Acura RL

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Acura RL
Acura RL 2005 (Estados Unidos)
Descripción general
Fabricante	Acura ( Honda )
También llamado	Leyenda de Honda
Producción	1995–2012 [1]
Años del modelo	1996–2012
Asamblea	Planta de Sayama , Sayama, Saitama , Japón
Carrocería y chasis
Clase	Automóvil de lujo de tamaño mediano ( E )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Cronología
Predecesor	Leyenda de Acura
Sucesor	Acura RLX

El Acura RL es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue fabricado por la división Acura de Honda para los años modelo 1996-2012 a lo largo de dos generaciones. El RL fue el buque insignia de la marca, habiendo sucedido al Acura Legend , y fue reemplazado en 2013 por el Acura RLX . Todos los modelos de las líneas Legend, RL y RLX han sido adaptados del Honda Legend para el mercado doméstico japonés . El nombre del modelo "RL" es una abreviatura de "Lujo refinado". ^[2]

El Acura RL de primera generación fue una versión rebautizada del Honda Legend de tercera generación, y se introdujo por primera vez en el mercado norteamericano en 1996, para reemplazar al Acura Legend de segunda generación . El Acura RL de segunda generación fue una versión rebautizada del Honda Legend de cuarta generación, introducido en el mercado norteamericano en septiembre de 2004, como modelo 2005. Esta iteración del RL recibió un extenso lavado de cara de mitad de generación para el año modelo 2009, y una actualización adicional para 2011. La tercera generación debutó para el año modelo 2014 como Acura RLX .

Primera generación (KA9)
Acura 3.5RL 1996-1998 (básico)
Descripción general
También llamado	Leyenda de Honda
Producción	15 de diciembre de 1995—2004 [3]
Años del modelo	1996–2004
Diseñador	Mitsuhiro Honda Tamotsu Okamoto (1993) [4]
Carrocería y chasis
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor	Motor V6 de 3,5 litros C35A1
Transmisión	Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	114,6 pulgadas (2911 mm)
Longitud	1996–1998: 195,1 pulgadas (4956 mm) 1999–2001: 196,6 pulgadas (4994 mm) 2002–2004: 196,7 pulgadas (4996 mm)
Ancho	1996–1998: 71,3 pulgadas (1.811 mm) 1999–2001: 71,4 pulgadas (1.814 mm) 2002–2004: 71,7 pulgadas (1.821 mm)
Altura	1996-1998: 54,5 pulgadas (1384 mm) 1999-2001: 56,5 pulgadas (1435 mm) 2002-2004: 54,5 pulgadas (1384 mm)
Peso en vacío	1.654–1.725 kg (3.646–3.802 libras)

En 1996, Acura presentó el Acura 3.5RL, conocido internamente como "KA9", para reemplazar al Legend. Acura abandonó el nombre Legend cuando los estudios de mercado mostraron que los consumidores se referían a los productos Acura por los nombres de sus modelos, "Legend" e "Integra", y no necesariamente asociaban los nombres con la marca "Acura" de Honda. ^{[5] [6]}

El motor V6 del 3.5RL, montado longitudinalmente, tenía su eje central alineado con el eje del vehículo, y no transversalmente (es decir, con un desplazamiento de 90 grados respecto del eje del vehículo) como la mayoría de los demás vehículos con tracción delantera. Esta colocación longitudinal permitía un radio de giro más pequeño y una fácil maniobrabilidad en la ciudad, así como una distribución del peso 56/44 entre la parte delantera y la trasera.

A finales de 1998, el 3.5RL de 1999 recibió un lavado de cara frontal y trasero con faros antiniebla integrados, parachoques y capó rediseñados, así como bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero. La suspensión y el chasis se reforzaron y se ofrecieron nuevas llantas de aleación.

En 1999, se agregó una pantalla más grande al sistema de navegación para el año modelo 2000. Junto con esa pantalla más grande vino la conversión a bases de datos de mapas en DVD fáciles de reemplazar. En 2001, el modelo 3.5RL del año modelo 2002 recibió molduras inferiores pintadas y guardabarros junto con llantas de aleación rediseñadas y una configuración de suspensión más nueva y deportiva. El motor revisado produjo 225 hp (168 kW) y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Se agregó más aislamiento en el compartimiento del motor para 2002. En 2004, los RL recibieron lentes de señal de giro transparentes en las luces traseras, otro nuevo diseño de llantas de aleación y varias mejoras interiores que incluyen nuevos esquemas de color. Para el año modelo 2004, el 3.5RL ofreció como equipo estándar un sistema de navegación revisado y radio satelital integrada además de una consola central rediseñada y tiradores de cerradura de puerta cromados. El 3.5RL de 2004 fue el primer sedán de producción que ofreció radio satelital como equipamiento estándar.

El motor del 3.5RL de 1996-2004 fue el último de la línea Acura en no utilizar el sistema de sincronización variable de válvulas ( VTEC ) de Honda. Este motor V6 de 90 grados de 3,5 L se designó internamente como C35A y fue el último de los motores V6 con motor C de Honda utilizado en las líneas Honda y Acura, siendo reemplazado por los motores V6 de 60 grados con motor J de Honda más nuevos . El RL de 2004 también fue el último Acura en utilizar la designación numérica (es decir, 3,5) para la cilindrada de su motor.

Segunda generación (KB1/KB2)
Acura RL 2005-2008
Descripción general
También llamado	Leyenda de Honda
Producción	Agosto de 2004–2012
Años del modelo	2005–2012
Diseñador	Toshinobu Minami (2002)
Carrocería y chasis
Disposición	Motor delantero, tracción total
Tren motriz
Motor	2005-08: 3.5L J35A8 V6 290 caballos de fuerza (220 kW) 2009-12: 3.7L J37A2 V6 300 caballos de fuerza (220 kW)
Transmisión	2005-10: automática de 5 velocidades con cambio deportivo secuencial 2011: automática de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2005-09: 110,2 pulgadas (2799 mm)
Longitud	2005-08: 193,6 pulgadas (4917 mm) 2009-12: 195,8 pulgadas (4973 mm)
Ancho	2005-09: 72,7 pulgadas (1.847 mm)
Altura	2005-08: 57,1 pulgadas (1450 mm) 2009-12: 57,2 pulgadas (1453 mm)

El automóvil de nueva generación, conocido internamente como "KB1", se lanzó a fines de 2004 para el año modelo 2005. Sin el rumoreado motor V8 , presentaba un sistema de tracción total comercializado por Acura como "Super Handling-All Wheel Drive" ( SH-AWD ). Integraba diferenciales activos con el sistema de tracción total y control de tracción para mejorar el manejo, similar al sistema "ATTS" presentado en el Honda Prelude SH de 1997. En el momento de su introducción, el SH-AWD del Acura RL fue el primer sistema de tracción total en variar la distribución de potencia no solo de adelante hacia atrás, sino también de lado a lado en la parte trasera utilizando una técnica llamada vectorización de torque. El RL puede dirigir hasta el 70% del torque disponible a las ruedas traseras, y hasta el 100% de ese torque trasero disponible puede dirigirse a una sola rueda. En combinación con un conjunto de engranajes planetarios especialmente diseñado que puede impulsar las ruedas traseras a una velocidad hasta un 5 % mayor que las ruedas delanteras, el par dirigido a una rueda, o vectorización del par, puede tener un efecto de dirección. A medida que el automóvil acelera en una curva, el par vectorizado a la rueda trasera exterior empujará la parte trasera por la curva más rápido, de la misma manera que remar con el remo exterior de un bote de remos más rápido que con el remo interior hará que el bote de remos gire, para minimizar el subviraje común en los vehículos con mucho peso en la parte delantera.

