Adolfo Giesl-Gieslingen

Adolph Giesl-Gieslingen (7 de septiembre de 1903 - 11 de febrero de 1992) fue un diseñador e ingeniero de locomotoras austríaco .

Giesl-Gieslingen nació en 1903 en Trient , Tirol , y estudió en la Escuela Técnica Superior de Viena . En 1924 publicó un artículo técnico sobre el diseño de cajas de humo y chimeneas. ^[1] En 1925 recibió su diploma como ingeniero y comenzó a trabajar como ingeniero de diseño en la fábrica de locomotoras de Floridsdorf , ^[1] donde participó en la construcción de las locomotoras 2-8-4 de la Clase 214. Mientras estaba en Floridsdorf continuó sus estudios, interesado en desarrollar el diseño de chimenea rectangular desarrollado por Golsdorf en Austria, y terminó su tesis doctoral sobre el diseño de la parte delantera de las locomotoras en 1929.

En 1929 el director, Arno Demmer, lo envió a Estados Unidos, donde permaneció hasta 1938, trabajando en el Ferrocarril Central de Nueva York probando un tubo de escape Kylala . ^[1] Allí conoció a su esposa, con quien se casó en 1933 en Nueva York .

Tras su regreso, se convirtió en asistente de Demmer y, tras la Segunda Guerra Mundial , en ingeniero jefe de la empresa Floridsdorf. En 1946 asumió el cargo de profesor honorario de la Escuela Técnica Superior de Viena, como sucesor de Johann Rihosek .

Desarrolló el eyector Giesl para locomotoras de vapor, que patentó y permitió que se vendiera en las fábricas Schoeller-Bleckmann. La primera aplicación notable de esto fue en una 2-8-4 austríaca, donde la instalación del eyector Giesl produjo un aumento del 25% en la potencia de salida y un pequeño ahorro en carbón. ^[1] Como resultado, los eyectores Giesl se instalaron en locomotoras en Austria, Alemania del Este, África Oriental y Checoslovaquia. La locomotora 9F n.º 92250 de British Railways se probó en Rugby con un eyector Giesl que demostró su eficacia, pero debido a la inminente dieselización, no se instaló en otras locomotoras. Giesl publicó más tarde varios libros sobre el tema de la tecnología de las locomotoras de vapor a través de los editores vieneses de Verlag Slezak . La eficacia del eyector Giesl, al ser ligeramente mejor que el escape Kylchap , ha llevado a que se lo instalen en dos locomotoras conservadas en el Reino Unido; Bulleid Pacific No. 34092 Ciudad de Wells y BR clase estándar 2 2-6-0 No. 78022. ^[1]

Adolph Giesl-Gieslingen murió el 11 de febrero de 1992 en Viena.

• Ernst Kabelka, In memoriam Professor Giesl-Gieslingen , en Schienenverkehr aktuell , 4/1992, pág. 8.
• Ingrid Trummer, Alexander Stollhof (Hrsg), "...Bei uns in der Lofag...", Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb , Edition Volkshochschule, Viena 2005, ISBN 3-900799-67-9 

• Lokomotiv-Athleten. Geschichte, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler , Verlag Slezak, Viena 1976, ISBN 3-900134-27-8 
• Die Ära nach Gölsdorf. Die letzten 3 Jahrzehnte des österreichischen Dampflokomotivbaus , Verlag Slezak, Viena 1981, ISBN 3-900134-37-5 
• Anatomie der Dampflokomotive International , Verlag Slezak, Viena 1986, ISBN 3-85416-089-5