Empresa de fabricación de motores Advance

Advance Motor Manufacturing Company fue un fabricante británico de motocicletas y motores fundado en 1905. Además de suministrar motores de avión a los pioneros desarrolladores de monoplanos , los motores Advance también fueron utilizados por el capitán Robert Scott para propulsar trineos de nieve en la Antártida . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue vendida a Sheepbridge Engineering y se convirtió en una organización de suministro de motores. ^[1]

La Advance Motor Manufacturing Company Ltd fue fundada el 31 de mayo de 1905 con sede en Louise Road, Northampton, por Douglas Herbert Gainsford y Frederick Smart, con un capital social original de 10.000 libras esterlinas. Gainsford y Smart tenían anteriormente una tienda de bicicletas en Northampton que también alquilaba motocicletas y, a partir de 1903, cuando Joseph Power se unió a ellos, comenzaron a diseñar y fabricar motores y motocicletas. La fiabilidad de los motores Advance era tal que no pasó mucho tiempo hasta que otros fabricantes de motocicletas los demandaron y comenzaron a exportarlos a todo el mundo. ^[2]

En 1912, Advance se trasladó a una fábrica más grande en la esquina de Kingsthorpe Road y Balmoral Road y abandonó la producción de vehículos para concentrarse en el reacondicionamiento de motores y la fabricación de componentes, incluido el mecanismo de varias velocidades "Gradua" para las motocicletas Zenith y los motores para las motocicletas Duzmo ^[3] , produciendo todo en la empresa, excepto las piezas fundidas de los cilindros. Además de producir sus propios productos y suministrar motores estacionarios para impulsar maquinaria agrícola, Advance era agente de Kerry Cars y distribuidor de carburadores Brown y Barlow. ^[1]

Advance también fue pionera e innovadora, con una serie de patentes para componentes como la "polea ajustable Advance" (la base del mecanismo multivelocidad Gradua) que ayudaba a subir colinas empinadas, ^[2] y su cierre de cinturón ajustable. Tenían una empresa hermana que se constituyó en 1916, Standard Valves Ltd, que fabricaba válvulas de repuesto para el sector del motor. ^[1]

En 1936, Advance se había convertido en contratista del Ministerio de Guerra , el Almirantazgo y el Ministerio del Aire , proporcionando servicios de ingeniería especializados, incluyendo rectificado y reparación de cilindros, endurecimiento y rectificado. En algún momento entre 1949 y 1953, Advance fue vendida a Sheepbridge Engineering de Chesterfield y rebautizada como Advance Motor Supplies Ltd, y en 1979 fue adquirida por GKN Plc , que cambió el nombre a GKN Replacement Services Ltd en 1982. El nombre se cambió de nuevo en 1984 a GKN Autoparts Distribution Ltd, luego en enero de 1990 se convirtió en Partco Ltd y finalmente en Partco AutoParts Ltd en octubre de 1995. ^[2] A octubre de 2011, la empresa todavía estaba en el registro de empresas del Reino Unido, pero figura como inactiva. ^[4]

Se cree que la motocicleta Advance de 1904, de 360 ​​cc y 2¾ hp (2,05 kW), que se exhibe en el Museo Nacional de la Motocicleta (Reino Unido), es la única motocicleta Advance completa que existe. ^[3] El motor tiene una válvula de admisión automática sobre una válvula de escape mecánica y la rueda trasera es impulsada por una correa desde el cigüeñal. Se proporcionan pedales y un buje de rueda libre para arrancar y ayudar al motor en pendientes pronunciadas. Los puños del manillar, los bloques de pedales y la caja para el acumulador del encendido están hechos de madera. ^[3]

El motor de 2¾ hp fue reemplazado por una versión de 3 hp (2,2 kW), una de 3½ hp (2,6 kW) y una de 6 hp (4,7 kW) , todas con el mismo diseño básico de válvulas de admisión automáticas y culata y cuerpo de una sola pieza. Los motores Advance rápidamente se ganaron una reputación de fiabilidad y fueron muy demandados por otros fabricantes de motocicletas. En la exposición de Cordingley de 1907, Advance exhibió 2 variantes de su motocicleta monocilíndrica de 3 hp y una motocicleta para dama de 3 hp con cambio de 2 velocidades y horquillas de resorte, así como un tricar bicilíndrico de 6 hp refrigerado por aire. También exhibieron sus motores refrigerados por agua y aire de 3, 6 y 9 hp. ^[5] En 1908, Advance fabricó una gama de motocicletas y vehículos de tres ruedas, incluida una nueva motocicleta de 9 hp (6,9 kW) con motor refrigerado por aire. ^[6]

Además, Advance fabricó un Forecar de 6 hp y Tricars de 6 y 9 hp, todos ellos disponibles con motores refrigerados por aire o agua. Estos Forecars fueron equipados por Chater-Lea , incluido el chasis con suspensión y la caja de cambios de dos velocidades que también tenía una posición neutra. Los frenos se operaban con el pie y todos los controles estaban contenidos dentro del volante. Anunciado en octubre de 1907, ^[7] el Tricar de 9 hp tenía encendido por bobina vibratoria y estaba refrigerado por radiadores gemelos con una bomba accionada por correa. El motor refrigerado por agua era un V-twin con 90 mm de diámetro y 90 mm de carrera (1145 cc). La caja de cambios de tres velocidades de Chater-Lea también tenía una marcha atrás, y los asientos delanteros y traseros tenían resortes para mayor comodidad.

