Aeropuerto DuPage

Aeropuerto DuPage
IATA : DPA OACI : KDPA TAPA DE LA FAA : DPA
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/Operador	Autoridad del aeropuerto de DuPage
Ubicación	Oeste de Chicago , Illinois
Abierto	Marzo de 1943 ; hace 81 años ( Marzo de 1943 )
Elevación  AMSL	759 pies / 231,3 m
Coordenadas	41°54′25″N 88°14′54″O / 41.90694, -88.24833
Sitio web	www.dupageairport.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
DPA Ubicación del aeropuerto en Illinois Mostrar mapa de Illinois DPA DPA (Estados Unidos) Mostrar mapa de Estados Unidos
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 2L/20R 7,571 2.308 Concreto 2R/20L 6.451 1.966 Concreto 28/10 4.750 1.448 Asfalto 15/33 3.399 1.036 Asfalto
Estadísticas (2022)
Operaciones de aeronaves 135.932 Aeronaves basadas 236
Fuente: FAA [1]

El Aeropuerto de DuPage ( IATA : DPA , ICAO : KDPA , FAA LID : DPA ) es un aeropuerto de aviación general ubicado a 29 millas (47 km) al oeste del centro de Chicago en West Chicago , condado de DuPage , Illinois , Estados Unidos. Es propiedad y está operado por la Autoridad Aeroportuaria de DuPage, que es un organismo gubernamental independiente establecido por ley por el estado de Illinois. También sirve como aeropuerto de relevo para el Aeropuerto Internacional O'Hare y el Aeropuerto Internacional Chicago Midway , ambos en las cercanías de Chicago .

El aeropuerto de DuPage está ubicado en lo que solía ser un terreno de pastoreo de ovejas. En 1927, dos empresarios de Chicago compraron el terreno y comenzaron a hacer vuelos comerciales, utilizando el campo como franja de césped. En 1941, la Marina de los EE. UU. requisó el aeropuerto de DuPage, construyó hangares de ladrillo, pavimentó dos pistas en forma de "X" y comenzó a entrenar a los pilotos para el esfuerzo bélico. El aeropuerto se activó oficialmente en marzo de 1943. ^[1] Tanto los hangares como la configuración original de la pista aún existen, aunque una pista está cerrada y ahora es la calle de rodaje C.

Un año después de que la Marina comenzara a operar, Howard Aircraft Corporation abrió una fábrica al este del aeropuerto, al otro lado de la calle. La empresa construyó más de 500 aviones de entrenamiento, transporte y ambulancia aérea para el ejército, y a los empleados de Howard se les veía con regularidad empujando aviones al otro lado de la calle hacia el pequeño aeropuerto para probarlos en vuelo.

En 1946, una vez finalizada la guerra, la Marina vendió el aeropuerto al condado de DuPage por 1 dólar. El auge de la posguerra generó un gran crecimiento regional y el aeropuerto lo reflejó al agregar una pista de aterrizaje este-oeste y una torre de control de cinco pisos y hacer planes para una mayor expansión.

A fines de la década de 1970, el aeropuerto de DuPage fue designado aeropuerto de relevo para aeronaves de aviación general y, a principios de la década de 1980, la autoridad aeroportuaria inició un proyecto de expansión para dar cabida al aumento del tráfico.

Sin embargo, los planificadores aprendieron una lección de la difícil situación del asediado y aislado aeropuerto Midway. Rodeado de casas, restaurantes y otros pequeños negocios, Midway se vio incapaz de expandirse y los vecinos presentaron una interminable sucesión de quejas por ruido. El condado de DuPage no cometería el mismo error.

El aeropuerto creció de 900 acres (360 ha) en 1985 a 2.800 acres (1.100 ha) en 1992, con el objetivo de mantener el control de toda la propiedad que rodea el complejo de pistas. Gran parte del terreno se adquirió para proporcionar una gran zona de protección alrededor del aeropuerto.

