Blanqueador

51°21′47″N 12°22′33″E / 51.3631, -12.3757

Adolf Bleichert & Cía.

Industria	Teleférico , Industria del automóvil , Industria armamentística
Fundado	1874
Fundador	Adolfo Bleichert
Difunto	1993
Sede	Leipzig - Gohlis , Alemania
Personas clave	Max von Bleichert / Director ejecutivo Paul von Bleichert / Director financiero
Número de empleados	90 (1881) 3.200 (1928) 169 (1932) 4.000 (1950)

Bleichert , abreviatura de Adolf Bleichert & Co. , ^{[1] [2]} fue una empresa de ingeniería alemana fundada en 1874 por Adolf Bleichert. La empresa dominó la industria de los teleféricos durante la primera mitad del siglo XX y su cartera incluía grúas, vehículos eléctricos, ascensores y equipos de minería y carga de barcos. Cesó sus operaciones en 1993.

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En 1872, Adolf Bleichert inició el diseño y la fabricación del primer teleférico, también conocido como elevador aéreo , en Teutschenthal ( Sajonia , Alemania). Con la exitosa puesta en marcha de esta instalación, Adolf Bleichert y Theodor Otto fundaron en 1874 una empresa para la fabricación de teleféricos en Gohlis , cerca de Leipzig. Este fue el comienzo de Adolf Bleichert & Co. que en 50 años, se convirtió en una empresa de renombre mundial del más alto nivel. ^{[ cita requerida ]} En 1881, Bleichert trasladó sus oficinas a Leipzig-Gohlis, que se convirtió en la instalación de fábrica principal ubicada en una planta mucho más grande ^[3] y también fue la sede de la empresa.

A partir de 1888, Bleichert también se expandió al mercado norteamericano al concluir un acuerdo de licencia con la empresa estadounidense Cooper, Hewitt & Co., la empresa matriz de Trenton Iron Inc. ^[4] , que construyó y vendió muchos teleféricos de material basado en el sistema Bleichert.

Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa Bleichert desarrolló un teleférico de campaña específico para las fuerzas militares alemanas en la guerra de montaña en los Vosgos , los Alpes y los Balcanes . Hasta la Primera Guerra Mundial , la empresa Bleichert fabricó muchos teleféricos especialmente para el transporte de material, pero también para el transporte de pasajeros. Entre ellos se encuentran los siguientes:

• 1874: Instalación de un teleférico sobre raíles de barras redondas para la fábrica de aceite solar ^{[ aclaración necesaria ]} y parafina en Teutschenthal cerca de Halle , Alemania
• 1876: Transportador de teleférico para el transporte de material de la mina de Sayn de la empresa Krupp cerca de Bendorf , Alemania
• 1880: Teleférico para el transporte de mineral de hierro desde la mina de Doihl hasta la acería de Rodange , Luxemburgo
• 1890: Teleférico para el transporte de madera en la región de Baina-Buschta, Serbia
• 1900: Teleférico para las minas del túnel Kappler en la montaña Schauinsland en la Selva Negra cerca de Friburgo de Brisgovia , Alemania
• 1902: Teleférico para la explotación de carbón en Grand-Hornu , Bélgica
• 1903: Teleférico para actividades de extracción de carbón en la mina de cobre Sumitomo-Besshi en Niihama , Japón
• 1904: Teleférico para la antigua empresa minera Harpener Bergbau AG cerca de Dortmund , Alemania
• 1905: Teleférico para la industria minera aurífera Chilecito-La Mejicana , también conocido como teleférico del yacimiento de Famatina , Argentina
• 1906: Teleférico para la instalación de carga de mineral de níquel de la Société Le Nickel en la costa pacífica del territorio francés de ultramar de Thio, Nueva Caledonia
• 1906: Teleférico para la industria del cemento para Alsenschen Portland-Zementfabrik en Itzehoe – Agethorst / Wacken , Alemania
• 1908: Teleférico para la industria minera del carbón en Longyearbyen , Spitsbergen ( islas Svalbard ), Noruega
• 1909: Teleférico para el transporte de madera de un aserradero en Mkumbara – Neu Hornow , antigua África Oriental Alemana
• 1909: Teleférico para el transporte de materiales en las minas de Toli, en el distrito minero de carbón de la provincia costera de Shandong , China
• 1913: Teleférico de pasajeros (Kohlerer Bahn) en Bolzano , Tirol del Sur ( antigua Austria-Hungría ), Italia
• 1913: Grúas de cable aéreo para la construcción del Centro del Centenario en Wroclaw (Baja Silesia) , Polonia

Bleichert construyó principalmente teleféricos transportadores de materiales, pero luego se diversificó también con teleféricos de pasajeros, como el famoso teleférico Predigtstuhl en los Alpes, el teleférico tirolés Zugspitze , Krossobanen en Noruega, el teleférico de Table Mountain en Sudáfrica, el teleférico de Burgberg en Alemania, Aeri de Montserrat en Cataluña y el teleférico del Port Vell que cruza el puerto de Barcelona desde la Torre Sant Sebastia pasando por la Torre Jaume I hasta Montjuïc.

En el 50º aniversario de la empresa, en 1924, Adolf Bleichert & Co. había diseñado y construido los teleféricos con récords del mundo : el más largo y el de mayor elevación (Argentina), el más largo del sistema sobre el agua (Nueva Caledonia), el más empinado (Tanzania), el de mayor capacidad (Francia), el más septentrional (Noruega) y el más meridional (Chile).

En 1926, la empresa salió a bolsa, aunque estaba controlada por los dos hijos de Bleichert, Max y Paul von Bleichert. Debido a la Gran Depresión y al colapso del sistema bancario alemán, el 4 de abril de 1932 Bleichert & Co. se declaró en quiebra. Su sucesora, Bleichert-Transportanlagen GmbH , se constituyó el 28 de junio de 1932 para continuar con el trabajo de la empresa. Bleichert-Transportanlagen GmbH también se convirtió en accionista único de Adolf Bleichert & Co. Drahtseilbahn GmbH , la entidad de fabricación de transporte de personas. Bleichert-Kabelbagger GmbH , la división de grúas de cable de acero, se convirtió en una entidad independiente, aunque también se declaró en quiebra el 4 de julio de 1932. Al no estar ya bajo el control de la familia Bleichert, la fábrica de Bleichert-Transportanlagen GmbH continuó produciendo durante la Segunda Guerra Mundial .

Con la derrota de la Alemania nazi, Leipzig —la ciudad sajona donde se centraban gran parte de las fábricas de la empresa— cayó en el lado oriental de la Cortina de Hierro y Bleichert-Transportanlagen GmbH fue absorbida por la potencia ocupante, la Unión Soviética, y rebautizada como SAG Bleichert. En 1954, SAG Bleichert ^[5] fue transferida a la República Democrática Alemana (Alemania del Este), y pasó a llamarse VEB Bleichert. Poco después, la empresa continuó bajo el nombre de VEB Transportanlagenfabrik Bleichert Leipzig. En 1955, el nombre de la empresa cambió de nuevo a VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig vorm.Bleichert . En 1959, la última referencia a la empresa familiar original desapareció, ya que vorm.Bleichert se eliminó del nombre de la empresa. Entre 1962 y 1985, esta entidad pasó por varias iteraciones. Sin embargo, en 1991 la empresa fue privatizada y entró en liquidación, deteniéndose la producción de grúas, medios de transporte y equipos para minería a cielo abierto, concluyendo así la historia del fabricante de teleféricos más grande y antiguo del mundo.

• el Dr. Manfred Hötzel; Stefan W. Krieg: Adolf Bleichert und sein Werk. Biografía de un emprendedor, arquitectura industrial e historia de la empresa. (=Gohliser Historische Hefte, Bd.8), Sax Verlag, Beucha 2007, ISBN  978-3-934544-35-2 .
• Dr. Peter von Bleichert: Sistemas de cables metálicos de Adolf Bleichert & Co. , KDP, 2019
• Oliver Werner: Ein Betrieb in zwei Dikaturen. Von der Bleichert-Transportanlagen GmbH zum VEB VTA Leipzig – 1932 hasta 1963. (=Beiträge zur Wirtschafts- und Sozialgeschichte, n.º 101), Steiner, Stuttgart 2004, ISBN 3-515-08544-0 
• P. Stephan: Die Drahtseilbahnen. Ihr Aufbau und ihre Verwendung. Verlag von Julius Springer, Berlín 1914 (Digitalizado)

• Sitio web de la familia y la empresa: Bleichert & Co. - La dinastía de los teleféricos
• Lese de Leipzig: Adolf Bleichert und sein Werk