Cañonera de clase Algerine

Leven aparejado como un bergantín
Descripción general de la clase
Nombre	Cañonera de clase Algerine
Constructores	R & H Green, patio de Blackwall W. & H. Pitcher, Northfleet
Operadores	Marina Real Marina Mercante Británica Costumbres imperiales chinas Gobierno egipcio
Precedido por	Clase de atún blanco
Sucedido por	Clase Britomart
Costo	Casco £5.668, maquinaria £4.350 ( Jaseur ) [Nota 1] [1]
Construido	1856–1857
En comisión	1857–1873
Terminado	6
Perdido	3
Jubilado	3
Características generales
Tipo	Cañonera de madera con hélice (cañoneras a partir de 1859) [1]
Desplazamiento	370 toneladas
Toneladas de carga	300 88 ⁄ 94 bm
Longitud	125 pies 0 pulgadas (38,1 m) (cubierta de artillería) 110 pies 1,5 pulgadas (33,6 m) (quilla)
Haz	23 pies 0 pulgadas (7,0 m)
Profundidad de agarre	9 pies 3 pulgadas (2,8 m)
Potencia instalada	80 caballos de fuerza nominales 294  caballos de fuerza (219 kW)
Propulsión	Motor de vapor de expansión simple, acción directa y horizontal, de dos cilindros Tornillo simple (de elevación)
Plano de navegación	Tal como está construido : Aparejo de goleta (o "cañonera") Más tarde : A menudo, un aparejo de barquentina
Velocidad	9 nudos (17 km/h) [1]
Armamento	Tal como está construido : 1 cañón de avancarga de ánima lisa de 8 pulgadas (200 mm) y 68 libras (87 cwt) (en algunos barcos se utiliza un cañón de ánima lisa de 10 pulgadas que se carga por la boca) 2 obuses de 24 libras En 1863 : 1 cañón de retrocarga Armstrong de 110 libras 1 cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras

Las cañoneras clase Algerine eran una clase de seis cañoneras de madera de 3 cañones (reclasificadas como cañoneras a partir de 1859) construidas para la Marina Real en 1857. Se construyó otro par en la India para la Marina de Bombay en 1859.

Una versión ampliada de la numerosa clase Albacore , reflejaba el cambio de uso de las operaciones costeras hacia los cruceros en aguas profundas, pero se entregaron demasiado tarde para entrar en acción en la Guerra de Crimea . Fueron la primera clase de cañoneros de la Marina Real en incorporar un tornillo de izado, lo que les dio un mejor rendimiento a vela. El último hombre colgado de la verga en la Marina Real fue un infante de marina ejecutado el 13 de julio de 1860 en Leven .

Desarrollados durante la Guerra de Crimea como una versión ampliada de la clase Albacore de WH Walker , los Algerine fueron un reconocimiento de que los cañoneros diseñados para operaciones costeras inevitablemente serían llamados a actuar en un papel de crucero, tanto en aguas poco profundas como en aguas más profundas. ^[2] Su mayor tamaño les proporcionó un alojamiento mucho mejor y, en general, fueron buques efectivos, lo que llevó a la construcción de dos buques idénticos para la Marina de Bombay . ^[2]

Tal como fueron construidos, estaban armados con un cañón de avancarga de ánima lisa de 8 pulgadas (200 mm) y 68 libras (87 cwt) ^{[1] [Nota 2]} y dos obuses de 24 libras. ^[1] En 1863, los tres buques supervivientes de la clase estaban armados con un cañón de retrocarga Armstrong de 110 libras y un cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras . ^[2]

Cada clase estaba equipada con un motor de vapor de expansión simple de acción directa horizontal de 2 cilindros fabricado por Maudslay, Sons & Field . ^{[Nota 3] [1]} Este motor impulsaba una sola hélice, que por primera vez en un cañonero estaba provista de un mecanismo de elevación; esto aseguraba un mejor rendimiento a vela que las clases anteriores. ^[2] Estos motores tenían una potencia nominal de 80 caballos de fuerza y ​​produjeron en las pruebas 294 caballos de fuerza indicados (219 kW). La velocidad de diseño a vapor era de 9 nudos (17 km/h). ^[1]

Equipados al principio con un aparejo de goleta simple (a menudo conocido como "aparejo de cañonera" en la Marina Real), el uso de estos buques como cruceros alentó a los comandantes en estaciones lejanas a aumentar su área vélica mediante la instalación de mástiles y vergas , convirtiéndolos en barquentines . ^{[Nota 4]}

El Jaseur se perdió en el Banco Bajo Nuevo en el Mar Caribe a los dos años de su botadura , ^[1] habiendo pasado toda su corta carrera en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales , principalmente en disuadir el comercio de esclavos. ^[3] El Jasper también sirvió en la estación de las Indias Occidentales ^[4] antes de ser vendido a los chinos en 1863 para formar parte de la Flota Vampiro de Sherard Osborn . ^[1] Cuando la empresa fue cancelada, fue vendido a Egipto para evitar su compra por la Armada Confederada . El Algerine pasó toda su carrera en la estación de China y estuvo presente en la captura de Cantón en 1857. [ ^5] El Lee también fue enviado a la estación de China, pero su carrera se vio truncada abruptamente el 25 de junio de 1859 cuando se hundió en la segunda batalla de los Fuertes Taku . ^[6] El Leven , al igual que el Lee y el Algerine, sirvió en la estación de China y participó en la exitosa primera batalla de los Fuertes Taku . ^[7] El último hombre colgado de la verga en la Marina Real fue un infante de marina , ejecutado por intento de asesinato el 13 de julio de 1860 en Leven . ^[2] Slaney sirvió con Algerine en la captura de Cantón y con Leven en la primera batalla de los fuertes de Taku. ^[8]

Tras demostrar su valía en la Marina Real, se construyeron dos copias de teca en Bombay para la Marina de Bombay . ^[9]

• Preston, Antony ; Mayor, John (2007). Send a Gunboat: The Victorian Navy and Supremacy at Sea, 1854–1904 (Enviar una cañonera: la marina victoriana y la supremacía en el mar, 1854–1904 ) (2.ª ed.). Londres: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2.
• Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista de barcos de vela y vapor de la Marina Real Británica: todos los barcos de la Marina Real Británica entre 1815 y 1889. Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.OCLC 52620555  .