El aeropuerto de DuPage tiene cuatro pistas. La más larga, y la razón de su condición de aeropuerto de relevo, es la pista 2L/20R, que es una pista de hormigón que cumple con las normas del Grupo IV con unas dimensiones de 7571 pies × 150 pies (2308 m × 46 m). Su compañera, ligeramente más pequeña, la 2R/20L, es otra pista de hormigón con unas dimensiones de 6451 pies × 100 pies (1966 m × 30 m). Dos pistas de asfalto para aviación general completan el conjunto: la pista 10/28 con unas dimensiones de 4750 pies × 75 pies (1448 m × 23 m) y la 15/33 con unas dimensiones de 3399 pies × 100 pies (1036 m × 30 m). ^[2]

La Autoridad Aeroportuaria de DuPage posee 2800 acres (1100 ha) y opera cuatro unidades de negocio independientes. Esta cartera de negocios multifacética incluye el Aeropuerto de DuPage, uno de los aeropuertos más activos de Illinois, su operador de base fija (FBO) asociado, un campo de golf diseñado por Robert Trent Jones, Jr. y el parque de investigación y desarrollo corporativo más grande del condado de DuPage.

El aeropuerto cuenta con un operador de base fija que ofrece combustible y estacionamiento de aeronaves, deshielo, catering y servicios de baño. Hay vehículos de cortesía, una terminal de pasajeros, salones, salas de descanso, duchas y una sala de ejercicios disponibles para tripulaciones y pasajeros en tránsito. También hay una escuela de vuelo que ofrece entrenamiento de vuelo , alquiler de aeronaves, recorridos aéreos, suministros para pilotos y mantenimiento y gestión de aeronaves. Una cafetería que lleva el nombre de Kitty Hawk, Carolina del Norte , el lugar del primer vuelo de los hermanos Wright , también se encuentra en el aeropuerto. ^{[3] [4] [5]}

El aeropuerto DuPage ocupa una superficie de 490 hectáreas (1200 acres) y es el único aeropuerto de aviación general de Illinois con cuatro pistas activas, dos aproximaciones ILS, una torre de control de tráfico aéreo de la FAA que funciona las 24 horas y más de 40 empresas de apoyo a la aviación y a otros sectores. El aeropuerto también cuenta con una oficina de aduanas de EE. UU. en sus instalaciones. En total, 110 empleados están asociados con el aeropuerto.

Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tuvo aproximadamente 133.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 364 por día: 95% de aviación general , 4% de taxi aéreo y <1% de aviación militar . Durante el mismo período de tiempo, hubo 255 aeronaves basadas en este aeropuerto: 160 aviones monomotor y 31 aviones multimotor , 60 jets y 4 helicópteros . ^{[1] [3] [6]}

En septiembre de 2022, el aeropuerto DuPage inauguró una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. por valor de 1,3 millones de dólares. La instalación de CBP, de 200 metros cuadrados y con tarifa de usuario, está convenientemente ubicada en el primer piso del DuPage Flight Center FBO. ^[7]

El aeropuerto DuPage también sirve como sede del ala de Illinois de la Patrulla Aérea Civil .

El aeropuerto enfrentó severas críticas políticas en las décadas de 1980 y 1990. Un artículo de investigación de la revista Chicago de 1995 lo llamó "Un monumento al gasto derrochador del dinero de los contribuyentes, un refugio del clientelismo republicano y el objetivo de una investigación federal".

