Lloyd Aéreo Boliviano
Antigua aerolínea de bandera y principal aerolínea de Bolivia

Lloyd Aéreo Boliviano
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
LBLicenciatura en DerechoBOLIVIANO
Fundado15 de septiembre de 1925 ; hace 99 años [nb 1] ( 15 de septiembre de 1925 )
Comenzó operaciones23 de septiembre de 1925 ( 23 de septiembre de 1925 )
Cesó operaciones2008 (operaciones suspendidas)
2010 (licencia revocada)
CentrosCochabamba
Centros secundarios
Empresa matrizVASP (1995-2001)
SedeCochabamba , Bolivia
Personas claveMarcelo Goldmann ( CEO ) [ ¿ cuándo? ]
Sitio weblabairlines.com.bo

Lloyd Aéreo Boliviano ( LAB ), conocida internacionalmente como LAB Bolivian Airlines , fue la aerolínea de bandera y principal aerolínea de Bolivia desde 1925 hasta que cesó sus operaciones en 2010. [1] [2] Fue la segunda aerolínea más antigua de Sudamérica después de Avianca , y una de las aerolíneas más antiguas del mundo . [3] [4] [5] Operaba servicios nacionales e internacionales programados a destinos en las Américas junto con una ruta transatlántica a Madrid en España . [6] [7] Tenía su sede en Cochabamba , teniendo su principal centro nacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann de la ciudad , y centros internacionales en el Aeropuerto Internacional Viru Viru en Santa Cruz y el Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz . [8] [9]

La aerolínea fue fundada el 15 de septiembre de 1925 por un consorcio de residentes germano-bolivianos e inició vuelos comerciales el 23 de septiembre entre Cochabamba y Santa Cruz utilizando un Junkers F 13. [ 10]

Historia

Orígenes

Un sello postal de 1945 que presenta un mapa de Bolivia y los vuelos nacionales de LAB.

Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) fue fundada por inmigrantes alemanes en agosto de 1925. [11] [nb 1] El 24 de septiembre de 1925, la aerolínea lanzó sus servicios entre Cochabamba y Santa Cruz utilizando un solo avión Junkers F13 . [11]

En julio de 1930, Lloyd Aéreo comenzó a operar rutas internacionales, con vuelos regulares entre La Paz , donde tenía su base en ese momento, y Corumbá , Brasil . Gracias a un acuerdo de cooperación con Syndicato Condor , una aerolínea que atendía a la minoría alemana en Brasil , los pasajeros de LAB podían hacer escala en Corumbá en un vuelo a Río de Janeiro , y viceversa. En los años siguientes, se agregaron más destinos en Brasil , de modo que Lloyd Aéreo se convirtió en la segunda aerolínea más grande de Sudamérica en ese momento, solo superada por Avianca de Colombia . En 1932, el gobierno boliviano confiscó todos los aviones y el personal de LAB, para que pudieran ser enviados a uso militar durante la Guerra del Chaco con Paraguay .

Aerolínea nacional boliviana

Un LAB Boeing 727-100 en el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Galeão en 1984.

En mayo de 1941, LAB fue adquirida por el gobierno de Bolivia como la aerolínea nacional del país y Panagra obtuvo un contrato para administrarla. En marzo de 1960, Panagra tenía una participación del 20% en LAB y el gobierno de Bolivia era el accionista mayoritario. En ese momento, Edmundo González era el presidente de la aerolínea y la flota estaba compuesta por siete DC-3 , un DC-4 y seis Boeing B-17 . [12] Con el Lockheed L-188 Electra uniéndose a la flota en septiembre de 1968, [13] LAB estaba en condiciones de ofrecer vuelos internacionales sin escalas. Una mejora adicional en la comodidad y los tiempos de viaje se logró cuando Lloyd Aéreo adquirió su primer avión a reacción (del tipo Boeing 727 ) en 1970, lo que permitió la inauguración de vuelos a Centroamérica y Estados Unidos. [14]

En marzo de 1990, la aerolínea contaba con 1.700 empleados y era 99,98% propiedad del gobierno. En ese momento, la red, que constaba de 21 destinos nacionales y 15 internacionales (Arica, Asunción, Belo Horizonte, Buenos Aires, Caracas, Cuzco, Lima, Manaos, Miami, Montevideo, Panamá, Río de Janeiro, Salta, Santiago y São Paulo), era servida con dos Boeing 707-320C , tres Boeing 727-200 , dos Boeing 727-100 , un Fokker F27-600 y un Fokker F27-200 . [15]

Dificultades financieras y fallecimiento

Un Boeing 737-300 de LAB con una decoración prestada por su principal accionista, VASP, en el momento en que la aerolínea fue privatizada en 1995.