El RL de primera generación estaba equipado con un motor V6 de 90 grados de la serie C sin VTEC de 225 hp (168 kW). El RL de segunda generación utilizaba un motor V6 SOHC VTEC de 3,5 L de la serie J de 60 grados de diseño más nuevo que desarrollaba 300 hp (224 kW) (posteriormente revisado a 290 hp (216 kW) debido a los procedimientos de prueba SAE modificados). Para darle al auto una sensación más deportiva, el auto contaba con control de acelerador electrónico y una transmisión automática deportiva secuencial de cinco velocidades con levas de cambio montadas en el volante. Al igual que con el Acura RL de primera generación, el Acura RL de segunda generación requería combustible premium sin plomo con una clasificación de 91 (R+M)/2 octanos.

Una novedad del RL fue el uso de pinzas de freno delanteras de aluminio de 4 pistones sobre rotores delanteros ventilados de hierro fundido de 12,6 pulgadas. Estas pinzas de varios pistones, derivadas de aplicaciones de carreras, son extremadamente rígidas. En la parte trasera, los discos ventilados de hierro fundido de 12,2 pulgadas se sujetaban a su buje con pinzas de aluminio livianas y estaban agarrados por pinzas de freno de aluminio de un pistón. ^[7] El RL estaba equipado con exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas de cinco radios y neumáticos para todo clima Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V ^[7] de gran turismo. Estas llantas tenían una pulgada más de diámetro y los neumáticos 20 mm más anchos en sección que los que se encontraban en el Acura RL de primera generación.

Las nuevas características del RL 2005 incluían un sistema de entrada sin llave que permitía al conductor bloquear y desbloquear el coche tocando la manija de la puerta sin tener que usar el control remoto, y un sistema de arranque sin llave. Un nuevo sistema de sonido Bose DVD-Audio 5.1 de 260 vatios y diez altavoces ecualizado para la cabina del RL presentaba varias tecnologías de Bose. ^[8] Bose AudioPilot es una tecnología de compensación de ruido que analiza el ruido ambiental de fondo de la cabina y utiliza un algoritmo basado en la acústica de la cabina para potenciar ciertas partes de la señal musical de modo que se pueda escuchar con más claridad por encima del "desorden" del sonido ambiental sin ningún cambio aparente en el volumen. ^[9] Bose Centerpoint procesa grabaciones de sonido envolvente estéreo y de matriz para permitir la reproducción a través del sistema de sonido 5.1 aunque la fuente pueda ser solo una pista de sonido estéreo. La cancelación activa de ruido (ANC) de Bose completaba el conjunto. La ANC siempre estaba activa, ya fuera que el estéreo estuviera encendido o no. El ANC tomó información de dos micrófonos colocados en la cabina para analizar las ondas sonoras de baja frecuencia relacionadas con el tren motriz que ingresaban a la cabina. El ANC envió información al sistema de sonido para crear una señal de audio de fase inversa con una forma y un tiempo precisos desde los altavoces de las puertas y el subwoofer. El resultado fue una reducción drástica del ruido percibido del motor y del escape.

La radio satelital XM , la tecnología de manos libres Bluetooth integrada para el uso de teléfonos inalámbricos, la tecnología de reconocimiento de voz con más de 560 comandos de voz para controlar el sistema de navegación y las pantallas, el teléfono inalámbrico, el sistema de audio y los controles de calefacción y ventilación completaron las características tecnológicas de la cabina. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado estaban conectados a un sensor solar y posicionamiento GPS para que la temperatura de la cabina se mantuviera constante en una situación mixta de sol y sombra. Según la posición del sol y la orientación de la cabina, el sistema podía enviar automáticamente aire de refrigeración adicional al lado soleado del automóvil para mantener cómodo a ese ocupante, sin congelar al ocupante del lado sombreado.

El sistema de navegación basado en DVD de Alpine Electronics estaba integrado con una pantalla LCD de 8 pulgadas y un dial de interfaz multiusos, que podía moverse hacia arriba, abajo, izquierda y derecha como un ratón, girar como una perilla, desplazarse por los menús preestablecidos y hacer clic cuando se presionaba para actuar como un botón selector. A diferencia de muchos sistemas de navegación para automóviles, la unidad de navegación basada en DVD de Alpine permitía al conductor cambiar destinos y rutas "sobre la marcha" mientras conducía, en lugar de quedarse bloqueado a menos que el automóvil estuviera en modo de estacionamiento. El sistema de reconocimiento de voz estrechamente integrado funcionaba con el sistema de navegación y podía reconocer los nombres de ciudades y calles pronunciados. También era única en ese momento la comunicación bidireccional a través de la comunicación por satélite AcuraLink. Mediante una función del servicio de radio XM, el sistema podía enviar una variedad de mensajes al automóvil, incluidos recordatorios de citas de servicio (citas que primero se hacían a través de Internet) o mensajes importantes como avisos de retiro del mercado. El uso de OnStar se trasladó de la generación anterior del RL. El uso de tecnología trimodo digital/analógica (dos bandas digitales y una banda analógica) permitió que la tecnología OnStar RL 2005 sobreviviera a la eliminación gradual planificada en 2007 del servicio OnStar analógico al servicio OnStar completamente digital.

Otras novedades del RL incluían el sistema de iluminación delantera activa , en el que los faros de descarga de alta intensidad giraban en sintonía con la dirección hasta veinte grados, para mejorar la visión en las curvas nocturnas. Los diodos emisores de luz ( LED ) sustituyeron a las bombillas incandescentes tradicionales en las luces traseras y de freno, las luces de giro integradas en las carcasas de los espejos laterales y muchas luces interiores de la cabina.

