró fueron tres Convair 240 ; Western Airlines había recurrido a Lockheed Electra . Más tarde, compró todos los Martin 404 de TWA . Los vendió, junto con los modelos Convair 240 y 340, para aviones corporativos. ^[5]

Su empresa, California Airmotive Corp., se convirtió en uno de los mayores distribuidores de aviones de segunda mano (en particular, aviones de pasajeros de segunda mano) del mundo. En 1970/71, llegó a tener 35 Lockheed Constellation de varios modelos, 22 Douglas DC-6 y DC-7 y otros 4 aviones de pasajeros almacenados en Fox Field en Lancaster, California, sin mencionar otros aviones en otros aeródromos como Burbank. ^[4]

Una subsidiaria a principios de los años 60 fue West Coast Airmotive Corporation. ^{[ vago ]} Allen Paulson compró la Pacific Airmotive Corp. en Burbank y comenzó a convertir varios tipos de transporte de pasajeros en aviones de carga. La compañía de Paulson reconstruyó varios Lockheed Constellation y los convirtió en aviones de carga. California Airmotive pasó a llamarse American Jet Industries en 1973. ^[4]

En noviembre de 1970, él y su amigo Clay Lacy inscribieron un ex-American Airlines Douglas DC-7BF (N759Z msn 45233) en la California 1000 Mile Air Race en Mojave. Bautizado como "Super Snoopy", el avión terminó en un meritorio sexto lugar en un campo de veinte y todavía le quedaban 1.500 galones de combustible al final. Un escritor observó durante la carrera que el DC-7 volaba más bajo que algunos de los aviones monomotores y que volaba más rápido y hacía mejores giros de pilón que un Douglas A-26 Invader de la competencia . La carrera fue ganada por un Hawker Sea Fury en 2 horas 52 minutos y 38 segundos a una velocidad promedio de 344,08 mph. Cuando se programó una segunda carrera de 1.000 millas en Brown Field, cerca de San Diego, California, en julio de 1971, Paulson se asoció con el piloto de pruebas de Lockheed Herman "Fish" Salmon e inscribió al Lockheed L-1049G Super Constellation N9723C, el "Red Baron", que alguna vez sirvió a Qantas como VH-EAP "Southern Zephyr", mientras que Clay Lacy inscribió al "Super Snoopy". El "Red Baron" calificó para la carrera, rodeando los pilones a 200 pies. Los otros pilotos inscritos en la carrera se reunieron la noche anterior a la carrera y le informaron a Darryl Greenamyer , quien estaba a cargo de los preparativos de la carrera, que si los dos grandes aviones participaban, no lo harían, por lo que los dos aviones fueron retirados. ^[6]

En 1970, Paulson comenzó a desarrollar el American Jet Hustler , un avión corporativo que presentaba una hélice en la parte delantera para uso en pistas cortas y un jet en la parte trasera para vuelos de gran altitud. ^[2] El concepto era un avión comercial presurizado propulsado por un Pratt & Whitney PT6 en la nariz y equipado con una unidad de turbina Teledyne Continental de reserva en la cola. ^[7] El avión voló por primera vez el 11 de enero de 1978, pero nunca entró en producción. ^[8]

En 1978, aprovechó la oportunidad de comprar las plantas y oficinas de Grumman American por 52 millones de dólares, formando la Gulfstream American Corporation. ^[9] En 1982, compró la división de aviación de Rockwell International en Oklahoma y la combinó con Gulfstream American para formar Gulfstream Aerospace . ^[10] Paulson transformó la empresa en el mayor fabricante de aviones privados del mundo. Las ventas aumentaron a 1.000 millones de dólares anuales. En junio de 1985, vendió la empresa a Chrysler por 637 millones de dólares. ^[1] Recibió el trofeo Clarence E. Page Memorial del Salón de la Fama del Aire y el Espacio de Oklahoma en 1989. ^[11] En 1990, con la ayuda de Forstmann Little & Company , Paulson compró los 25 millones de acciones ordinarias de Gulfstream a Chrysler, una inversión de unos 825 millones de dólares. Paulson anunció su retiro en enero de 1992 y sus acciones en la empresa fueron compradas por Forstmann Little. ^[9]