A partir de 1994, Lloyd Aéreo Boliviano se enfrentó a crecientes dificultades financieras. Como consecuencia, el gobierno boliviano preparó la privatización de la aerolínea y comenzó a negociar con compradores potenciales. El 19 de octubre de 1995, la aerolínea brasileña VASP adquirió el 50 por ciento de las acciones de LAB. En un esfuerzo por reducir costos, VASP apuntó a una fusión total de las dos aerolíneas, con una librea similar y un programa conjunto de viajeros frecuentes como pasos iniciales. En julio de 1998 [actualizar], el 49% y el 48,3% de las acciones estaban en manos de VASP y el gobierno boliviano, respectivamente. [16] En 2001, VASP vendió sus acciones en LAB a inversores bolivianos, sin embargo, debido a las restricciones monetarias en curso. Por otro lado, en 2004, LAB recibió acciones en Ecuatoriana de Aviación , la aerolínea nacional de Ecuador en ese momento, como compensación por las deudas pendientes, lo que llevó a un acuerdo de código compartido entre las dos aerolíneas.

A partir de 2006, Lloyd Aéreo tuvo que reducir sus vuelos debido a su mala situación financiera; los aviones de largo recorrido alquilados (una combinación aleatoria de Airbus A310 , Boeing 757 , Boeing 767 o Lockheed L-1011 TriStar en ese momento) ya no se podían pagar. El 30 de marzo de 2007, el gobierno boliviano decidió cerrar Lloyd Aéreo Boliviano, lo que significó que, a partir del 1 de abril, se suspendieron todas las operaciones de vuelo. En octubre del mismo año, Boliviana de Aviación se estableció como la nueva aerolínea nacional de Bolivia. LAB operó un número limitado de vuelos chárter a fines de 2007 y principios de 2008, en nombre de AeroSur , pero desde entonces cerró por completo y su licencia de aerolínea fue revocada oficialmente en 2010. [ cita requerida ]

Destinos

Durante la década de 1930

En esa época, Lloyd Aéreo Boliviano ofrecía vuelos mayoritariamente nacionales, cada uno de ellos con varias escalas (lo que era normal en una época donde la oferta de aerolíneas era muy limitada en comparación con la situación actual). La red de rutas contaba con dos centros de operaciones : en Cochabamba , sede de la aerolínea, y en Santa Cruz de la Sierra . Se ofrecían servicios regulares a los siguientes destinos: [17] [18] [19]

En Corumbá , los pasajeros podían hacer conexiones en vuelos de Syndicato Condor a destinos dentro de Brasil e incluso a Europa. De manera similar, en La Paz, se ofrecían vuelos de conexión a las ciudades peruanas de Arequipa y Lima en cooperación con Deutsche Lufthansa Perú . [20] Al igual que LAB, estas aerolíneas apuntaban a las minorías alemanas en los respectivos países.

Durante la década de 1960

Para entonces, Santa Cruz había reemplazado a Cochabamba como el mayor centro de operaciones de Lloyd Aéreo Boliviano (ahora aerolínea de bandera de Bolivia), con otro habiéndose abierto en el Aeropuerto de Trinidad y se ofrecían rutas internacionales desde el Aeropuerto de La Paz . La red nacional había crecido hasta alcanzar un tamaño extenso, cubriendo la mayoría de los aeropuertos del país (aún dependiendo de vuelos con múltiples escalas). Se habían agregado más rutas internacionales, y LAB ahora también ofrecía vuelos a Chile , Argentina y Perú . Los siguientes destinos fueron atendidos de manera programada en 1964, utilizando Douglas DC-3 , DC-6 o Boeing B-17G (este último era un avión de carga militar convertido de un bombardero, que también podía acomodar pasajeros). [21]

Durante la década de 1970

Durante la década de 1970, el presidente de LAB, Mario Patino Ayoroa [22], desarrolló las rutas de la compañía y la convirtió en un actor internacional. La red internacional experimentó una mayor expansión, sobre todo con el lanzamiento de vuelos regulares a los Estados Unidos. [23] [24] [25]