El RL 2005 también fue el primer vehículo Honda en utilizar la estructura de carrocería de Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE), que desde entonces ha proliferado en todos los nuevos diseños de vehículos Honda y Acura. La estructura ACE presenta un uso extensivo de acero de alta resistencia y componentes de aluminio livianos en un bastidor principal poligonal montado en la parte delantera, diseñado para acoplar vehículos de diferentes tamaños y pesos en una colisión frontal y distribuir las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, al tiempo que evita o minimiza la deformación de la cabina. En términos prácticos, esto significa que en una colisión entre un SUV y un automóvil con estructura ACE, existe una mayor probabilidad de que la estructura de carrocería ACE se acople con el bastidor del SUV y disipe las fuerzas de colisión alrededor del compartimiento de pasajeros. En estructuras de automóviles más convencionales que no son ACE, el bastidor del SUV tiene una probabilidad mucho mayor de no tener o anular los principales componentes estructurales del automóvil convencional y una mayor probabilidad de deformar el compartimiento de pasajeros.

La estructura del RL 2005 utilizaba aleación de aluminio en el capó, los guardabarros delanteros, la tapa del maletero y el marco, los bastidores auxiliares delantero y trasero, los brazos de suspensión, los muñones delanteros y las vigas del parachoques. Se utilizó magnesio en el colector de admisión y el eje de transmisión central de dos piezas estaba hecho de un compuesto reforzado con carbono. El nuevo RL presentaba un amplio tratamiento de diseño aerodinámico que incluía detalles como vidrios laterales al ras, además de cubiertas inferiores y difusores para reducir la elevación, lo que daba como resultado un coeficiente de arrastre muy bajo de 0,29.

Para 2006, el Acura RL también se ofreció en un segundo nivel de equipamiento, el 'Paquete de tecnología' opcional que incluía tres nuevas características: control de crucero adaptativo (ACC), sistema de frenado para mitigación de colisiones y neumáticos Michelin PAX System run-flat en exclusivas llantas de aleación de aluminio PAX de 235 mm x 460 mm A ("A" por asimétrico) con exclusivas llantas radiales Michelin Pilot HX MXM 4 para todo clima tipo Grand Touring 245-680R460A diseñadas para el sistema Michelin PAX . Las llantas y neumáticos Michelin PAX System run-flat de tamaño métrico son equivalentes a llantas de 18 pulgadas × 9 pulgadas (460 mm × 230 mm) y neumáticos convencionales 245/45-R18. Los guardabarros del mismo color que eran estándar anteriormente se eliminaron en 2006. Todos los modelos 2006 tuvieron un ligero cambio en el sistema de navegación que permitió la instalación de una cámara de visión trasera opcional . El precio de venta sugerido por el fabricante aumentó $200 con respecto al modelo equivalente de 2005. ^[10]

Para 2007, el Acura RL se ofreció en tres niveles de equipamiento: un paquete "estándar" o "básico"; un "Paquete tecnológico" recientemente definido; y el nivel de equipamiento más alto, el "Paquete tecnológico con CMBS/PAX".

Los coches del modelo base estaban bien equipados, pero eliminaron ciertas características como el sistema de navegación y el Sistema de Iluminación Frontal Adaptativa (AFS), y sustituyeron la moldura de madera de arce del tablero de instrumentos por madera simulada de plástico.

Los coches con paquete tecnológico eran esencialmente los mismos que los modelos estándar de 2005 y 2006, venían con navegación y AFS, mientras que añadían como equipamiento estándar una cámara de marcha atrás y un conector de entrada estéreo de 3,5 mm para Apple iPod y otros dispositivos tipo MP3.

El paquete tecnológico más el nivel de equipamiento CMBS/PAX no tenía equivalente en 2005, aunque era más similar al paquete tecnológico de 2006, que también incluía las tecnologías ACC/CMBS y PAX. Si bien la etiqueta "CMBS/PAX" podría parecer que indica que se eliminó el ACC como característica, en realidad, el ACC era una extensión del sistema CMBS y, por lo tanto, se incluyó.

Como se mencionó anteriormente, la función de reproductor de audio MP3 (que se puede usar con cualquier dispositivo con un conector para auriculares de 3,5 mm) se agregó a todos los niveles de equipamiento. Se agregó una cámara de visión trasera integrada a los dos niveles de equipamiento superiores. Se podía agregar una cámara de visión trasera integrada al modelo Base sin navegación como una opción instalada por el concesionario. La cámara de visión trasera opcional del modelo Base se instaló de la misma manera y en la misma posición que en los modelos 2006, montada en el centro exacto de la moldura del baúl, con el botón de apertura del baúl desplazado a la derecha del centro (lado del pasajero). La diferencia era sutil, pero la instalación de la cámara de visión trasera de fábrica en el Paquete Tecnológico y el Paquete Tecnológico con CMBS/PAX está en el lado izquierdo (lado del conductor) de la apertura del baúl montada en el centro.

En 2005 y 2006, todos los modelos venían de serie con "tapizados de arce rizado genuino en el tablero de instrumentos". Con la introducción de tres niveles de equipamiento, los tapices de arce rizado genuino en el tablero de instrumentos ahora solo aparecían en los dos modelos de nivel superior: el Paquete Tecnológico y el Paquete Tecnológico con CMBS/PAX. Se eliminó el OnStar como característica de todos los niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. El precio de venta sugerido por el fabricante aumentó $100 con respecto a los modelos de 2006, que eran aproximadamente equivalentes. ^[11]

El Acura RL 2008 se mantuvo sin cambios en el mercado estadounidense con respecto al modelo 2007, con tres niveles de equipamiento. Se agregaron y eliminaron colores. El precio de venta sugerido por el fabricante aumentó $500 para cada nivel de equipamiento: ^[12]

En Canadá, el Acura RL 2008 estaba disponible en dos modelos diferentes: el paquete básico y el paquete Elite. El paquete Elite incluía un sistema de frenado con mitigación de colisiones (CMBS), un sistema de iluminación delantera activa (AFS), control de crucero adaptativo (ACC), asientos delanteros ventilados con calefacción y refrigeración y molduras de madera de arce veteado.

Para los modelos 2005-2008, Acura ofreció un paquete A-Spec para el RL. El paquete instalado por el concesionario consistía en un kit de carrocería, emblemas, suspensión revisada y ruedas diferentes. El paquete se anunció por primera vez en una feria comercial de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) a finales de 2004 en Las Vegas. ^[13] El paquete A-Spec a la venta era claramente diferente del vehículo conceptual Acura RL A-Spec anunciado y mostrado como una llamativa creación personalizada única en su tipo en color rojo oscuro a principios de 2005 en el Salón del Automóvil de Detroit . ^[14]

La parte de alto rendimiento del paquete incluía la suspensión deportiva A-Spec y llantas de aleación A-Spec de 18 pulgadas, que permitían el uso de neumáticos de perfil más bajo más orientados al deporte.