Una visita a la fábrica reportada en 1907 menciona un tricar de 5 HP con motor V-twin refrigerado por aire utilizado para recoger a los visitantes, y la producción de tricars refrigerados por aire y agua con o sin cambio de 2 velocidades (así como motocicletas). ^[8]

El motor aeronáutico Advance V4 estaba formado por dos motores bicilíndricos en V unidos entre sí. Uno de los motores funcionaba al revés y no se sabe cómo se unían los cigüeñales . El carburador era un Brown & Barlow tipo 65DU o GU, como los que utilizaban los coches de la época, y alimentaba un colector de uno a dos a cuatro . Con una potencia de 20 caballos de fuerza (15 kW) y una capacidad de 2290 cc, el volante tenía 23,5 cm (9,25 pulgadas) de diámetro y pesaba 16 kg (36 libras). El motor alcanzaba las 1.800 rpm. ^[9]

El monoplano Grose fue construido en Oakington en 1909 por Alfred Grose y Neville Feary para intentar ganar el premio del Daily Mail de 1.000 libras esterlinas para el primer avión británico en volar una milla circular con un piloto británico. El motor de avión Advance V4 fue elegido para proporcionar la potencia y en su primera prueba el monoplano fue atado a un árbol pero nunca voló. Finalmente fue desmantelado y llevado a De Havilland en Hatfield . ^[9]

Otro avión que utilizó el motor aeronáutico Advance V4 fue el 'Dixon Nipper No.1', diseñado y construido por HS Dixon en 1911 con una envergadura de 26 pies (7,9 m). El Nipper, un monoplano de un solo asiento con propulsor de canard , voló pero se estrelló y quedó completamente destrozado en un accidente en Acton . Sin embargo, la contribución del Nipper al desarrollo del vuelo fue reconocida por Hollywood , ya que se construyó una réplica no voladora para el avión del comediante Tony Hancock en la película de comedia de los años 60 Those Magnificent Men in their Flying Machines , llamada Little Tiddler. ^[9]

El monoplano Hammond utilizaba un motor Advance V4 refrigerado por agua de 30 caballos de fuerza (22 kW) y fue construido en Brooklands en el verano de 1913. Se trataba de un monoplano monoplaza diseñado y construido por el experimentado aviador pionero Edward Victor Hammond, que había construido y volado un biplano en 1910 y un triplano en 1911 en Brooklands. El motor Advance fue modificado por Hammond y el fuselaje estaba formado por un par de tubos de acero paralelos. ^[9]

El primer avión Handley Page propulsado , el Type A Bluebird de 1910, utilizaba un motor Advance de cuatro cilindros en V. ^[3] El Bluebird, un monoplano monoplaza, estaba hecho de madera cubierta de tela y se estrelló en su vuelo inaugural el 26 de mayo de 1910. Se realizaron cambios para mejorar el control y un motor Alvaston de dos cilindros más potente de 25 caballos de fuerza (19 kW) reemplazó al Advance. Cuando el Bluebird se exhibió en Olympia en abril de 1911, había progresado a un motor Green de 35 caballos de fuerza (26 kW) , que a su vez fue reemplazado por un motor radial Isaacson y voló por primera vez el 15 de julio de 1911, una vez más con un aterrizaje forzoso, por lo que puede haber sido el diseño de la estructura del avión en lugar del motor Advance lo que causó el problema. ^[10]

El motor desarrollado para el monoplano Grose también fue probado en Noruega en 1909 como motor de trineo de nieve por el explorador antártico Capitán Robert Scott . ^[3] El motor fue cambiado a una unidad de cuatro cilindros en línea de 16 caballos de fuerza (12 kW) con válvulas de admisión mecánicas, en lugar de sus válvulas automáticas habituales. ^[11] Utilizaba un carburador Brown & Barlow y tenía un encendido por magneto Bosch . El motor del trineo motorizado fue diseñado para funcionar durante 300 millas (480 km) transportando tres cuartos de tonelada a una velocidad máxima de solo 3 millas por hora (4,8 km/h). En la cobertura de la partida de Scott el 1 de junio de 1910, The New York Times lo citó diciendo que llevarían los trineos motorizados lo más lejos que pudieran y esperaban que "aliviaran el peso de los ponis y los perros y aumentaran la seguridad del viaje de regreso". ^[12]

• Imagen de la motocicleta Advance
• Imagen del motor Advance V4
• Imagen del avión Dixon Nipper