Durante la década de 1980

Un Boeing 767-300ER de Lloyd Aéreo Boliviano en el Aeropuerto Internacional de Miami . (2006)

En ese momento, la red LAB ya se había consolidado y tenía más o menos la forma que mantendría hasta la década de 2000. Las ciudades bolivianas más grandes estaban conectadas con destinos en toda Sudamérica, así como en los Estados Unidos (los vuelos internacionales generalmente tenían varias escalas). Los vuelos internacionales, así como los vuelos de hub a hub, se operaban con aviones Boeing 727 , mientras que el Fokker F-27 y el similar Fairchild F-27 se utilizaban en la red nacional. [26] [27] A partir de 1990, Lloyd Aéreo Boliviano trasladó su centro de operaciones principal en Santa Cruz de la Sierra desde el Aeropuerto El Trompillo al Aeropuerto Internacional de Viru Viru . ​​[28]

Antes del cierre

Durante la década del 2000, LAB ofreció vuelos programados a los siguientes destinos:

Flota

Un Boeing 727-200 de Lloyd Aéreo Boliviano en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann . (2004)
Un Lloyd Aéreo Boliviano Fokker F-27 . (2004)
Un Lloyd Aéreo Boliviano Douglas DC-3 . (1962)

A lo largo de sus años de existencia, Lloyd Aéreo Boliviano operó los siguientes tipos de aeronaves: [29] [30] [31] [32]

AeronaveIntroducidoJubilado
Airbus A30019901991
Airbus A31019912004
Boeing B-17G19501970
Boeing 70719772000
Boeing 727-100 y 727-2001970
Boeing 737-30019962008
Boeing 757-2002004
Boeing 767-20019891990
Boeing 767-300ER20022006
Expreso C-87 Liberator Consolidado1951
Avión de comando C-46 de Curtiss-Wright1949
Tren aéreo Douglas C-471945
Douglas DC-31945
Douglas DC-419551961
Douglas DC-619601973
Fairchild F-271969
Fokker F27 Amistad19872004
Beca Fokker F28
Junkers F.131925
Junkers Ju 5219321944
Lodestar modelo 18 de Lockheed1941
Lockheed L-188 Electra19681973
Lockheed L-1011 TriStar2006