La suspensión deportiva A-Spec sustituyó los cuatro conjuntos de resortes y amortiguadores. La suspensión A-Spec contaba con resortes de bajada (aproximadamente 0,75 pulgadas) y amortiguadores con válvulas nuevas. El andar era más rígido, pero no demasiado, y el manejo mejoró con menos balanceo de la carrocería, curvas más controladas y una sensación mejorada. Según se informa, Acura decidió hacer que la suspensión A-Spec del RL fuera más dócil que la actualización de la suspensión deportiva A-Spec muy rígida para el Acura TL, en consonancia con las dos misiones diferentes de los autos: lujo para el RL, deporte de lujo para el TL. El Acura RL A-Spec mantuvo la misma geometría de suspensión que las especificaciones de alineación de la suspensión del Acura RL de serie.

La otra mejora de rendimiento del A-Spec fueron las llantas de aleación A-Spec de 18 x 8 pulgadas, un diseño liviano de 10 radios (aproximadamente el mismo peso que las llantas OEM de 17 x 8 pulgadas de 5 radios). Los neumáticos recomendados eran neumáticos de verano de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Sport PS2 de tamaño 245/45-18 o neumáticos para todas las estaciones de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Sport A/S. Alternativamente, los neumáticos Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season menos orientados al deporte también estaban disponibles en el mismo tamaño. Como es típico de las llantas opcionales de Acura, se mantuvo el desplazamiento de 55 mm de las llantas de serie de 17 x 8 pulgadas para que la geometría de la suspensión pudiera permanecer intacta.

El paquete de apariencia A-Spec constaba de un deflector de aire delantero, faldones laterales, difusor de aire en el parachoques trasero y un sutil alerón estilo borde de la tapa del maletero, todo diseñado para darle al auto un aspecto "aerodinámico" más agresivo. Las piezas venían prepintadas de fábrica para combinar con los colores de fábrica. Todas las piezas eran instalables por el concesionario. Si el concesionario instalaba las piezas A-Spec en el momento de la compra, se aplicaría la garantía original del auto nuevo de cuatro años/50,000 millas. Si se instalaban después de la compra, se aplicaría la garantía normal de las piezas de un año/12,000 millas.

A partir del cambio de modelo intermedio de 2009, ya no se ofrecieron opciones A-Spec. Sin embargo, Acura pasó a una suspensión estándar más firme para 2009, además de ruedas estándar más grandes y anchas de 18 pulgadas × 8 pulgadas (460 mm × 200 mm) y neumáticos de tamaño 245/45-18 de perfil más bajo. La carrocería de aspecto "aerodinámico" más agresivo también era estándar, y se puso a disposición un alerón de la tapa del maletero revisado como una opción instalada por el concesionario.

Para el año modelo 2009, el RL recibió un extenso cambio de modelo intermedio (MMC), y se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el 6 de febrero de 2008, anunciado como "el MMC más extenso de Acura hasta la fecha". El nuevo sedán fue designado KB2 en los códigos VIN, diferenciándolo del código VIN de chasis KB1 de 2005-2008. El sedán revisado se lanzó el 1 de julio de 2008 a los concesionarios. El motor se actualizó a 3,7 litros con 300 hp (224 kW). Si bien en el papel, el motor puede parecer la misma unidad que comparte con el Acura MDX , en realidad es una variante que introduce, por primera vez en un SOHC Honda V6 , una implementación de la tecnología de tren de válvulas variable Honda VTEC tanto en la admisión como en el escape para mejorar la potencia y el torque. Hasta ahora, todos los motores SOHC Honda V6 anteriores con VTEC usaban la tecnología solo en el lado de la admisión. ^[15] Se redujeron las emisiones del motor para cumplir con los estándares más estrictos de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos, TIER 2 – BIN 5 y de la Junta de Recursos del Aire de California, ULEV-2. La implementación del SH-AWD se ajustó para una intervención más temprana y una mayor preferencia por las ruedas traseras para una mejor dinámica de manejo.

La suspensión del MMC RL se actualizó con resortes helicoidales de mayor capacidad, barras estabilizadoras de mayor diámetro y bujes más rígidos en todos los lados. ^[16] El MMC RL estaba equipado con una nueva barra estabilizadora delantera más grande de construcción hueca, de 30 mm de diámetro en general con un espesor de pared de 6,5 mm, y una barra estabilizadora trasera sólida más grande, de 19 mm de diámetro. ^[17] Los modelos anteriores a MMC lucían una barra estabilizadora delantera sólida de 29 mm y una trasera de 17 mm. ^[18]

Las llantas de aleación estándar de 18 x 8 pulgadas y siete radios con neumáticos 245/45-18 reemplazaron las ofertas de 17 x 8 pulgadas y cinco radios de los años anteriores, no solo para los modelos con paquete Base y Tech, sino también para el nivel de equipamiento más alto, el modelo equipado con ACC/CMBS. Los modelos equipados con ACC/CMBS de los años anteriores estaban equipados con neumáticos run-flat [Michelin PAX System] en llantas de cinco radios equivalentes a 18 pulgadas (460 mm de diámetro).

En el interior, los asientos delanteros fueron revisados ​​para una mayor comodidad y para permitir un ligero aumento en el espacio para las piernas en la parte trasera. El asiento delantero del pasajero recibió el mismo control eléctrico completo de 10 posiciones que el asiento del conductor. Ambos asientos delanteros contaban con sistemas de reposacabezas activos, y la función de calefacción del asiento existente se complementó con seis niveles de ventilación de enfriamiento. Los controles de calefacción y aire acondicionado se simplificaron, y se agregaron controles de ventilación individuales adicionales para el conductor y el pasajero. La palanca de cambios ya no tenía una secuencia cerrada, sino que se movía directamente hacia adelante y hacia atrás como las del Acura TSX y el Acura TL . Se agregó un acabado de imitación de madera al volante y la parte superior de la palanca de cambios, para enfatizar las aspiraciones de lujo del RL en comparación con sus hermanos TL y TSX menos costosos.

Un aislamiento adicional, un diseño de parabrisas con aislamiento acústico mejorado y una nueva implementación del sistema de cancelación activa de ruido (ANC) se combinaron para hacer que el interior del RL 2009 fuera más silencioso en una variedad de condiciones. Mientras que el ANC anterior estaba configurado para cancelar solo el ruido sordo de baja frecuencia del motor y el escape, el sistema MMC, llamado Control Activo de Sonido, se amplió en su alcance para cancelar también algunos ruidos de la carretera y de los neumáticos de frecuencia más alta. A diferencia de su predecesor, el ANC, el Control Activo de Sonido ahora estaba vinculado a la posición del acelerador y las RPM del motor para proporcionar una cabina más silenciosa durante la conducción normal, pero permitía escuchar más del "sonido muscular" del nuevo motor de 3,7 L a velocidades y revoluciones del motor más altas.

