Aeropuerto Internacional de Daytona Beach

Aeropuerto Internacional de Daytona Beach
Vista aérea de la pista 34, 3 de noviembre de 2007. El autódromo se puede ver a la izquierda.
IATA : DAB OACI : KDAB TAPA DE LA FAA : DAB OMM : 74787
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Condado de Volusia
Sirve	Playa Daytona, Florida
Ubicación	Dentro de los límites de la ciudad de Daytona Beach
Elevación  AMSL	33 pies / 10 m
Coordenadas	29°11′05″N 81°03′38″O / 29.18472, -81.06056
Sitio web	www.flydaytonafirst.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 07L/25R 10.500 3.200 Asfalto /hormigón 07R/25L 3.195 974 Asfalto 16/34 6.001 1.829 Asfalto
Estadísticas (2023)
Operaciones de aeronaves 352.608 Aeronaves con base (2021) 238 Total de pasajeros 687.000
Fuente: Administración Federal de Aviación [1] [2]

El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach ( IATA : DAB , ICAO : KDAB , FAA LID : DAB ) es un aeropuerto propiedad del condado ubicado a tres millas (5 km) al suroeste de Daytona Beach , ^[1] al lado del Daytona International Speedway , en el condado de Volusia , Florida, Estados Unidos. El aeropuerto tiene 3 pistas, una terminal nacional de seis puertas y una terminal internacional. Daytona Beach es la sede de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle .

La playa de Daytona Beach era conocida por tener una superficie lisa, dura y relativamente limpia para los vehículos de motor que frecuentemente competían en ella. Los pilotos pronto se dieron cuenta de la eficacia de la arena compacta y comenzaron a utilizar la playa como pista de aterrizaje. Posteriormente se construyeron hangares y se proporcionó servicio a las aeronaves en la playa. Este antiguo aeropuerto es uno de los dos únicos aeropuertos de playa que tuvieron éxito. El otro, Old Orchard Beach en Maine , fue el punto de partida de al menos cinco vuelos transatlánticos durante las décadas de 1920 y 1930. ^[3] El primer vuelo en la playa fue en 1906 por Charles K. Hamilton , utilizando el planeador de Israel Ludlow . El planeador era tirado por un automóvil y en realidad tuvo lugar en Ormond. Llegó a volar hasta 150 pies (46 m) en su primer intento, y 250 pies (76 m) en el segundo, antes de estrellarse contra un asta de bandera y sobrevivir con una rodilla magullada. ^[3]

Siguieron numerosos vuelos, entre ellos el de John Alexander Douglas McCurdy , el quinto piloto con licencia de los Estados Unidos, en 1911, Phillips Page en 1912 y Ruth Law en 1913. A Phillips Page se le atribuye la toma de las primeras fotografías aéreas en Florida, mientras volaba alrededor del Hotel Clarendon en Daytona Beach. Muchos otros pilotos surcaron los cielos de Daytona Beach antes de que cerrara durante el invierno de 1929-30. ^[3]

Todos los vuelos se trasladaron a la nueva ubicación en Bethune Point, en el río Halifax . Eastern Air Transport fue la primera aerolínea en Daytona Beach certificada para transportar correo a Tampa y Orlando. El primer vuelo se estrelló justo después del despegue debido a una falla mecánica. El piloto resultó ileso y el correo fue recogido y enviado en otro vuelo. ^[3]

Florida State Airways, Inc. se fundó a principios de 1930 en Daytona Beach. La aerolínea transportaba pasajeros a otras ciudades de Florida y a las Bahamas en aviones Ryan. En enero de 1930, el vicepresidente de operaciones, Bill Lindley, pilotó un vuelo a Palm Beach. Durante el descenso, nunca abandonó el picado y se dirigió hacia Lake Worth a toda velocidad. La combinación de la muerte de Lindley y la depresión pronto puso fin a la mayor parte de la actividad de aviación en Daytona Beach. ^[3]

A finales de 1930, un terreno de 740 acres (299 ha) se convirtió en el actual aeropuerto, a unos cientos de pies de la calle principal de Volusia Avenue (ahora International Speedway Blvd.). El primer nombre que se le dio fue Sholtz Field , en honor al entonces gobernador de Florida, que era de Daytona Beach. El aeropuerto comenzó con dos pistas de grava, una de 1800 pies (550 m) de largo y otra de 2100 pies (640 m). En poco tiempo, el nombre se convirtió en Daytona Beach Municipal Airport . ^[3]

