Acuerdo internacional sobre el impuesto a los combustibles

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El Acuerdo Internacional sobre el Impuesto al Combustible (o IFTA , por sus siglas en inglés) es un acuerdo entre los 48 estados inferiores de los Estados Unidos y las provincias canadienses , para simplificar la declaración del uso de combustible por parte de los transportistas que operan en más de una jurisdicción. ^[1] Alaska, Hawái y los territorios canadienses no están obligados a participar, sin embargo, todo Canadá y Alaska sí lo hacen. Un transportista que opera con IFTA recibe una licencia IFTA y dos calcomanías por cada vehículo calificado que opera. El transportista presenta un informe trimestral de impuestos al combustible . Este informe se utiliza para determinar el impuesto neto o el reembolso adeudado y para redistribuir los impuestos de los estados recaudadores a los estados a los que les corresponde.

Este impuesto se requiere para los vehículos de motor utilizados, diseñados o mantenidos para el transporte de personas o bienes y:

• La unidad de potencia tiene dos ejes y un peso bruto del vehículo o un peso bruto registrado del vehículo superior a 26 000 libras, y/o
• La unidad motriz tiene tres o más ejes independientemente del peso y/o
• Se utiliza en combinación, cuando el peso de dicha combinación excede las 26.000 libras del peso bruto del vehículo o del peso bruto registrado del vehículo. ^[2]

Existen excepciones para vehículos recreativos como casas rodantes, camionetas con casas rodantes acopladas y autobuses cuando se utilizan exclusivamente para placer personal por parte de un individuo. ^[2] Algunos estados tienen sus propias exenciones ^[3] que a menudo se aplican a vehículos agrícolas o vehículos gubernamentales.

Antes del IFTA, cada estado tenía su propio sistema de impuestos sobre el combustible y los camiones necesitaban permisos fiscales para cada estado en el que operaban. La mayoría de los estados establecieron puertos de entrada para emitir permisos y hacer cumplir la recaudación de impuestos, lo que era una carga para la industria del transporte por carretera y los estados. Antes del IFTA, los camiones que operaban en el comercio interestatal llevaban placas especiales ("placas de bingo") sobre las que se colocaba la calcomanía del permiso de cada estado. Los estados finalmente descubrieron que esto era costoso e ineficiente.

En términos simples, el IFTA funciona como un sistema de "pagar ahora o pagar después". A medida que los vehículos comerciales compran combustible, los impuestos pagados se acreditan en la cuenta del licenciatario. Al final del trimestre fiscal, el licenciatario completa un informe de impuestos al combustible, en el que se enumeran todas las millas recorridas en todas las jurisdicciones participantes y se enumeran todos los galones comprados. Luego, se aplica el kilometraje promedio por combustible a las millas recorridas para determinar la obligación tributaria de cada jurisdicción. Tres estados (Kentucky, Nuevo México y Nueva York) tienen impuestos "peso-milla" además del impuesto estándar al combustible. Oregón tiene solo un impuesto peso-milla. Cualquier monto de impuestos al combustible adeudado (o reembolso) se paga (o se recibe) a la jurisdicción base que emitió la licencia. Luego, las jurisdicciones miembro se encargan de transferir los fondos en consecuencia. Las auditorías las realiza solo el estado base y rara vez se requieren bonos de combustible.

• Sitio web oficial