Se agregó un micrófono adicional, así como cierta direccionalidad conmutable a los controles HFL (Hands Free Link) y Voice Activated Navigation and Convenience. Cuando el sistema estaba en modo "aceptar comandos", el nuevo sistema de micrófono proporcionó una "comprensión" más precisa de la voz del conductor. Los sonidos extraños, como otras voces en la cabina y el ruido del viento, se distinguieron y filtraron mejor mediante el sistema de micrófono dual. Se eliminó la direccionalidad cuando se estableció una llamada de voz HFL, de modo que todos los pasajeros aún pudieran participar en una llamada telefónica como en el modelo anterior a MMC. El nuevo sistema de micrófono dual utilizó espacio en la consola superior que se usaba anteriormente en los modelos 2005 y 2006 para la electrónica de control OnStar. El número de comandos de reconocimiento de voz se incrementó a más de 700, ^[19] en comparación con los 560 ^[20] anteriores.

El sistema de navegación basado en DVD mejoró el anterior sistema de información de tráfico por satélite de XM, añadiendo información meteorológica en tiempo real actualizada continuamente y la capacidad de cambiar de ruta en función de las condiciones del tráfico. El sistema de sonido de 10 altavoces con capacidad de DVD Audio se mantuvo, pero la integración con el sistema de audio se mejoró con la incorporación de un estéreo Bluetooth y un puerto USB que permitía la integración y el funcionamiento de iPod de Apple y otros dispositivos de tipo MP3 . Otra novedad fue la capacidad de mostrar información de carpetas y listas de reproducción del iPod u otro dispositivo MP3 (como un dispositivo de memoria flash USB) en la pantalla de navegación central de 8 pulgadas del coche. ^[21]

Se añadieron nuevas configuraciones de la palanca de cambios y la consola central, incluido un modo Sport. Las levas de cambio del volante se reprogramaron para una respuesta más rápida y las levas de cambio se podían utilizar tanto en modo Drive como Sport. En los modelos anteriores a MMC, el selector de marchas tenía que ponerse en modo manual para que las levas de cambio funcionaran.

En longitud exterior, el RL 2009 creció ligeramente en 2,2 pulgadas (56 mm). La altura creció en escasos 0,1 pulgadas (2,5 mm), mientras que el ancho, la vía y la distancia entre ejes se mantuvieron iguales. ^{[17] [18]} Se revisaron la parte delantera, incluido el capó, y la parte trasera, incluida la línea del maletero, y se rediseñaron los faros delanteros y traseros. Una de las características más controvertidas del RL 2009 fue su diseño de parrilla "Power Plenum", el primero de tres diseños similares al que pronto se unieron el Acura TSX 2009 de segunda generación y el Acura TL 2009 de cuarta generación .

Los pesos en vacío aumentaron en 2009. El modelo MMC Base pesaba 4083 libras, el modelo con paquete tecnológico 4085 libras y el ACC/CMBS sin PAX pesaba 4110 libras. ^[22] El paquete tecnológico anterior a MMC equivalente de 2006 pesaba 4012 libras y el anterior a MMC con ACC/CMBS/PAX pesaba 4074 libras. ^[23]

El precio de venta sugerido por el fabricante del Acura RL 2009 aumentó $500 con respecto al modelo 2008 para cada uno de sus tres niveles de equipamiento. ^[24] Para 2009, el sistema de neumáticos Michelin PAX Run Flat ya no se ofreció en combinación con el paquete CMBS/ACC. ACC ahora se incluyó junto con CMBS como parte del nombre del paquete, después de una pausa de dos años. En realidad, ACC siempre se incluyó como parte del CMBS. También se agregaron y eliminaron colores.

El Acura RL 2010 continuó con pocos cambios en los EE. UU. con respecto al modelo 2009, como se indica en el sitio web Acura.com para el RL. ^[25] Se agregaron y eliminaron colores una vez más, y el precio minorista sugerido por el fabricante aumentó $150 en cada versión:

El Acura RL 2011 agregó nuevas combinaciones de colores y nuevas características: transmisión automática de seis velocidades, espejos eléctricos plegables y sensores de estacionamiento/retroceso traseros.

La transmisión automática de seis velocidades, introducida por primera vez en el Acura ZDX 2010 , finalmente reemplazó a la automática de cinco velocidades del RL, criticada durante mucho tiempo por la prensa por estar obsoleta. ^[26] La actualización de la transmisión fue acreditada por una mejora en el consumo de combustible de la EPA a 17 mpg _-US (14 L/100 km; 20 mpg _-imp ) en ciudad, 24 mpg _-US (9,8 L/100 km; 29 mpg _-imp ) en carretera y 20 mpg _-US (12 L/100 km; 24 mpg _-imp ) combinados, un aumento de 2 millas por galón estadounidense en la conducción en carretera. ^[27] Además, se dijo que los tiempos de 0 a 60 disminuyeron en 0,5 segundos, a 6,0 segundos. ^[28] Hubo informes de que el modelo Acura RL Mid Model Change 2009 fue originalmente el candidato de introducción para la función de seis velocidades dentro de la línea Acura, pero que la transmisión aún estaba en pruebas y aún no estaba lista en ese momento.

Los espejos retrovisores eléctricos plegables han estado disponibles en mercados distintos de Norteamérica desde su introducción en Japón en 2004. Los sensores de estacionamiento y marcha atrás han estado disponibles en el mercado norteamericano como una opción instalada por el concesionario desde la introducción de la segunda generación del Acura RL a fines de 2004. Una serie de otras características también han estado disponibles desde la introducción del automóvil a fines de 2004, algunas de las cuales se detallan en la sección de Seguridad a continuación.

El exterior del RL se actualizó en 2011 con una versión más suave de la controvertida parrilla delantera "Power Plenum". En el interior, el RL ofrecía un nuevo color interior (Sea Coast), nuevos detalles interiores en madera de acacia oscura y costuras de hilo fino en el volante. ^[28]

Las nuevas y exclusivas llantas de aluminio de 15 radios de 460 mm × 200 mm de diámetro incluían una nueva tecnología de reducción de ruido: un "resonador Helmholtz" de polipropileno que rodeaba la parte central del interior de la rueda. El resonador servía para suprimir frecuencias específicas entre 100 y 500 hercios y, en combinación con un mayor aislamiento del piso, reducía el ruido interior en 1,3 dB, o un 15 %. ^[27] Los resonadores Helmholtz de las ruedas se promocionaban como una "primicia mundial" para un vehículo de pasajeros. Las nuevas ruedas parecían ser llantas de aleación convencionales modificadas para incorporar un dispositivo interno de reducción de ruido. Un diagrama mostraba un anillo de tipo elastómero con múltiples cámaras huecas que rodeaban la línea central de la circunferencia de la rueda. Este resonador estaba diseñado para absorber las resonancias generadas por superficies de carreteras irregulares, como las juntas de las autopistas.