Accidentes e incidentes

  • El 21 de agosto de 1944, un Lockheed Modelo 18 Lodestar de LAB ( matriculado CB-25) fue destruido en un incendio en el Aeropuerto de La Paz . [33]
  • El 29 de mayo de 1947, un LAB Douglas C-47 Skytrain (matriculado CB-32) se estrelló cerca de Trinidad . [34]
  • El 10 de agosto de 1949, un LAB Curtiss-Wright C-46 Commando (registrado CB-37) se estrelló cerca de Rurrenabaque . [35] En septiembre del mismo año, un Lodestar (registrado CB-26) resultó dañado sin posibilidad de reparación en un tiroteo durante la Revolución Nacional Boliviana . [36]
  • En 1950, dos C-46 de LAB se estrellaron: el CB-51 cerca de Cochabamba el 24 de abril, [37] y su avión hermano CB-38 el 2 de octubre cerca del lago La Laguna . [38]
  • El 1 de enero de 1951, un LAB C-47 (matriculado CB-31) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de La Paz. [39]
  • El 3 de noviembre de 1953, un avión Douglas DC-3 (matriculado CP-600) de Lloyd Aéreo Boliviano se estrelló contra una montaña cerca de Potosí , muriendo los 25 pasajeros y 3 tripulantes a bordo. El avión se encontraba en un vuelo doméstico programado desde Camiri a Sucre . [40]
  • El 5 de septiembre de 1955, dos aviones LAB colisionaron en pleno vuelo sobre Cochabamba: un DC-3 (matrícula CP-572) en un vuelo regular de pasajeros y un Boeing B-17G (CP-597) en un vuelo de carga. El Boeing se estrelló y murieron los tres miembros de la tripulación. El DC-3 logró realizar un aterrizaje de emergencia. [41] [42]
  • El 25 de agosto de 1956, un avión Lloyd Aéreo DC-3 configurado para carga (matriculado CP-506) se estrelló en el aeropuerto de La Paz, matando a dos de las tres personas a bordo. [43]
  • El 26 de septiembre de 1956 se produjo el primer secuestro de un vuelo comercial con fines políticos, el del Lloyd Aereo Boliviano. El avión ( DC-4 ), transportaba 47 prisioneros. Estaban siendo transportados desde Santa Cruz, Bolivia hasta la ciudad de El Alto, en La Paz . Allí, un grupo político los esperaba para llevarlos a un campo de concentración ubicado en Carahuara de Carangas, Oruro . Los 47 prisioneros obtuvieron el control de la aeronave en pleno vuelo y desviaron el avión a Tartagal, Argentina . Dos de los 47 prisioneros tomaron el control de los controles de la aeronave y recibieron instrucciones de desviarse nuevamente a Salta, Argentina, ya que el aeródromo de Tartagal no era lo suficientemente grande para el DC-4. Lo hicieron y momentos después llegaron sanos y salvos a la ciudad de Salta. Le dijeron al gobierno la injusticia a la que fueron sometidos y recibieron asilo político .
  • El 18 de marzo de 1957, otro DC-3 (matrícula CP-535), que realizaba un vuelo de pasajeros de Cochabamba a Oruro , se estrelló contra una montaña cerca de Sayari. Murieron los 16 pasajeros y 3 tripulantes. [44]
  • El 31 de diciembre de 1959, los 11 ocupantes de un LAB C-47 (matriculado CP-584) murieron cuando el avión se estrelló poco después de despegar de un aeródromo cerca de San José de Chiquitos . [45]
  • El 5 de febrero de 1960, un avión Douglas DC-4 (matriculado CP-604) de Lloyd Aéreo Boliviano, que realizaba un vuelo regular de pasajeros de Cochabamba a La Paz, se estrelló poco después del despegue en la Laguna Huañacota, un lago de montaña, tras un incendio en el motor. Los 55 pasajeros y 4 miembros de la tripulación perdieron la vida (una niña de dos años pudo ser salvada, pero luego murió en el hospital). [46] [47]
  • El 21 de agosto de 1962, un LAB C-47 (matriculado CP-536) se estrelló cerca del aeropuerto de Cochabamba durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento, matando a cuatro de las cinco personas a bordo. [48]
  • El 15 de marzo de 1963, aproximadamente a las 13:55 hora local, el vuelo 915 de Lloyd Aéreo Boliviano de Arica , Chile a La Paz, que era operado por un Douglas DC-6 (matriculado CP-707) ese día, se estrelló en el monte Chachakumani , matando a los 36 pasajeros y tres miembros de la tripulación. En el momento del accidente, había malas condiciones de visibilidad debido al mal tiempo. [49]
  • El 4 de febrero de 1964, un avión LAB C-47 (matriculado CP-568) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Yacuiba , muriendo dos de las 29 personas a bordo. [50]
  • El 3 de agosto de 1966, un C-46 de LAB (matrícula CP-730) que se encontraba en un vuelo de carga desde Riberalta a Cochabamba se estrelló en una cordillera de los Andes , muriendo las tres personas a bordo. El accidente probablemente ocurrió debido a un error de navegación del piloto, que había elegido una ruta de vuelo equivocada y, por lo tanto, había volado a una altitud incorrecta. [51]
  • El 19 de abril de 1968, un LAB DC-3 (matriculado CP-734) se estrelló poco después de despegar de una pista de aterrizaje en Trinidad . Aunque el avión sufrió daños irreparables, no hubo víctimas mortales. [52]
