Adams (automóvil de 1905)

Adams fue un automóvil inglés fabricado en Bedford , Inglaterra, entre 1905 y 1912 bajo las marcas Adams-Hewitt y más tarde simplemente Adams .

Arthur Henry Adams nació en Boston, Massachusetts, en 1868. Se licenció en ingeniería mecánica en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Primero trabajó para la Western Electric Company y luego se mudó a París para trabajar en la instalación del sistema telefónico de la ciudad. En 1899, Adams se mudó a Londres y se unió a la Sturtevant Engineering Company, que fabricaba ventiladores y equipos de tratamiento de aire. ^[1]

Edward Ringwood Hewitt nació en Nueva Jersey en 1866. Su abuelo era Peter Cooper , quien había construido la primera locomotora de vapor estadounidense. Hewitt estudió química en la Universidad de Princeton y la Universidad de Berlín. Había ayudado a Sir Hiram Maxim a construir un gran avión de vapor en 1894. A su regreso a los Estados Unidos, Hewitt diseñó y patentó un automóvil. En algún momento se reunió con Adams y en 1904 ambos decidieron fabricarlo. ^[1]

Adams y Hewitt fundaron la Adams Manufacturing Company, que registraron el 1 de abril de 1905. El primer coche se fabricó a finales de ese año con el nombre de Adams-Hewitt. Se trataba de un "buggy de gasolina" parecido a un Oldsmobile y, tras un acuerdo con Adams, la producción del coche comenzó en 1905 con el nombre de Adams-Hewitt. El coche tenía una transmisión epicicloidal de dos (más tarde de tres) marchas supuestamente infalible con un motor monocilíndrico de 1724 cc y 10  CV situado horizontalmente en el medio del chasis que impulsaba las ruedas traseras mediante una cadena. De hecho, "Pedales para empujar, eso es todo" se utilizó como eslogan de la marca. Hewitt regresó a los Estados Unidos y fundó la Hewitt Motor Company de Nueva York para fabricar coches similares con su propio nombre, y su nombre fue eliminado de los coches producidos en Gran Bretaña. ^{[1] [2]}

En 1906 se introdujo una gama de automóviles más convencionales con transmisión por eje y motores verticales y, a partir de 1907, cajas de cambios de malla deslizante. Uno de ellos se suministró al emperador de Abisinia. ^[3] Los modelos ofrecidos incluían modelos de dos y cuatro cilindros y uno de los primeros V-8 británicos ; este último tenía un motor de 7270 cc y 35/40 hp basado en el modelo francés Antoinette (un motor de aviación para el que Adams era agente). El V-8 parece haber estado plagado de roturas del cigüeñal . Los últimos automóviles monocilíndricos se fabricaron en 1909. ^[3]

En 1910, la empresa produjo un modelo avanzado de cuatro cilindros y 16 caballos de fuerza con frenos en las ruedas delanteras; venía con arranque por aire comprimido, inflado de neumáticos y equipo de elevación. Todavía se ofrecía la transmisión de "pedales para empujar", al igual que una transmisión convencional de cuatro velocidades y un inusual cambio de marchas planetario (tres velocidades), que se operaba mediante un pedal que se movía en una compuerta.

Adams también fabricó vehículos comerciales, incluidos taxis y camiones de tres cuartos de tonelada; estos también se basaron en diseños de Hewitt. ^[4]

La empresa entró en liquidación voluntaria y dejó de fabricar vehículos en 1912. ^[1]

Con el fin de la producción de vehículos, Adams pasó a fabricar componentes eléctricos bajo el nombre de Ingranic Electric Company. Esta empresa se convirtió en Brookhirst-Igranic, que luego pasó a formar parte de Metal Industries, Limited . Continuó en actividad hasta 1990. ^[1]

Al regresar de un viaje a Nueva York, Adams se perdió en el hundimiento del Lusitania en 1915. ^[3]

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• Burgess-Wise, David (17 de abril de 2024). The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles (La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles ). BookSales Inc.; edición actualizada (mayo de 2000). pág. 559. ISBN 978-0-7858-1106-0.