El Acura RL 2012 parece ser una continuación del modelo renovado de 2011 sin cambios sustanciales. ^[29] El precio aumenta US$1.000. ^[30] El color Platinum Frost Metallic se había eliminado en 2011, pero parece que se volvió a agregar en 2012. ^[31]

El Acura RL 2005 de segunda generación apareció en la lista de los diez mejores de 2005 de Car and Driver . El coche también obtuvo el premio "Editor's Choice" de CNET.com como el mejor coche tecnológico y ha sido objeto de reseñas en 2005, 2006, 2007, 2009 y 2011, así como en 2013 en el caso de su sucesor, el RLX. El sistema de tracción total SH-AWD fue elogiado por Popular Science como una de las mejores innovaciones automovilísticas de 2004 y obtuvo el premio "Coche tecnológico del año" de CNET.com en 2005. ^[32] En una comparación de los sedanes de lujo medio del año modelo 2006-2007 con tracción en las cuatro ruedas (precios que oscilaban entre $60,000 y 65,000 CAD), el RL se comparó favorablemente con un Mercedes-Benz E300 4MATIC y un BMW 528xi con xDrive . ^{[33] [34]} Los movimientos posteriores tanto de Audi como de BMW para diseñar y comercializar sus propias versiones de sistemas de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torque confirman la naturaleza innovadora del diseño SH-AWD.

Aunque recibió elogios de la crítica, las ventas no cumplieron con las expectativas. A pesar de la actualización de mitad de generación en 2009, solo se vendieron 2.043 automóviles en los EE. UU., una caída del 55 por ciento con respecto a 2008. Entre los buques insignia de lujo japoneses comercializados en Estados Unidos durante los primeros seis meses de 2010, Acura vendió solo 872 RL, en comparación con 5.650 Lexus LS y 6.602 sedanes Infiniti M. ^{[35] [36]} Solo se vendieron 379 RL en América del Norte en 2012. ^[37]

Los entusiastas y distribuidores dijeron que el RL no era competitivo porque carecía de las dimensiones de tamaño completo (el asiento trasero se consideraba estrecho para un automóvil de este tamaño), ^[38] una opción de rendimiento del motor V8 y el mejor manejo y la tracción trasera equilibrada de sus rivales más grandes en el segmento de lujo medio. ^{[35] [36] [39] [40]} La actualización de 2009 y 2011 no mantuvieron al RL lo suficientemente competitivo en aceleración o economía de combustible, considerando que otras marcas habían lanzado nuevas generaciones de sus sedanes de lujo de tamaño mediano, y como el RL 2009-10 mantuvo una transmisión automática de cinco velocidades mientras que otros rivales tenían automáticas con seis o siete marchas. Otros competidores que estaban a mitad de su ciclo de modelo, como el BMW 530i 2004-07 y el Audi A6 3.2 FSI 2005-08 (con motores de 6 cilindros de aspiración natural que eran menos potentes que el V6 de 3,5 L del Acura RL) recibieron motores actualizados con turbocompresor/sobrealimentación; el BMW 535i 2008 y el Audi A6 3.0 TFSI 2009 resultantes demostraron ser más potentes y eficientes en el consumo de combustible que el Acura RL 2009 (con un V6 de 3,7 L). ^{[28] [36] [41]} El estilo del RL, aunque generalmente se consideraba atractivo, no se consideraba lo suficientemente inspirador o apasionado como para alertar a los compradores sobre sus características tecnológicas o destacarse en un campo abarrotado, y el modelo 2009 fue criticado por su parrilla "power plenum", un pentágono horizontal brillante de cromo que formaba un escudo en el centro superior. ^{[42] [43]}

Algunos han sugerido que el fracaso del Acura RL en el mercado se debió a su precio inicial, que se percibía fuera de su rango. Honda Japón creía que el nuevo RL ofrecía más características y rendimiento que la versión base de sus competidores de lujo (es decir, el BMW Serie 5 básico de seis cilindros ), ^[43] y sugirió que podría cobrar más, aunque Honda Canadá no estuvo de acuerdo. El precio minorista sugerido inicial del RL era de $69,500 CAD, considerablemente más que el BMW 525i de seis cilindros y cercano al del BMW 545i 2005 con motor V8 a $70,000 CAD. [1] Al precio del RL, la mayoría de los consumidores esperaban un V8. Además, no percibían que la marca Acura estuviera a la par de sus rivales alemanes (Audi, BMW, Mercedes-Benz) y esperaban más valor de la marca japonesa, particularmente con las ofertas más caras de Acura (a diferencia de las ofertas de nivel de entrada como el Acura TL que tuvieron mucho más éxito en sus rangos de precios).[2] Archivado el 17 de febrero de 2013 en Wayback Machine. El daño de la supuesta arrogancia de Honda Japón ya estaba hecho, tal vez dándole al RL una imagen desfavorable que no se podía eliminar, a pesar de que Honda Canadá desde entonces ha reducido el precio del RL y ha lanzado un acabado descontento para alcanzar un precio más bajo. ^[44] Aunque otros fabricantes japoneses han tenido un éxito limitado en el mercado de lujo medio que ha estado dominado por los alemanes, el Lexus GS 350 y el Infiniti M 35 (que debutó casi al mismo tiempo que el Acura RL de segunda generación) se vendieron considerablemente mejor que el Acura RL, ya que siguieron una estrategia de socavar los autos ejecutivos alemanes con precios más bajos y/o más características estándar. ^{[35] [36]} Al final de su vida útil de producción, el RL también enfrentó la competencia del Hyundai Genesis , que era menos costoso pero igualmente refinado, al tiempo que presentaba tracción trasera y un motor V8 opcional. ^[37]

En 2009, se lanzó la nueva generación del Acura TL . El acabado de alto rendimiento del TL presenta esencialmente el mismo motor (pero un poco más de potencia, por lo que Acura publicitó el TL como su automóvil más potente), el sistema SH-AWD, dimensiones similares ^[45] y muchas de las otras características clave del RL por solo $ 44,900 CAD, lo que hizo que algunos se preguntaran si hizo que el RL más costoso fuera superfluo en las propias salas de exhibición de Acura. ^{[44] [46]} Un periodista del automóvil comentó sobre el sucesor del RL, el Acura RLX , diciendo "Hacer que el RLX sea más grande no soluciona nada. El problema del RL, y ahora el del RLX, es que el automóvil se ve y se siente como un Honda Accord exaltado y compulsivamente sobreequipado". ^{[47] [48]}

En octubre de 2010, Consumer Reports ^[49] nombró al Acura RL como el automóvil nuevo más confiable entre los sedanes de lujo, uno de los cinco modelos Honda que recibieron ese reconocimiento en sus respectivas categorías. Los otros fueron la versión con tracción delantera del Acura TL entre los sedanes de lujo, el SUV pequeño Honda CR-V, el SUV pequeño de lujo Acura RDX y la camioneta compacta Honda Ridgeline.