Según un artículo de John K. Wilson:

" 'Pate' Philip , el patrón del aeropuerto de DuPage, ayudó a impulsar una empresa desastrosamente costosa que incluyó la compra de terrenos que lo hicieron cuatro veces más grande que el Aeropuerto Midway , una terminal de $10 millones, un campo de golf de $14 millones y una aerolínea charter operada por el aeropuerto. El presupuesto del Aeropuerto de DuPage aumentó de $1.6 millones en 1984 a $46 millones en 1993 en un momento en que el uso del aeropuerto estaba disminuyendo. En 1992, el Aeropuerto de DuPage manejó solo 177,000 despegues y aterrizajes, mientras que el Aeropuerto Municipal de Aurora se hizo cargo de 134,000 despegues y aterrizajes a un costo de solo $2 millones". ^[8]

Según un artículo de mayo de 2006 en Aviation International News :

"Antes de 2003, el aeropuerto había seguido una tendencia de empeoramiento de las pérdidas operativas anuales. Esa tendencia se revirtió en 2003 y el aeropuerto ha seguido mostrando mejores resultados operativos cada trimestre desde entonces. El año pasado, el aeropuerto experimentó un año récord, con ingresos en aumento y gastos en descenso. La piedra angular de la recuperación financiera del aeropuerto es la declaración de misión desarrollada por la Junta de Comisionados del aeropuerto en 2003. Establece el marco para hacer que el aeropuerto funcione como una instalación autosuficiente y contribuya al impacto económico del condado. La filosofía agresiva ha dado como resultado dos contratos de arrendamiento que aportarán 60.000 pies cuadrados (6.000 m ² ) de nuevo espacio de hangar al aeropuerto. El aeropuerto también está desarrollando otros 48.000 pies cuadrados (4.500 m ² ) de espacio de hangar". ^[9]

A finales de los años 1990, se reservaron 800 acres (3,2 km2 ^{) de tierra para un parque tecnológico sin fines de lucro que había obtenido una subvención de 34 millones de dólares del estado. Después de que el Parque Tecnológico Nacional DuPage no lograra atraer negocios importantes y de una investigación de los medios de comunicación sobre su administrador altamente remunerado, la junta del parque votó por su disolución en junio de 2010. [10]} La gestión del parque fue transferida a la Junta de la Autoridad Aeroportuaria de DuPage, cuyo presidente criticó la toma de decisiones políticas que había llevado a su fracaso. Luego, el parque se reorganizó como el Centro Empresarial DuPage. ^[11]

