Motor no destinado a la carretera

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Los motores no destinados a la carretera (o maquinaria móvil no destinada a la carretera en la Unión Europea) son motores que se utilizan para fines distintos a los de un vehículo de motor que circula por una vía pública . ^[1] Los reguladores suelen utilizar el término para clasificar los motores con el fin de controlar sus emisiones .

Los motores no destinados a la carretera se utilizan en una amplia gama de aplicaciones que pueden incluir maquinaria y vehículos no destinados a la carretera. ^{[2] [3]} En muchas jurisdicciones, se supone que el término motor no destinado a la carretera se refiere a los motores que tienen movilidad o portabilidad, lo que se separa del término motor estacionario . ^[4] La definición de motor no destinado a la carretera puede excluir explícitamente ciertos vehículos no destinados a la carretera, como aeronaves , locomotoras y buques marinos oceánicos . ^[5]

Existen muchas clasificaciones de los motores no destinados a la carretera según las jurisdicciones. Las siguientes son clasificaciones comunes: ^{[2] [6]}

• Cortadoras de césped y equipos de jardinería
• Motos de nieve , motos de cross y vehículos todoterreno
• vehículos de transporte de cadena de frío
• Carretillas elevadoras , generadores y compresores que utilizan gasolina o propano.
• Embarcaciones de recreo y motos acuáticas
• Equipos pesados ​​y maquinaria agrícola como retroexcavadoras y tractores . Se incluyen otros equipos como equipos de apoyo terrestre , carretillas elevadoras, generadores, compresores y bombas que utilizan motores diésel .
• motores diesel marinos
• Locomotoras y unidades múltiples
• motores de aeronaves

En ciertas jurisdicciones , los motores estacionarios que funcionan con diésel pueden clasificarse como motores no destinados a la carretera. ^[4]

La razón para establecer normas de emisiones para los motores no destinados a circular por carretera es que son una fuente importante de contaminación. Los motores de los vehículos de carretera tienen controles de emisiones avanzados que no se encuentran en los motores no destinados a circular por carretera. Estos motores también emiten partículas contaminantes del aire en cantidades mucho mayores. ^[6]

Las normas de emisiones se basan en las clasificaciones de los motores y varían en las distintas jurisdicciones. Las principales normas modelo que se utilizan en muchos países son la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos a través de la sección 213 de la Ley de Aire Limpio (42 USC 7547) y la directiva de la Comisión Europea (la Directiva "madre" 97/68/CE, las enmiendas Directiva 2002/88/CE, Directiva 2004/26/CE, Directiva 2006/105/CE, Directiva 2011/88/UE y la última enmienda Directiva 2012/46/UE). Las directivas cubren los motores diésel, los motores de encendido por chispa , los motores de velocidad constante, los vagones de ferrocarril, las locomotoras y los buques de navegación interior. ^{[4] [7]}

En Europa, se utiliza el término "maquinaria móvil no de carretera" (NRMM) para aclarar que la definición se refiere a motores no de carretera que son capaces de autopropulsarse. ^[7]

En la Unión Europea, en 2023, la Comisión y el Consejo propusieron armonizar los requisitos de seguridad vial para facilitar la circulación de maquinaria móvil no vial (como cortacéspedes, cosechadoras o excavadoras) en las vías públicas y sustituir las normativas locales de los Estados miembros de la Unión Europea. Esto solo se aplicaría a las máquinas con una velocidad máxima superior a 6 km/h (alrededor de 4 millas por hora). El siguiente paso legislativo se daría en el Parlamento Europeo. ^[8]

Las normas para los motores diésel no destinados a la carretera están más armonizadas. Muchos países adoptan las normas de emisiones derivadas de los modelos estadounidenses o europeos.

Canadá adoptó las normas estadounidenses en 1999. Corea modeló sus normas Tier 2 a partir de las Tier 2 estadounidenses. Rusia adoptó las normas europeas de la Etapa I. Turquía adoptó las normas europeas, pero con diferentes fechas de implementación. China adoptó las normas europeas de la Etapa I/II en 2007.

En 2006, la India introdujo sus propias normas, denominadas Bharat ( CEV ) Stage II (basadas en parte en las normas europeas Stage I) y Bharat (CEV) Stage III (basadas en las normas estadounidenses Tier 2/3). Japón introdujo sus propias normas, que son similares, pero no armonizadas, con las normas estadounidenses Tier 3 y europeas Stage III A. Brasil adoptó la resolución en 2011 para establecer normas de emisiones que sean equivalentes a las normas estadounidenses Tier 3 y europeas Stage III A. ^[4]

En Australia, la definición incluye algunos motores estacionarios como generadores eléctricos y bombas . ^[6]

• Motor pequeño

• Artículo sobre motores SI pequeños.
• Artículo sobre motores diésel compactos.