De 2005 a 2008, el Acura RL ha sido clasificado como el número 1 y ha logrado la mejor puntuación de seguridad de automóvil (46,4) en los "Índice de riesgo de vehículos 2003-2009 SCOREs" de Informed for LIFE . ^[50] Tanto para el modelo 2009 ^[51] como para el 2010 ^[52] , el Acura RL recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas en caso de colisión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Para el modelo 2009, el Acura RL recibió una designación Top Safety Pick del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) y obtuvo una "Buena" (la puntuación más alta posible) en las pruebas de protección contra impactos laterales, de frente desplazado y traseros. Las puntuaciones "Buenas" continuaron en todas las pruebas realizadas en el modelo 2010. ^[53] Cuando se agregó una evaluación de la resistencia del techo (vuelco) a la batería de pruebas, el RL recibió solo una calificación "Marginal" en esta categoría, lo que hizo que perdiera el premio Top Safety Pick. ^[54]

• El Acura RL obtuvo constantemente la calificación de cinco estrellas (la más alta) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en las pruebas de choque frontal, lateral y de vuelco. Las medidas de lesiones del conductor en la prueba frontal fueron algunas de las más bajas jamás registradas en una prueba de la NHTSA en ese momento, y todavía se consideraban de primera categoría en 2010.
• El Acura RL obtuvo consistentemente una G verde por "Bueno" (la calificación más alta) en las pruebas de impacto frontal y lateral realizadas por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS).
• El renovado Acura RL 2009 tiene apoyacabezas revisados, mejorando así la calificación de protección contra choques traseros para los modelos 2005-2008 de Marginal a Buena para el 2009, y ganándose el reconocimiento como una de las mejores opciones de seguridad del IIHS.
• El Acura RL incorporó las características de seguridad más modernas y algunas únicas, entre ellas:
• Estructura de carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE): la ACE incluye un uso extensivo de acero de alta resistencia y componentes de aluminio livianos en un bastidor principal poligonal montado en la parte delantera, diseñado para acoplar vehículos de diferentes tamaños y pesos en una colisión frontal y distribuir las fuerzas a través de múltiples vías estructurales, al tiempo que evita o minimiza la deformación de la cabina. El Acura RL fue el vehículo de lanzamiento de la estructura de carrocería ACE. En 2009, todos los vehículos Acura de producción presentaron la estructura de carrocería ACE. La estructura de carrocería ACE es uno de los factores que han contribuido a que Acura logre un hito histórico en la historia automotriz de EE. UU., al obtener simultáneamente las mejores calificaciones en las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ^[55].
• Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ): además de sus beneficios de rendimiento, la distribución de torque de adelante hacia atrás y de lado a lado del SH-AWD trabaja activamente para mantener el auto en la línea deseada.
• Sistema de frenos antibloqueo : ABS de 3 canales
• Asistencia de estabilidad del vehículo (versión Honda Acura del control de estabilidad del vehículo): VSA de 4 canales integrado con sensores SH-AWD, ABS, de guiñada, de G lateral, de velocidad y de ángulo de dirección
• Control electrónico de tracción (utiliza sensor ABS de rueda individual y modulación del motor)
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado ( EBD ) (redistribuye la presión de los frenos delanteros y traseros según lo requiera la situación)
• Asistencia de frenado : "aprende" los hábitos de frenado del conductor, la tasa de presión y la presión total aplicada, luego activa rápidamente el ABS completo en una frenada de pánico percibida
• Bolsas de aire delanteras (2 cada una): incluyen activación en dos etapas que minimiza las lesiones debido a la geometría de despliegue (despliegue hacia arriba en lugar de hacia adelante en el ocupante) y la velocidad ^[56]
• Bolsas de aire laterales delanteras (2 unidades), incluido el sistema de detección de posición del ocupante (OPDS)
• Bolsas de aire laterales tipo cortina (2 unidades) - para pasajeros delanteros y traseros
• Sistema de sensor de detección de posición del ocupante (OPDS): detecta el peso y la posición del pasajero en el asiento delantero y desactiva el despliegue de la bolsa de aire lateral delantera del pasajero si el sistema calcula que el despliegue podría causar lesiones al ocupante, como un niño o un adulto de baja estatura ^[56]
• Anclajes de asientos para niños LATCH
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS): proporciona lecturas de presión individuales para cada neumático y posición del neumático en una pantalla gráfica y alerta al conductor en caso de presión baja o nula.
• Parachoques delantero y trasero de 5 mph (8,0 km/h)
• Sistema de frenado para mitigación de colisiones (CMBS) opcional (2006 en adelante)
• Control de crucero adaptativo (ACC) opcional (2006 en adelante)
• Neumáticos run-flat opcionales del sistema Michelin PAX (2006-2008)

A partir del modelo 2006, el Acura RL cuenta con un sistema opcional de prevención de colisiones llamado Sistema de frenado para mitigación de colisiones (CMBS), que puede alertar a los conductores de objetos que se encuentran a una distancia de hasta 330 pies por delante. Si el conductor se acerca peligrosamente y no toma medidas evasivas, el RL primero proporciona alertas visibles y audibles. Si el conductor no responde, el sistema de pretensado electrónico de los cinturones de seguridad tira de los cinturones de hombro. Si el conductor sigue sin reaccionar y la colisión se considera inevitable, el RL retrae y bloquea los cinturones de seguridad y frena con fuerza. Dependiendo de la situación, las tres etapas pueden fusionarse como si fueran una sola.

El mismo radar de ondas milimétricas CMBS también se utilizó para operar la función opcional de control de crucero adaptativo (ACC). El conductor seleccionaba una velocidad de crucero y podía establecer una distancia de seguimiento cronometrada de 2,0, 1,5 o 1,0 segundos. Cuando el ACC detectaba un objetivo a cualquier distancia hasta 330 pies por delante, se modulaba el acelerador del motor para mantener la distancia de seguimiento cronometrada. Si la modulación del acelerador no proporcionaba suficiente desaceleración, el automóvil también aplicaba los frenos para ayudar a mantener la distancia elegida.

Entre 2006 y 2008, también se ofrecieron como opción neumáticos antipinchazos Michelin PAX System , que permitían al coche recorrer hasta 201 km a 80 km/h con una rueda pinchada.