Eastern Air Lines comenzó a operar vuelos de pasajeros con Kingbirds y Condors. Después de unos años, Eastern no volvió a presentar ofertas, tras los cambios en las rutas de correo aéreo de 1934. En 1935, National Airlines ganó una licitación para la ruta transestatal de Daytona Beach a St. Petersburg . En 1933, el aeropuerto fue cerrado por reparaciones. National desvió sus vuelos a Jacksonville, pero Eastern se enojó y calificó la decisión de National como un acto de "bucaneros". National Airlines se refirió entonces a su servicio como la "ruta Buccaneer". ^[3]

A finales de la década de 1930 se construyeron cuatro pistas de 4000 por 150 pies (46 m), todas pavimentadas, que permitían el paso de los DC-2 y DC-3 . La terminal estaba en el lado sur del aeropuerto. ^[3] Durante un breve período en 1940 se contrató a un cuidador del zoológico para que se encargara del mantenimiento del aeropuerto. ^{[ cita requerida ]}

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. tomó el control del aeropuerto y lo utilizó para entrenamiento, llamándolo Estación Aérea Naval de Daytona Beach . A esto le siguió un extenso esfuerzo de construcción militar, que incluyó varios edificios nuevos para NAS Daytona Beach, así como la construcción de los Campos Navales Periféricos (NOLF, por sus siglas en inglés) que se construyeron en Spruce Creek , New Smyrna Beach , Ormond Beach y Bunnell y que se compartieron con la Estación Aérea Naval de Jacksonville , la Estación Aérea Naval de Sanford y la Estación Aérea Naval de DeLand .

La Estación Aérea Naval de Daytona Beach llevó a cabo un entrenamiento avanzado para aviadores navales y tripulantes de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en aeronaves que iban desde los cazas monoplaza F6F Hellcat y F4U Corsair con base en portaaviones hasta el bombardero en picado multiplaza SB2C Helldiver . Al final de la guerra, la Estación Aérea Naval de Daytona Beach fue desmantelada y los aeródromos auxiliares fueron devueltos a los respectivos gobiernos locales para uso civil como aeropuertos.

Muchos de los edificios construidos por la Marina fueron utilizados posteriormente por la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle después de que la universidad se mudara de Miami en 1965, ^{[3] [4]} mientras que otros fueron utilizados por el departamento de aviación de la ciudad que más tarde se convirtió en la autoridad de aviación actual.

La propiedad volvió a la ciudad de Daytona Beach en 1946. El mapa de noviembre de 1950 muestra las pistas 6, 10, 16 y 21, todas de 3990 a 4140 pies de largo, formando un asterisco asimétrico. ^{[ cita requerida ]}

El OAG de abril de 1957 enumera ocho salidas al día en Eastern Airlines y cuatro en National Airlines . Una nueva terminal de pasajeros se completó en el lado norte del aeropuerto en 1958, junto con una torre de control. Los vuelos a reacción comenzaron en diciembre de 1967 con Eastern operando Boeing 727 en una ruta de ida y vuelta de Miami (MIA) - Melbourne (MLB) - Daytona Beach (DAB) - Baltimore (BAL) - Nueva York Kennedy (JFK). También en 1967, National prestaba servicio al aeropuerto con turbohélices Lockheed L-188 Electra con vuelos sin escalas a Jacksonville y Orlando, así como un servicio directo, sin cambio de avión a Boston, Nueva York, Newark, Filadelfia, Norfolk, Charleston, Savannah, Miami, Tampa y West Palm Beach. ^[5] El Directorio AOPA de 1968 enumera la pista más larga de DAB con 5700 pies; Sin embargo, es posible que esta información no estuviera actualizada, ya que el Directorio de 1969 enumera una pista de 7500 pies. Las pistas 6 y 16 tenían 150 pies de ancho, las dos pistas diagonales estaban cerradas y se había construido una pista de entrenamiento de 3100 pies x 75 pies paralela a la pista principal en el lado sur del campo. En 1969, National operaba un servicio de jet Boeing 727 desde el aeropuerto con vuelos sin escalas a Miami y Jacksonville, así como un servicio directo al Aeropuerto Nacional de Washington DC y al Aeropuerto JFK de Nueva York . ^[6]

También en 1969, el condado de Volusia asumió la gestión del aeropuerto de la ciudad de Daytona Beach y lo rebautizó como Aeropuerto Regional de Daytona Beach. En las décadas siguientes, Embry-Riddle amplió su campus en el lado noreste del campo.

