Saturno AL-34
El Saturno/Lyulka AL-34 era un motor turboeje / turbohélice no construido para aviones de ala fija y rotatoria, propuesto por la Unión Soviética a principios de los años 1990. En forma de turbohélice, el motor se ofreció para aviones ligeros como el avión comercial de ocho pasajeros Sukhoi Su-86, [1] el jet comercial Myasishchev M-101T Gzhel , [2] el avión de nueve pasajeros ROS-Aeroprogress T-101 Grach , [3] su derivado T-108 Zolotoy Orel, el avión de diecinueve pasajeros, [4] y el Krunichev T-511 "AIST-M". [5] Como turboeje, el AL-34 fue propuesto para propulsar los helicópteros Mil Mi-54 [6] y Kazan Ansat [7] . El motor también se consideró para aviones no convencionales como el avión de rotor basculante Mil Mi-30 L Vintoplan , [8] y debía ser un motor auxiliar para alimentar el sistema de control de la capa límite y el colchón de aire en el platillo volante EKIP (un avión de ala voladora ). [9]
El AL-34 fue uno de los pocos motores que utilizó un recuperador para recuperar y reutilizar el calor residual de la combustión. [10]
El motor se fabricó en dos versiones. El AL-34-1 era un motor que producía 550 caballos de fuerza (410 kW) en condiciones de crucero. [2] Pesaba 363 libras (165 kilogramos), que incluían un recuperador compacto de 88 libras (40 kg). El AL-34-2 era un motor de configuración doble que producía 1100 caballos de fuerza (820 kW), pesaba alrededor de 1200 libras (540 kg) y utilizaba una caja de cambios común en un solo módulo. [11]
En octubre de 2000, Saturn/Lyulka confirmó que todavía estaba desarrollando el motor AL-34 en el rango de potencia de 1.000 a 1.500 hp (750 a 1.120 kW), y que estaba trabajando con Kawasaki en aplicaciones de plantas de energía estacionarias. [12] El AL-34 costaría entre 200.000 y 240.000 dólares, y se necesitarían unos 22 millones de dólares para completar su desarrollo. [13] En enero de 2004, el motor todavía se estaba proponiendo para el derivado T-511 "AIST-M" del avión utilitario ligero Krunichev T-411 Aist . [5] Sin embargo, el AL-34 nunca entró en producción.
Presupuesto
Datos de [10] [2] (solo para AL-34-1)
Características generales
- Tipo: turboeje o turbohélice con recuperador
- Longitud: 1,609 m (5,28 pies; 1.609 mm; 63,3 pulgadas)
- Diámetro: 0,676 m (2,22 pies; 676 mm; 26,6 pulgadas)
- Peso seco: 165 kg (363 lb)
Componentes
- Compresor:
- Tipo de combustible: TS-1, T-1, RT, 25% [3]
- Sistema de aceite: MK-32 (MS-20), 75%; MK-8P (MS-8P) [3]
Actuación
- Potencia máxima de salida: Despegue : 1.000 CV (750 kW); Crucero : 550 CV (410 kW)
- Relación de derivación : 6,15 [9]
- Consumo específico de combustible : Velocidad de crucero : 0,348 lb/(hp⋅h) (0,158 kg/(hp⋅h); 0,212 kg/kWh)
Referencias
Citas
- ^ Jerram, Mike (febrero de 1991). "Correspondencia europea". Flying: la revista de aviación más leída del mundo . Vol. 118, núm. 2. págs. 20-21. ISSN 0015-4806.
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- ^ "Готовы предложения по дальнейшему совершенствованию авиадвигателя Ал-34" [Están listas las propuestas para seguir mejorando el motor del avión Al-34] (en ruso). Agencia de noticias Finmarket. 13 de octubre de 2000.
Bibliografía
- Gráfico de despegue SFC vs. despegue shp para motores de eje, Vick, 2013
- Jerram, Mike (mayo de 1992). "Correspondencia europea". Flying: la revista de aviación más leída del mundo . Vol. 119, núm. 5. págs. 42-43. ISSN 0015-4806.
