Alineación de ruedas

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La alineación de las ruedas, a la que a veces se denomina alineación de las ruedas o alineación de las ruedas, forma parte del mantenimiento estándar de los automóviles y consiste en ajustar los ángulos de las ruedas según las especificaciones del fabricante del vehículo. ^[1] El objetivo de estos ajustes es reducir el desgaste de los neumáticos y garantizar que el vehículo se desplace en línea recta y sin desviarse hacia un lado. ^[2] Los ángulos de alineación también se pueden modificar más allá de las especificaciones del fabricante para obtener una característica de manejo específica. Las aplicaciones de deportes de motor y todoterreno pueden requerir que los ángulos se ajusten mucho más allá de lo normal, por diversas razones.

Los ángulos primarios son la alineación angular básica de las ruedas entre sí y con respecto a la carrocería del vehículo. Estos ajustes son la inclinación , el avance y la convergencia . ^[2] En algunos automóviles, no todos estos ajustes se pueden realizar en cada rueda.

Estos tres parámetros se pueden clasificar en delanteros y traseros (sin avance en la parte trasera, normalmente no son ruedas direccionales). En resumen, los parámetros son:

• Delantero: Ruedas (izquierda y derecha)
• Delantero: Camber (izquierda y derecha)
• Delante: Dedos del pie (izquierdo, derecho y total)
• Trasero: Camber (izquierdo y derecho)
• Trasera: Puntera (izquierda, derecha y total)

Los ángulos secundarios incluyen numerosos otros ajustes, como:

• SAI (Inclinación del eje de dirección)
• Ángulo incluido
• Con los dedos del pie hacia afuera en los giros
• Vueltas máximas
• Cambio de curvatura de los dedos del pie
• Diferencia de ancho de vía
• Diferencia de distancia entre ejes
• Altura de conducción delantera
• Altura de marcha trasera
• Ángulo del marco
• Revés

El retroceso es la diferencia entre la distancia entre ejes del lado derecho y del lado izquierdo . También se puede medir como un ángulo. Un retroceso menor que la tolerancia especificada por el fabricante (por ejemplo, unos 6 mm) no afecta al manejo del vehículo. Esto se debe a que cuando el vehículo está girando, una rueda está varios centímetros por delante de la otra y, por lo tanto, el retroceso es insignificante. Hay algunos modelos de automóviles con diferentes ajustes de fábrica para la distancia entre ejes del lado derecho e izquierdo, por diversas razones de diseño. Un retroceso fuera de especificación puede ocurrir debido a una colisión o una diferencia entre el avance derecho e izquierdo. ^[2]

La inclinación es la diferencia entre las alturas de manejo delantera y trasera, un número positivo cuando la altura de manejo trasera es mayor.

Una unidad de cámara (a veces llamada "cabezal") se fija a una abrazadera especialmente diseñada que se sujeta a una rueda. Normalmente, hay cuatro unidades de cámara en un sistema de alineación de ruedas (una unidad de cámara para cada rueda). Las unidades de cámara comunican su posición física con respecto a otras unidades de cámara a una computadora central, que calcula y muestra la información. ^[3]

A menudo, en el caso de los equipos de alineación, estos "cabezales" pueden ser un gran reflector de precisión. En este caso, la "torre" de alineación contiene las cámaras y los conjuntos de LED. Este sistema hace parpadear un conjunto de LED para cada reflector, mientras que una cámara ubicada en el centro del conjunto de LED "busca" una imagen de la cara estampada del reflector. Estas cámaras realizan la misma función que el otro tipo de equipo de alineación, pero alivian numerosos problemas que suelen surgir al reubicar un conjunto de cámara de precisión pesado en cada vehículo al que se le realiza el mantenimiento. ^[3]

La inclinación es el ángulo que forma el eje vertical de la rueda con el eje vertical del vehículo. Este ángulo es muy importante para el comportamiento en curvas de los vehículos. Por lo general, los vehículos tienen una inclinación de entre 0,5 y 2 grados. Según la orientación de la rueda, la inclinación puede ser de tres tipos.

1. Caída positiva

El camber se llama positivo cuando la parte superior de las ruedas se inclina hacia afuera. El camber positivo se utiliza generalmente en vehículos todoterreno, ya que mejora la respuesta de la dirección y reduce el esfuerzo de dirección. El camber positivo también se utiliza en vehículos de carga. Esto se debe a que la carga pesada en estos vehículos hace que las ruedas inclinadas hacia afuera se enderecen, lo que mejora la estabilidad del vehículo.

2. Caída cero

Se dice que el vehículo tiene inclinación cero cuando las ruedas están perfectamente rectas sobre el suelo.

3. Camber negativo

El camber negativo se produce cuando la parte superior de las ruedas se inclina hacia dentro. Proporcionar un camber negativo mejora el rendimiento en las curvas. Cuando el vehículo gira en una curva, realiza un movimiento circular. Por lo tanto, experimenta fuerzas centrípetas y centrífugas iguales y opuestas. La fuerza centrípeta se experimenta en forma de fricción en los neumáticos. La fuerza centrífuga que experimenta el automóvil intenta alejarlo del centro de giro. Esto aumenta la reacción normal en las ruedas exteriores. Debido al aumento de la reacción normal, la fuerza de fricción en los neumáticos exteriores también aumenta. Esta fricción actúa como fuerza centrípeta e intenta doblar los neumáticos exteriores hacia adentro. Los neumáticos se deforman debido a la flexión y el área de contacto entre las ruedas y el suelo disminuye. Esto, a su vez, disminuye la fuerza de fricción entre los neumáticos exteriores y el suelo, lo que hace que el vehículo se desvíe en las curvas. Por lo tanto, se le da un camber negativo a los vehículos. Las ruedas con comba negativa se inclinan hacia adentro. Entonces, durante las curvas, cuando las fuerzas de fricción intentan deformar las ruedas exteriores, estas simplemente se apoyan en el suelo, lo que aumenta la fricción con la superficie de la carretera.

• El vehículo se desvía hacia un lado.
• El volante no vuelve al centro
• El volante está descentrado
• Desgaste excesivo de los neumáticos en ciertos puntos
• Dirección suelta