Los neumáticos run-flat del sistema PAX de Michelin requieren un equipo especial para su sustitución. Dicho equipo está disponible sólo en un número limitado de concesionarios de neumáticos y automóviles especialmente certificados. En abril de 2008, Michelin anunció que dejaría de fabricar sus neumáticos run-flat PAX. ^[57] A menos que haya un equipo especial disponible, los neumáticos run-flat opcionales del Acura RL suelen repararse sustituyendo todo el conjunto rueda/neumático. A diferencia de los concesionarios Honda, los concesionarios Acura no estaban obligados a convertirse en centros de servicio certificados por PAX, lo que incluía una formación costosa y maquinaria especializada. Los concesionarios Acura normalmente desmontaban un conjunto rueda/neumático pinchado y colocaban un nuevo sistema PAX en el vehículo, o remitían al cliente al centro certificado por PAX más cercano.

Por razones de garantía y seguridad, no se recomienda que los propietarios de vehículos equipados con PAX cambien a otro tipo de conjunto de neumáticos. ^[58] Tanto Acura como Michelin no han sido sinceros sobre cómo los actuales propietarios de Acura RL equipados con PAX pueden abordar este impasse una vez que se agote el suministro actual de neumáticos PAX. Algunos esperan que el suministro de neumáticos PAX no se agote y que se sigan produciendo de forma especializada, al igual que los desafortunados neumáticos del sistema Michelin TRX todavía se producen hoy en día.

Las razones para discontinuar el sistema PAX run-flat fueron varias, una de las principales probablemente fue la demanda colectiva contra Honda y Michelin. ^[59] Otras razones pueden haber sido la dificultad en la reparación y reemplazo de los neumáticos PAX, que generalmente son pedidos especiales y requieren maquinaria y capacitación especiales para su montaje y desmontaje, y la escasez de distribuidores certificados de PAX en los Estados Unidos. Si bien los distribuidores autorizados tienen una baja incidencia de quejas con los neumáticos premium Michelin Pilot MXM4 para toda temporada, sucedió lo contrario con el modelo de minivan Honda Odyssey Touring de primera línea equipado con neumáticos Michelin Energy LX4 PAX que supuestamente no cumplieron con su promesa de larga vida útil de la banda de rodadura y fácil reemplazo. Además, durante este tiempo, Michelin anunció que debido a la baja aceptación general de la tecnología PAX en toda la industria, se detendría el desarrollo de nuevos PAX, aunque se proporcionarían neumáticos en el futuro previsible. Otros vehículos equipados con PAX incluyen el automóvil de producción más rápido del mundo, el Bugatti Veyron EB 16.4, y ciertos vehículos Rolls-Royce y Audi.

En cuanto a la seguridad, también cabe destacar que el Honda Legend, el nombre con el que se comercializa el RL en la mayor parte del resto del mundo donde no existe la marca Acura, ofrece algunas características de seguridad opcionales adicionales. Estas incluyen el sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKAS) , visión nocturna inteligente, cámaras montadas en el parachoques delantero para ayudar a estacionar y girar, y un capó emergente estándar para la seguridad de los peatones. ^[60]

El LKAS ^{[60] [61]} puede, con la ayuda de una cámara CMOS montada en el parabrisas delantero, realizar pequeños ajustes de dirección utilizando el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) del automóvil para mantener el vehículo en su carril siempre que el radio de giro sea superior a 220 metros, que era el mínimo legal en Japón en ese momento. El LKAS cedería el control ante la más mínima acción de dirección por parte del conductor, por lo que este conservaría el control en todo momento.

El sistema de visión nocturna utilizaba una pantalla de visualización frontal independiente que se reflejaba en el parabrisas central inferior delantero. Las cámaras con tecnología de infrarrojo lejano no requieren una fuente de luz infrarroja como las cámaras con tecnología de infrarrojo cercano, y el software podía detectar figuras de apariencia humana, rodear la imagen con un recuadro rojo y emitir tonos audibles de advertencia. ^[62]

Las cámaras montadas en los parachoques le daban al conductor una vista de cada esquina delantera para ayudarlo a estacionar y también para ver la cantidad de espacio libre en el camino si el auto estuviera en una situación similar a un callejón, donde la visión del conductor en la esquina requeriría mover gran parte del auto hacia el camino del posible tráfico que se aproximaba.

El capó elevable utilizaba una serie de sensores que podían detectar un objeto similar a un peatón que fuera arrojado sobre el capó. Un actuador levantaba el capó en la parte trasera, cerca del parabrisas, 10 cm (4 pulgadas) para ayudar a minimizar las lesiones a los peatones, especialmente los traumatismos craneales. Los modelos RL/Legend en todos los mercados presentaban soportes de capó y guardabarros que absorbían energía y pivotes de limpiaparabrisas deformables para minimizar las lesiones a los peatones. ^[63]

Se han producido dos retiros del mercado del Acura RL de segunda generación debido a defectos en piezas utilizadas en vehículos Acura y Honda.

En diciembre de 2007, algunos modelos Acura RL 2005-2008 fueron objeto de un retiro por motivos de seguridad de la manguera de la dirección asistida. ^[64] Las altas temperaturas prolongadas debajo del capó pueden hacer que la manguera de la dirección asistida se deteriore prematuramente y que se agriete y pierda aceite de la dirección asistida. El aceite que se derrama sobre un convertidor catalítico caliente generará humo y posiblemente provoque un incendio debajo del capó. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin cargo. Según se informa, este retiro se extendió a los modelos Acura RL 2005-2008 y Acura TL 2004-2008 .

En diciembre de 2010, algunos modelos Acura RL 2005-2007 fueron objeto de un retiro de seguridad por una posible fuga del sello del cilindro maestro de frenos. ^[65] Un sello en el cilindro maestro de frenos puede ser susceptible a daños después del uso de un líquido de frenos distinto del líquido de frenos DOT3 original recomendado por Acura o (Honda). Si el sello está dañado, puede provocar una fuga de líquido de frenos en determinadas condiciones. Si se produjera una fuga, el conductor podría ver una luz indicadora de bajo nivel de líquido de frenos o un mensaje de LÍQUIDO DE FRENOS BAJO o REVISAR SISTEMA DE FRENOS. Si el conductor continúa conduciendo el vehículo después de recibir este mensaje sin rellenar el depósito de líquido de frenos, podría resultar en un pedal de freno blando o esponjoso, y con el tiempo podría afectar el rendimiento de frenado, aumentando el riesgo de un choque. Los vehículos afectados debían ser inspeccionados y reparados, según corresponda, sin cargo. Según se informa, este retiro se aplicó a los modelos Acura RL 2005-2007 y Honda Odyssey 2005-2007 .

En abril de 2012, Honda presentó el concepto Acura RLX y el modelo de producción debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . El equipamiento inicial disponible del RLX será de tracción delantera; más tarde se lanzará la versión de tracción total con un motor híbrido de 377 caballos de fuerza acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. ^[66]

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• Acura Estados Unidos
• Página oficial de la modelo RL