• El 23 de octubre de 1986, un Cessna 441 Conquest estuvo involucrado en un accidente en DuPage. ^[12]
• El 22 de diciembre de 1986, un Bellanca 14-19-3A estuvo involucrado en un accidente en DuPage. ^[13]
• El 15 de abril de 1989, un Cessna 152 se estrelló en DuPage debido a la ejecución incorrecta de los virajes en S por parte del instructor de vuelo en la aproximación final para aumentar el espaciamiento y la retracción total de los flaps al realizar una maniobra de aproximación frustrada. También se descubrió que el alumno piloto a bordo no había logrado mantener una velocidad aerodinámica adecuada durante los virajes en S. Los factores que contribuyeron fueron el servicio inadecuado de la torre de control del tráfico aéreo y la separación entre torres, la supervisión inadecuada en la torre y la inexperiencia del alumno piloto. ^[14]
• El 21 de septiembre de 1991, un Cessna 172 se estrelló en DuPage tras perder potencia del motor. El piloto no realizó correctamente el regreso al aeropuerto y no logró mantener la velocidad aerodinámica, lo que provocó una pérdida involuntaria a una altitud insuficiente para la recuperación. ^[15]
• El 13 de junio de 1995, un Grumman G-21E impactó contra el terreno después de despegar de DuPage. El avión entró en una pendiente pronunciada con el morro hacia arriba, giró hacia la izquierda y golpeó el suelo en picado. El piloto privado y el pasajero resultaron heridos mortales. Se determinó que la causa probable del accidente fue la rotación excesiva del piloto con el morro hacia arriba durante el despegue y la falta de mantenimiento de una velocidad aerodinámica adecuada, lo que provocó una pérdida de sustentación involuntaria . ^[16]
• El 30 de diciembre de 1997, un Mitsubishi MU-2B-30 se estrelló al norte de DuPage después de despegar del aeropuerto en un vuelo de entrenamiento. Ambos pilotos tenían licencias comerciales. Se dice que uno de los pilotos había dicho antes del despegue que los dos planeaban trabajar en escenarios de falla del motor, y se descubrió que los ajustes de compensación del avión estaban configurados para una falla simulada del motor derecho. Los flaps del avión estaban configurados hacia arriba, pero estaban atascados a 2 grados en tránsito en el momento del accidente. ^[17]
• El 9 de mayo de 2001, un Cessna 172 Skyhawk sufrió daños importantes cuando la aeronave se salió de la pista, chocó contra un cartel y colapsó el tren de aterrizaje principal derecho. Se determinó que la causa probable fue una compensación inadecuada del viento cruzado por parte del estudiante piloto; a esto contribuyeron la falta de tiempo total de vuelo del estudiante piloto y los carteles de la pista. ^[18]
• El 28 de agosto de 2001, un Swearingen SA226-T Metroliner sufrió daños durante una pérdida de control de dirección durante el despegue en DuPage. El piloto no completó todas las listas de verificación requeridas y no mantuvo el control de dirección. ^[19]
• El 28 de enero de 2003, un Agusta A109 impactó contra un terreno al norte del aeropuerto de DuPage. El avión operaba como ambulancia aérea a pedido . Se determinó que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto para mantener el control del helicóptero mientras maniobraba, lo que resultó en una velocidad de descenso excesiva y el impacto contra el terreno. Los factores que contribuyeron incluyen la noche oscura, el techo bajo y la visibilidad reducida. ^[20]
• El 1 de junio de 2003, un Mooney M20 sufrió daños importantes cuando se desvió hacia un lado de la pista e impactó contra señales y marcas después de un aterrizaje brusco en DuPage. El piloto informó que hizo un aterrizaje demasiado alto, cayó a la pista y rebotó. El piloto intentó una maniobra de aproximación frustrada añadiendo potencia y retrayendo lo que él creía que era una muesca de flaps, pero el avión se desvió hacia la izquierda y el piloto corrigió en exceso y se desvió hacia la pista. El tren de aterrizaje delantero del avión colapsó después de que el avión regresara a una calle de rodaje pavimentada desde el césped. Se determinó que la causa probable del accidente fue el aterrizaje inadecuado del piloto y su incapacidad para mantener el control direccional. Contribuyó a ello la recuperación inadecuada del piloto de un aterrizaje con rebote. ^[21]
• El 18 de marzo de 2003, un Piper PA-34 Seneca sufrió daños importantes durante un aterrizaje brusco en el aeropuerto. El piloto realizó una aproximación más rápida de lo normal debido al viento, pero se inclinó demasiado alto y aterrizó con fuerza. El tren de aterrizaje delantero colapsó y el tubo de soporte del tren delantero fue empujado verticalmente hacia arriba a través del fuselaje por 6 pulgadas. El parabrisas central del fuselaje fue empujado hacia arriba y los parabrisas izquierdo y derecho estaban separados del marco del parabrisas de la cabina. Las tres puntas de las palas de ambas hélices estaban dobladas hacia atrás y presentaban raspaduras y raspaduras. ^[22]