En 1990, Paulson y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelo alrededor del mundo en un avión Gulfstream IV . En 1987 ganó el Trofeo Harmon como el aviador más destacado del mundo, y en 1992 fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Georgia . ^[12] Allen E. Paulson recibió numerosos otros premios durante su vida, incluidos cinco doctorados honorarios, el Premio al Servicio Meritorio a la Aviación de la Asociación Nacional de Aviación Comercial, Inc. y el Premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros . ^[13]

A principios de los años 1990, Paulson compró muchos concesionarios de automóviles en Beverly Hills, California , donde residía. Compró las franquicias Ford , Cadillac , Lincoln-Mercury , Infiniti y Rolls-Royce en la zona y abrió un concesionario Lexus en Beverly Hills. ^{[ cita requerida ]} En 1993, él y su esposa Madeleine compraron el Del Mar Country Club en Rancho Santa Fe, California ^[14]

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En 1983, Allen Paulson se involucró en el deporte de las carreras de caballos pura sangre . Con el tiempo se convirtió en una fuerza importante en las carreras de caballos en América del Norte y en Francia . Era un importante criador y tenía granjas de caballos en Kentucky, Florida y California.

Su primer campeón americano en carreras fue Estrapade , ganadora del Eclipse Award en 1986 como Campeona Americana de Caballos de Césped Femeninos . Fue dueño de Arazi , el Caballo Europeo del Año en 1991 por quien el Jeque Mohammed le pagó $9 millones por la mitad de la participación. También fue dueño de la potranca campeona Azeri , aunque no vivió para verla competir, pero su hijo, Michael, hizo campaña con Azeri durante tres temporadas de campeonato para la confianza de Paulson. El caballo americano más famoso de Paulson fue el miembro del Salón de la Fama de las Carreras de Estados Unidos , Cigar , un favorito de los fanáticos de las carreras y de los medios de comunicación por igual que ganó la Breeders' Cup Classic , la primera Copa del Mundo de Dubai , y fue votado con el Eclipse Award como Caballo Americano del Año en 1995 y 1996 mientras ganaba un récord de 16 carreras consecutivas.

Allen Paulson fue propietario de más de 115 ganadores de carreras de stakes de grado . Sus caballos ganaron un récord de ocho carreras de la Breeders' Cup y le hicieron ganar más dinero en premios de la Breeders' Cup que cualquier otro propietario de establo. Fue votado en el American Eclipse Award for Outstanding Owner en 1995 y 1996, el Eclipse Award for Outstanding Breeder en 1993 y el máximo honor de la industria de carreras de caballos pura sangre estadounidenses, el Eclipse Award of Merit . Los logros de Paulson en el ámbito de las carreras de pura sangre fueron numerosos, incluyendo la obtención de casi 20 'Eclipse Awards' durante sus 17 años en el negocio, y dos caballos del Salón de la Fama, Azeri y Cigar. Paulson sigue siendo el principal propietario de todos los tiempos de caballos campeones de la 'Breeders' Cup' y ganancias.

En 1994, Paulson compró una participación del 17,5 por ciento en el operador de casinos Full House Resorts y se convirtió en presidente y director ejecutivo. ^[15] Dirigiría la empresa hasta su muerte.

Aparte de Full House, Paulson tomó posesión del casino Gold River en Laughlin, Nevada en 1997, después de haber pagado un estimado de $28 millones por la deuda de $90 millones de la propiedad en quiebra. ^{[16] [17]} También acordó comprar los casinos Riviera y Four Queens en Las Vegas por $304 millones, pero luego canceló el trato, afirmando que le habían dado información financiera inadecuada. ^[18]

Como patrocinador de la Georgia Southern University , su empresa creó las "Becas Gulfstream" en tecnología de ingeniería y, como importante benefactor, la Universidad nombró en su honor a la "Allen E. Paulson College of Engineering and Information Technology" y al estadio Allen E. Paulson.

Allen E. Paulson murió en 2000 en un hospital cerca de La Jolla, California, de cáncer a los 78 años. Está enterrado en el Forest Lawn Memorial Park en Glendale, California .

• Estadio Allen E. Paulson en la Universidad Georgia Southern
• Facultad de Ciencias y Tecnología Allen E. Paulson de la Universidad del Sur de Georgia
• Bowen, Edward L. Legados del césped (2003) Eclipse Press ISBN 978-1-58150-102-5 
• Una vida a reacción, Allen E. Paulson, empresario de la aviación . Donald J. Porter. McFarland @ Company, Inc., 2019. ISBN 978-1-4766-7656-2 https://mcfarlandbooks.com/product/a-jet-powered-life/