Según la edición del 1 de febrero de 1976 de la Official Airline Guide (OAG), Eastern Airlines operaba vuelos desde el aeropuerto con aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 Tristar en una ruta de Daytona Beach - Atlanta - Omaha - Portland, OR - Seattle y también operaba aviones Boeing 727-100 , 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 con vuelos sin escalas desde Atlanta, Charlotte, Jacksonville, Miami y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York , así como vuelos directos de una o dos escalas desde Boston, Chicago, Cleveland, Los Ángeles, Montreal, el Aeropuerto JFK de Nueva York , el Aeropuerto de Newark , Raleigh–Durham y el Aeropuerto Nacional de Washington DC (ahora Aeropuerto Reagan ). Esta misma OAG también enumera vuelos operados por National Airlines con aviones de pasajeros Boeing 727-100 y 727-200 sin escalas desde Jacksonville, Miami y Orlando con servicio directo de una escala desde Nueva York, Newark y Tampa. ^[7]

A mediados de la década de 1980, se completó una torre de control en el medio del campo y el aeropuerto contaba con servicios de Eastern, Delta Air Lines y Continental Airlines .

Durante las décadas de 1980 y 1990, cuando American Airlines operaba un centro de operaciones en Raleigh-Durham, la aerolínea realizaba varios vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham . American finalizó el servicio a Daytona Beach en 1994 cuando se cerró su centro de operaciones en Raleigh-Durham, pero luego regresó al aeropuerto tras su fusión con US Airways en 2015.

En 1992, se inauguró una terminal más grande de dos niveles y la terminal anterior se convirtió en una instalación de llegadas internacionales. Estos nuevos edificios, junto con la ampliación de dos pistas a 10.500 pies y 6.001 pies, justificaron el cambio de nombre a Aeropuerto Internacional de Daytona Beach.

Según la edición del 15 de septiembre de 1994 de la OAG, tres aerolíneas operaban servicios de jet de línea principal al aeropuerto: Delta, Continental y USAir . Delta realizaba siete vuelos directos al día a Atlanta con aviones Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-80 , Continental operaba un vuelo directo diario al aeropuerto de Newark con un avión MD-80 y USAir realizaba vuelos directos diarios a Charlotte tres veces al día con aviones Boeing 737-300 y 737-400 . ^[8] USAir pasó a llamarse " US Airways " y luego se fusionó con American Airlines en 2015. También hubo vuelos de cercanías en ese momento desde el aeropuerto sin escalas a Miami operados por Gulfstream International Airlines con turbohélices Beechcraft 1900, así como un servicio sin escalas a Orlando operado por Delta Connection y USAir Express con turbohélices Beechcraft 1900, Embraer EMB-120 Brasilia y Fairchild Swearingen Metroliner .

En noviembre de 1995, la aerolínea alemana LTU International inició el servicio a Düsseldorf. ^[9] El vuelo se interrumpió en octubre de 1997. ^[10] Los únicos otros vuelos directos programados fuera del país desde el aeropuerto fueron operados posteriormente a las Bahamas con pequeños turbohélices gemelos Beechcraft volados por Vintage Props and Jets , una aerolínea de cercanías. ^{[3] [4]} El 18 de julio de 2008, Vintage Props and Jets cesó temporalmente sus operaciones y se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota. Ocasionalmente, se operan vuelos chárter internacionales con aviones de fuselaje ancho volados por varias aerolíneas en el aeropuerto.

Según un artículo publicado en el Daytona Beach News-Journal el 28 de septiembre de 2010, Stephen J. Cooke, el director del aeropuerto, estaba en conversaciones con la recientemente fusionada Southwest/AirTran para iniciar el servicio a Daytona. AirTran había prestado servicios a Daytona en el pasado compitiendo con Delta en la ruta de Atlanta y también operaba rutas a Baltimore y al aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Southwest nunca ha prestado servicios a Daytona. Un portavoz de Southwest declaró en ese momento que era demasiado pronto para discutir un posible nuevo servicio a DAB, pero las conversaciones continuaban. Si Southwest prestara servicios a Daytona, probablemente lo haría desde numerosas ciudades. Esto aumentaría la competencia y reduciría los precios para un aeropuerto que había sido un duopolio de Delta y US Airways durante años. ^[11] Posteriormente, US Airways se fusionó con American y Southwest todavía no presta servicios a Daytona Beach en la actualidad. JetBlue comenzó a volar un nuevo servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York el 7 de enero de 2016, sin embargo, esta operación cesó el 7 de enero de 2019, tres años después de la fecha de su vuelo inaugural en 2016. ^{[12] [13]}

El 17 de enero de 2019, Silver Airways inició un servicio diario sin escalas al aeropuerto de Fort Lauderdale con SAAB 340. [ ^14] La ruta fue posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . ^[15] Estos vuelos finalizaron el 1 de julio de 2019, debido a un nivel de tarifas que es financieramente sostenible para continuar en las condiciones actuales del mercado. ^[16]

La aerolínea canadiense Sunwing Airlines voló entre Toronto y Daytona Beach en 2019, pero ya no lo hace. ^[15] La ruta había sido posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . ^[15]

