Avance (1874)

Historia
Australia
Nombre	Avance
Dueño	Capitán Charles Ingstrom
Puerto de matrícula	Sídney
Número de registro del buque	43/1897
Número oficial del barco	70205
Constructor	Bahía John Thompson Tolaga , Auckland , Nueva Zelanda
Terminado	1874
Destino	Naufragó el 12 de junio de 1902
Características generales
Tipo	Goleta compuesta
Tonelaje	59  TRB , 51  TNR
Longitud	21,94 metros
Haz	5,943 metros
Profundidad	1.950 metros
Multitud	4

El Advance fue una goleta compuesta construida en 1874 en Auckland , Nueva Zelanda , que naufragó cuando encalló en las rocas de Henrys Head, Botany Bay , Nueva Gales del Sur , Australia , el 12 de junio de 1902, mientras transportaba lastre entre Wollongong y Newcastle , Nueva Gales del Sur.

Durante la década de 1870, el comercio de construcción naval en Auckland y sus alrededores se expandió rápidamente, y la construcción naval se llevó a cabo en numerosas bahías y puertos pequeños debido a la abundancia de madera adecuada para fines de construcción naval. El Advance , una goleta de madera de 51 toneladas, se construyó en la bahía de Tolaga en 1874. ^[2] Hizo su viaje comercial inaugural a mediados de enero de 1875 desde el puerto de Auckland hasta Gisborne, transportando pasajeros, 20 toneladas de carbón, madera, harina y otra carga general. ^[3]

El Advance era un barco comercial regular entre los puertos de la costa este de Auckland, Wellington y Lyttelton , propiedad del Sr. John Trimmer. El barco fue adquirido por los señores Keans and Company y durante algunos años estuvo al mando del capitán Kennedy. ^[4]

Mientras operaba en Australia, el Advance se convirtió en una goleta muy conocida, empleada en el comercio costero de carbón y durante varios años comerciando entre Sydney y las minas de carbón del Norte y del Sur.

A principios de 1879, una de las tripulaciones del Advance fue declarada culpable ante el tribunal de haber desobedecido las órdenes legítimas del capitán y fue condenada a 24 horas de prisión. ^[5]

En mayo de 1880, mientras viajaba desde el Támesis hasta Kaiapoi con 39.500 pies de madera, el Advance se desvió hacia el North Spit en Christchurch . Perdió el timón y parte de la quilla falsa, pero por lo demás no sufrió daños y fue sacado de la barra sin dificultad. ^[6]

En abril de 1881, bajo el mando de John William Nicholson, el Advance se libró de un accidente cuando salía del río Grey en Greymouth remolcado por el remolcador de vapor Dispatch . Las cuerdas de remolque se perdieron y el barco se desplazó hacia el rompeolas, moviéndose demasiado rápido para que el ancla lo hubiera retenido. Las velas se izaron, pero el viento había amainado y la tripulación perdió el control del barco. El Dispatch , sin embargo, logró remolcar al Advance una vez más y lo dejó en la llanura frente a la ciudad. Habían entrado a bordo tres pies de agua, pero no sufrió daños importantes. ^[7]

Charles John Ingstrom, propietario y compañero del Advance , fue propietario del barco desde el 7 de julio de 1896. ^[8] El número de registro de Sydney del barco muestra que el barco entró en registro en Australia en 1897.

El 26 de julio de 1897, el Advance estaba anclado en Botany Bay , a la entrada del río Cooks , cuando una fuerte borrasca lo empujó hacia la playa Lady Robinsons . Una investigación sobre el encallamiento descubrió que la cadena del puerto se había roto y que el otro ancla se había arrastrado. Las compañías de seguros vendieron el naufragio y el antiguo propietario lo recompró. Se describió que el barco fue arrastrado hasta la playa y dejado allí alto y seco por la marea baja. Se lo encontró tan lejos del agua que sería necesario cavar un canal especialmente para poder botarlo mediante un motor de remolque. ^[9]

En enero de 1898, el Advance participó en el rescate del capitán del Minora de un naufragio de 24 horas, en el que el capitán había visto a su tripulación perecer a su alrededor mientras los barcos se acercaban pero no prestaban asistencia. ^[10]

El Minora , un bergantín de 219 toneladas de registro, se encontraba a unas 10 o 12 millas (19 km) de la costa, a la altura de Broken Bay , cuando atravesó dos mares fuertes y se llenó rápidamente. Su proa se hundió primero y en el espacio de cinco minutos había desaparecido por completo de la vista. Uno o dos de los tripulantes saltaron por la borda, pero el resto se hundió con el barco y logró mantenerse a flote durante algunas horas mientras partes de los restos salían a la superficie. Antes de abandonar el barco, el cocinero, que estaba entre los perdidos, colocó un salvavidas alrededor del capitán Gallant y lo tiró al mar, donde ambos hombres agarraron una tabla flotante. ^[10]