• El 30 de diciembre de 2003, un Cessna 182 Skylane sufrió daños importantes cuando se inició un incendio en el compartimiento del motor durante un intento de arranque. El fuego fue extinguido por el departamento de bomberos local. El instructor a bordo declaró que el motor estaba demasiado cargado y, aunque se utilizó un procedimiento de arranque con el motor inundado, el motor no arrancó. Se vio humo saliendo de la cubierta en el segundo intento de arranque. Se determinó que la causa probable del incidente fue el procedimiento de arranque inadecuado y de motor inundado utilizado por el instructor a bordo mientras impartía instrucciones al estudiante. ^[23]
• El 1 de mayo de 2007, un Cessna 172 Skyhawk chocó contra una zanja tras una salida incontrolada de la superficie de la pista en DuPage. El avión despegó después del aterrizaje inicial y aumentó la potencia a medida que el avión se desvió hacia el viento cruzado de la izquierda. El avión salió de la pista hacia la hierba adyacente a la misma y la punta del ala izquierda impactó contra la hierba durante el aterrizaje. Se determinó que la causa probable del accidente fue la acción correctiva inadecuada del instructor después de la pérdida de control del piloto estudiante durante un aterrizaje con viento cruzado, así como la incapacidad del instructor para compensar las condiciones del viento. Contribuyeron al accidente el viento cruzado, las ráfagas de viento y la zanja. ^[24]
• El 19 de julio de 2009, un Cessna 172 Skyhawk sufrió una pérdida de control del acelerador durante una aproximación instrumental de práctica en DuPage. El vuelo aterrizó sin incidentes. Se determinó que la causa probable fue una pérdida parcial de potencia del motor debido al desprendimiento del control del acelerador del conjunto del acelerador; contribuyó al incidente la falta de medios redundantes para evitar el desprendimiento del cable del conjunto del acelerador. ^[25]
• El 19 de abril de 2010, un Piper PA-24 Comanche sufrió una salida de pista en DuPage durante un vuelo de entrenamiento. El piloto que iba solo a bordo estaba realizando toques y despegues cuando perdió el control después del aterrizaje. La aeronave corrigió con alerones y timón, pero no utilizó los frenos. La aeronave continuó fuera de la pista pavimentada y chocó contra dos luces de pista y una señal de calle de rodaje. El piloto continuó con la aeronave a través del césped y se detuvo en la calle de rodaje pavimentada adyacente, luego la llevó a la rampa. Se determinó que la causa probable del incidente fue la falla del piloto en mantener el control direccional del avión durante el aterrizaje. ^[26]
• El 23 de octubre de 2011, un Cessna 210 Centurion aterrizó con el tren de aterrizaje retraído. El piloto informó que había seleccionado la posición neutra hacia abajo en lugar de la posición completamente abajo. El piloto no confirmó si el tren de aterrizaje estaba de hecho extendido. No se encontraron fallas mecánicas o fallas que hubieran impedido que el tren de aterrizaje se extendiera normalmente. Se determinó que la causa probable del incidente fue que el piloto no extendió el tren de aterrizaje antes del aterrizaje debido a que no utilizó una lista de verificación. ^[27]
• El 8 de diciembre de 2011, un piloto se estrelló al noroeste del aeropuerto de DuPage después de intentar aterrizar allí en condiciones meteorológicas instrumentales. El piloto, que no tenía habilitación para volar instrumentos, perdió de vista el aeropuerto y lo sobrevoló antes de abandonar la zona para intentar aterrizar en otro aeropuerto. El avión impactó contra el terreno poco después. El piloto, sus dos hijas y el novio de una de las hijas murieron en el accidente. ^[28]
• El 11 de abril de 2014, un Piper PA-46 Mirage sufrió un colapso del tren de aterrizaje tras perder el control direccional mientras aterrizaba en DuPage. El piloto comercial y el pasajero a bordo no resultaron heridos, pero la aeronave sufrió daños importantes en el muro de contención y las alas. El piloto informó que los indicadores de la aeronave informaron que el tren de aterrizaje estaba abajo y bloqueado, pero cuando el tren de morro tocó tierra, la aeronave giró con fuerza hacia la izquierda. Aunque el piloto intentó mantener el control, la aeronave se desplazó hacia la hierba fuera de la pista, donde el ala impactó contra un cartel del aeropuerto y el tren de aterrizaje colapsó. Se determinó que la causa probable del accidente fue una falla en la fijación del actuador del tren de morro al soporte del motor debido a una tensión excesiva, lo que resultó en la pérdida del control direccional. ^[29]

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• Lista de aeropuertos en Illinois
• Lista de aeropuertos en el área de Chicago
• Estación de West Chicago

• Sitio web oficial del aeropuerto de DuPage
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información de aeropuertos de la FAA para DPA
  • Información del aeropuerto de AirNav para KDPA
  • Historial de accidentes de ASN para DPA
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal