EA-200 adicional

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EA-200 adicional
200 adicionales
información general
Tipo	Aviones acrobáticos
Origen nacional	Alemania
Fabricante	Construcción de aviones extra
Diseñador	Walter Extra
Estado	Activo
Historia
Fabricado	1996-present
Primer vuelo	2 de abril de 1996
Desarrollado a partir de	EA-300 adicional

El Extra 200 (Tipo EA-200) es un monoplano acrobático de ala baja, biplaza, en disposición tándem, con tren de aterrizaje convencional ( de cola ), totalmente capaz de competir en la categoría Unlimited , construido por Extra Flugzeugbau . ^[1]

Diseñado por Walter Extra , fue introducido al mercado de los Estados Unidos en 1996. ^[2] El Extra 200 es ligeramente más pequeño que el Extra 300 , y está propulsado por un motor Lycoming de 200 hp (149 kW) en lugar del de 300 hp (224 kW) del Extra 300. Ofrece las características de vuelo del EA-300, es capaz de realizar todas las maniobras ilimitadas y es un gran avión acrobático deportivo/de entrenamiento polivalente.

El Extra 200 se basa en el diseño del Extra 300 , y los dos aviones comparten muchas similitudes. El Extra 200 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado (4130) cubierto de fibra de vidrio y tela con un empenaje compuesto híbrido de carbono/vidrio (es decir, el conjunto de cola, incluidos los estabilizadores horizontales y verticales, los elevadores y el timón), y una cubierta de burbuja. Las alas monocasco tienen un larguero compuesto de fibra de carbono con revestimientos de fibra de vidrio y un tanque de combustible integrado. Un perfil aerodinámico simétrico , montado con un ángulo de incidencia cero , proporciona el mismo rendimiento tanto en vuelo vertical como invertido. El tren de aterrizaje es de estilo de rueda de cola fija con patas principales de material compuesto y pantalones de rueda de fibra de vidrio. El motor de pistón es un Lycoming AEIO-360 -A1E con inyección de combustible que produce 200 caballos de fuerza (149 kW), y está equipado con una hélice de velocidad constante de 3 palas MTV-12-BC/C 183-17e hecha de madera laminada revestida de plástico reforzado con fibra de vidrio. El Extra 200 está estresado para ±10 G con una persona a bordo y ±8 G con dos, y tiene un factor de carga certificado por la FAA en los EE. UU. de ±10 G.

A finales de los años 90, el Extra 200 era considerablemente más barato, 170.000 dólares (nuevo en 1996), frente a los 235.000 dólares del Extra 300L (nuevo en 1996). El Extra 200 ha vuelto a producirse de forma limitada (2007) tras un paréntesis en el que Extra Aircraft se centró en el desarrollo del Extra EA-500, cuyos costes de desarrollo obligaron a la empresa a declararse en quiebra. Con un nuevo propietario, la empresa vuelve a producir una gama de aviones acrobáticos, incluido el EA-200. El precio base es de 225.000 dólares en 2007.

• Tripulación: un piloto o dos en tándem
• Capacidad: dos pilotos
• Longitud: 6,80 m (22 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 7,50 m (24 pies 7 pulgadas)
• Perfil aerodinámico: simétrico
• Altura: 2,56 m (8 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 10,4 m2 ⁽ 112 ^ft2 )
• Vacío: 540 kg (1190 lb)
• Cargado: 800 kg (1770 lb) (configuración acrobática para dos pilotos)
• Despegue máximo: 870 kg (1.914 lb)
• Planta motriz: Lycoming AEIO-360 -A1E, 149 kW (200 hp)
• Factor de carga certificado por la FAA/EASA: ±10 G con una persona a bordo

• Nunca exceda la velocidad: 396 km/h, 217 nudos (248 mph)
• Velocidad de maniobra: 154 nudos
• Velocidad de pérdida: 53-59 nudos ^[3]
• Autonomía: 1.080 km (670 mi)
• Techo de servicio: 4.573 m (15.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 686 m/min (2250 pies/min)
• Carga alar: 83,65 kg/m2 ⁽ 17,09 lb/ ^ft2 )
• Potencia/Masa: 0,1713 kW/kg (0,1045 hp/lb)

Desarrollo relacionado:

• 300 adicionales

Aeronaves comparables:

• CAP-10
• Pitts S-2
• Giles G-202

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• [1] Sitio web del fabricante: especificaciones, direcciones de los distribuidores de la empresa, imágenes y películas.
• [2] Manual de servicio: proporciona información necesaria para el servicio, mantenimiento y reparación del EA-200.
• [3] Manual de información para pilotos: este documento es una versión "genérica" ​​del Manual de operaciones del piloto (POH) del EA-200 y permite al piloto estudiar los atributos y procedimientos específicos de la aeronave sin quitar el documento reglamentario de la aeronave.