El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach cubre 1.800 acres (730 ha) y tiene tres pistas de asfalto : 07L/25R, 10.500 x 150 pies (3.200 x 46 m), 07R/25L, 3.195 x 100 pies (974 x 30 m) y 16/34, 6.001 x 150 pies (1.829 x 46 m). ^{[1] [17]}

En el año que finalizó el 30 de septiembre de 2021, el aeropuerto tuvo 364.071 operaciones de aeronaves, un promedio de 997 por día: 62% aviación general , 36% taxi aéreo , 2% aerolíneas y <1% militares. En ese momento, había 238 aeronaves basadas en este aeropuerto: 167 monomotores, 40 multimotores, 29 jets y 2 helicópteros . ^[1]

• Centro de Jet ATP
• Servicios de aviación de SheltAir
• Aviación a reacción de Yelvington

• Centro de vuelo de Air America
• Escuela de vuelo ATP
• Entrenamiento de vuelo Echo Bravo
• Academia de Aviación de Daytona
• Aviación Dickinson
• Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
• Aviación de Phoenix East
• Club de vuelo Spectrum
• Academia de vuelo TFA
• La Academia de Aerolíneas

Mapa de destinos
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• El 10 de agosto de 1937, un DC-2 de Eastern Airlines se estrelló tras chocar contra un pilón durante un despegue nocturno en el entonces Aeropuerto Municipal de Daytona Beach con destino al Aeropuerto de la Calle 36 de Miami. Dos tripulantes y dos pasajeros de los nueve que iban a bordo murieron. ^[27]
• El 25 de febrero de 2017, el vuelo 7416 de Air Berlin , un Airbus A330-200 que se dirigía al Aeropuerto Internacional de Cancún desde el Aeropuerto de Düsseldorf, se desvió al Aeropuerto Internacional de Daytona Beach después de que se reportara humo en la cabina. El avión aterrizó de manera segura, sin que se reportaran heridos. Los pasajeros pudieron desembarcar del avión y un Airbus A330-300 de American Airlines fue enviado al aeropuerto para continuar el vuelo a Cancún.
• El 4 de abril de 2018, un avión Piper PA-28 se estrelló en un campo al oeste del Aeropuerto Internacional de Daytona poco después de despegar. El avión era operado por la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y estaba siendo pilotado por un estudiante piloto y un instructor de verificación de la FAA durante el vuelo de verificación de piloto comercial del estudiante. Ambos ocupantes murieron y los testigos dijeron a la policía que vieron caer el ala del Piper PA-28 antes de que se estrellara. Como resultado, Embry-Riddle dejó de volar el avión. ^[28]
• El 26 de febrero de 2020, un Airbus A320 de United Airlines que partía de Newark, Nueva Jersey, con destino a las Bahamas realizó un aterrizaje de emergencia después de que un cargador de batería se incendiara durante el vuelo. El fuego se contuvo en el bolso del pasajero y se colocó en una funda ignífuga hasta que el avión aterrizó de forma segura. No se reportaron heridos ni daños. ^[29]
• El 7 de abril de 2022, el vuelo 1005 de Spirit Airlines, que se dirigía de Filadelfia a Fort Lauderdale, informó de que había humo en la cabina tras la posible caída de un rayo sobre el avión Airbus A320. Los pilotos decidieron realizar un aterrizaje de emergencia en Daytona Beach. Todos los pasajeros abordaron el avión con normalidad y se les proporcionó alojamiento hasta que el avión pudiera volver a despegar. No se reportaron heridos.
• El 8 de noviembre de 2022, el vuelo 34 de Aer Lingus UK , un Airbus A330-300 que se dirigía al aeropuerto de Manchester desde el aeropuerto internacional de Orlando, se desvió al aeropuerto internacional de Daytona Beach después de que se informara de la presencia de humo en la cabina. 43 minutos después de su despegue, el vuelo aterrizó de forma segura en el aeropuerto DAB, sin que se informara de heridos. Los 240 pasajeros y los 10 tripulantes pudieron desembarcar del avión y regresar en autobús al aeropuerto internacional de Orlando , donde se les proporcionó alojamiento en un hotel durante la noche. ^{[ cita requerida ]}

• Lista de aeropuertos en Florida

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• Aeropuerto Internacional de Daytona Beach (sitio oficial)
• "Aeropuerto Internacional de Daytona Beach".folleto de CFASPP
• Precision Air Center, el operador de base fija (FBO)
• Escuela de Aviación Aeronáutica de 1ª Clase (escuela de vuelo)
• Ultimate Air Academy (escuela de vuelo)
• Profesionales del transporte aéreo (escuela de vuelo)
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales DAB, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KDAB
  • Historial de accidentes de ASN para DAB
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KDAB
  • Información actual sobre retrasos en el DAB por parte de la FAA