Durante la noche, se avistó un vapor que venía del norte y se acercó a la tripulación naufragada. En ese momento, todos los hombres flotaban en las inmediaciones del lugar donde se hundió el bergantín. Evidentemente, se oían sus voces a bordo, ya que el capitán Gallant pudo conversar con el hombre en el castillo de proa. La pregunta vino del vapor: "¿Están en un bote?" El capitán Gallant respondió: "No, envíenos su bote, estamos entablados". Unos momentos después, el vapor se fue a popa y dejó a los náufragos morir. Durante el día se avistaron otros tres vapores, todos en dirección sur. El primero era el South Australian y el segundo era uno de los barcos del río Hawkesbury. Sin embargo, ambos barcos estaban demasiado lejos para escuchar voces. Unas horas después, el City of Grafton pasó a 50 yardas del capitán Gallant y el cocinero, pero aunque los hombres, ahora exhaustos, hicieron nuevos esfuerzos para llamar la atención, el barco pasó sin notarlos. ^[10]

Cuando la luz roja del Advance apareció a la vista, el capitán Gallant era el único hombre que quedaba con vida. El barco se acercó a un cuarto de milla de él, e hizo un último esfuerzo desesperado por llamar la atención. En sus propias palabras, gritó y chilló sin parar, y en 20 minutos fue recogido en un estado casi inconsciente por el bote del barco. Toda su fuerza se había desvanecido y el bote que lo contenía fue izado a bordo de la goleta , y lo subieron a la cabina del capitán, donde le administraron alcohol y le frotaron las extremidades para restablecer la circulación de la sangre. Le dieron alcohol en cantidades muy pequeñas y la terrible sed que sufría se alivió gradualmente. Posteriormente, el capitán Gallant logró dormir unas horas y, al despertar, aunque extremadamente débil por el agotamiento y la exposición, pudo relatar las privaciones por las que había pasado. ^[10]

La Shipwreck Relief Society le dio al capitán E. Carlberg, del Advance , por la acción rápida y humana de él y la tripulación de la goleta, una recompensa de un par de binoculares, debidamente inscritos, la suma de £3 esterlinas pagadas a cada miembro de la tripulación y un certificado de la sociedad. ^[11]

El capitán Neate, del vapor Tangier , fue identificado como uno de los que se negaron a rescatar a los hombres que se estaban ahogando, y fue vilipendiado públicamente por su "gran indiferencia". ^[12]

Después de haber descargado un cargamento de carbón de Wollongong en el muelle de Swinburne en Botany, el Advance se embarcó en su viaje final alrededor de la 1 a. m., el 12 de junio de 1902. Estaba en lastre, con destino a Newcastle para cargar carbón para la draga gubernamental Ulysses , que en ese momento se encontraba en Shea's Creek . ^[13]

A las tres de la madrugada, la goleta, tripulada por cuatro personas, se encontró con un mar embravecido frente a Henry's Head. La tripulación intentaba hacer virar el barco cuando una poderosa ola lo golpeó y lo arrojó contra las rocas. Casi de inmediato, las olas que se alejaban lo succionaron hacia atrás, solo para enviarlo nuevamente contra las rocas. El oficial, Carlson, gritó que no tenía sentido intentar botar el bote salvavidas y que su única posibilidad era dirigirse hacia las rocas. Carlson informó más tarde que el capitán, Ingstrom, parecía confundido y que podría haber resultado herido por la botavara principal, que "volaba en todas direcciones". Los otros tres miembros de la tripulación (Carlson, Holm y el cocinero del barco) llegaron a la orilla sanos y salvos, aunque no sin heridas. Encendieron una fogata y se refugiaron debajo de una roca hasta la mañana.

Cuando llegó la mañana, el cuerpo del capitán Ingstrom fue descubierto flotando en el agua, con un enorme corte en la frente. Un guardacostas de la cercana La Perouse , que había visto el fuego durante la noche, recogió a los hombres heridos y los llevó al Hospital Little Bay, y también informó a la policía de la muerte de Ingstrom. ^[14] Gustavo Ingstrom, un marinero que residía en Balmain, fue llamado para identificar los restos de su hermano. ^[15]

El capitán Ingstrom fue enterrado el sábado siguiente, 14 de junio, en la Necrópolis de Rookwood . El cuerpo fue llevado desde la Morgue Sur hasta el tren fúnebre, seguido por algunos viejos amigos del difunto hasta su último lugar de descanso y los restos fueron enterrados en la sección de la Necrópolis dedicada a la Iglesia de Inglaterra. ^[16]

El Advance , cuando se hundió, estaba valorado en unas 300 libras y no estaba asegurado. ^[17]

"Henry Head, donde chocó el Advance , es un promontorio audaz, distante aproximadamente media milla de Cape Banks, que forma la entrada norte de Botany Bay. Los acantilados de arriba son altos y sobresalen, mientras que al pie hay una serie de enormes rocas esparcidas en todo tipo de posiciones fantásticas". ^[18] Casualmente, este pequeño promontorio había reclamado otro barco llamado Advance apenas 18 años antes, en circunstancias similares.

Al día siguiente del accidente, lo único que se podía ver del Advance era "uno de los mástiles, algunas tablas y un montón confuso de aparejos, velas y aparejos". Unos cuantos restos del naufragio y parte de la caseta de cubierta estaban esparcidos por una playa cercana. ^[18]

34°00′00″S 151°14′06″E / 34.00, -34.00; 151.235