  • El 26 de septiembre de 1969, alrededor de las 15:10 hora local, un avión LAB DC-6 (matrícula CP-968) que transportaba 69 pasajeros y 5 tripulantes en un vuelo regular de Santa Cruz de la Sierra a La Paz se estrelló en el monte Choquetanga a 176 kilómetros del aeropuerto de destino. No hubo sobrevivientes cuando se encontraron los restos después de tres días. [53] Diecisiete jugadores de fútbol bolivianos se encontraban entre los pasajeros.
  • El 16 de diciembre de 1971, un vuelo de pasajeros de LAB de Sucre a La Paz fue secuestrado y se exigió que fuera desviado a Chile . El avión aterrizó en el aeropuerto de Cochabamba, donde las fuerzas policiales irrumpieron en el avión y arrestaron al autor del ataque. En el tiroteo que siguió, murieron un miembro de la tripulación y un pasajero. [54]
  • El 13 de octubre de 1976, a las 13:32 hora local, un avión de carga Boeing 707 (matrícula N730JP) que había sido alquilado por LAB para operar un vuelo de carga desde Santa Cruz de la Sierra a Miami se estrelló directamente después de despegar del aeropuerto El Trompillo en una zona de viviendas y una cancha de fútbol llena de gente, matando a los tres miembros de la tripulación, así como a 88 personas en tierra, lo que lo convirtió en el desastre aéreo más mortífero en Bolivia hasta la fecha. El accidente probablemente se produjo porque los pilotos no habían seleccionado la cantidad correcta de empuje, por lo que el avión no ganó suficiente altura. [55] [56]
  • El 23 de enero de 1980, un Fairchild F-27 J (matriculado CP-1175) de LAB se salió de la pista de rodaje mientras se encontraba en tierra en el aeropuerto de Santa Ana del Yacuma y se metió en una zanja, durante la cual el tanque de combustible se rompió por los restos de la hélice. En el incendio que siguió, el avión quedó destruido, pero los 15 pasajeros y los tres miembros de la tripulación pudieron salvarse. [57]
  • El 2 de junio de 1980, un Lloyd Aéreo Boliviano F-27J (matriculado CP-1117) se estrelló contra una colina mientras se aproximaba al aeropuerto de Yacuiba , muriendo los 10 pasajeros y tres tripulantes a bordo. [58]
  • El 16 de marzo de 1984, otro F-27M (registrado CP-862) se estrelló, esta vez en una jungla en algún lugar entre Trinidad y San Borja , cobrándose las vidas de los 20 pasajeros y tres tripulantes. [59]
  • El 23 de enero de 1985, un pasajero detonó una bomba en un baño a bordo de un vuelo de LAB de La Paz a Santa Cruz de la Sierra, lo que le causó la muerte. El avión involucrado, un Boeing 727-200 con matrícula CP-1276, sufrió daños importantes, pero pudo aterrizar sin problemas. No hubo víctimas mortales entre los otros 119 pasajeros y siete miembros de la tripulación. [60]
  • El 31 de agosto de 1991, un Boeing 707 de LAB (matriculado CP-1365) fue destruido en un incendio en el hangar del Aeropuerto Regional de Dothan en los Estados Unidos. [61]
  • El 22 de diciembre de 1994, un Fokker F27 Friendship (matriculado CP-2165) de Lloyd Aéreo Boliviano se salió de la pista del aeropuerto de Guayaramerín tras un despegue abortado y se estrelló contra unos árboles. Los 36 pasajeros y cuatro tripulantes sobrevivieron al accidente. El destino previsto del vuelo doméstico programado era San Joaquín . [62]
  • El 9 de enero de 2001, a las 17:20 hora local, el tren de aterrizaje principal izquierdo de un Boeing 727-200 de LAB (matriculado CP-2323) colapsó mientras rodaba por el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires, antes de un vuelo programado a Santa Cruz de la Sierra. Los investigadores determinaron que el accidente, en el que ninguno de los 138 pasajeros y 8 miembros de la tripulación resultaron heridos, pero que el avión sufrió daños irreparables, se produjo por daños por corrosión. [63]
  • El 7 de agosto de 2004, un Boeing 767-300ER de LAB (matriculado CP-2425) experimentó un aterrizaje brusco en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru después de un vuelo programado desde Miami, y sufrió daños importantes. [64]
  • El 1 de febrero de 2008 a las 10:35 hora local, los pilotos de un Boeing 727-200 de LAB (matriculado CP-2429) tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en un claro de la selva cerca de Trinidad debido al agotamiento del combustible. La aeronave, que transportaba a 151 pasajeros y 8 tripulantes, se encontraba en un vuelo programado desde La Paz a Cobija , cuando tuvo que desviarse a Trinidad debido a las malas condiciones meteorológicas, no logrando finalmente cubrir la distancia con el combustible restante. No hubo víctimas mortales; la aeronave sufrió daños irreparables. [65]

Notas

  1. ^ ab Existe una discrepancia sobre la fecha de fundación de la aerolínea, ya que también se informó que ocurrió el 14 de septiembre de 1925. [12]

Referencias

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Lectura adicional

  • Lloyd, Barry (2023). Lloyd Aéreo Boliviano. Serie de aerolíneas, vol. 8. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISBN 9781802822410.
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