Acueducto de la calle Store
Acueducto de la calle Store | |
|---|---|
 Acueducto de Store Street a nivel del canal | |
| Coordenadas | 53°28′47″N 2°13′39″O / 53.4796, -2.2274 |
| Referencia de cuadrícula del sistema operativo | SJ850981 |
| Lleva | Canal de Ashton |
| Lugar | Manchester |
| Mantenido por | Fideicomiso de canales y ríos |
| Estatus patrimonial | Grado II* |
| Características | |
| Construcción de canaletas | Albañilería |
| Construcción de muelles | Albañilería |
| Longitud total | 220 pies (67,1 m) |
| Ancho | 17 pies (5,2 m) |
| ¿Transitable? | Sí |
| Caminos de sirga | Lado N |
| Número de tramos | Uno |
| Historia | |
| Diseñador | Benjamín Outram |
| Abierto | 1798 |
| Ubicación | |
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El acueducto de Store Street, en el centro de Manchester , Inglaterra, fue construido en 1798 por Benjamin Outram en el canal Ashton . Es un edificio catalogado de Grado II* , [1] construido en un ángulo de 40° sobre Store Street y se cree que es el primer acueducto importante de su tipo en Gran Bretaña y el más antiguo que todavía se encuentra en uso en la actualidad.
Acueducto
El acueducto fue construido para cruzar Shooters Brook. Está construido de piedra con grandes dovelas y muros de contención de mampostería alineada y tiene 7,4 metros (24 pies) de ancho con contrafuertes triangulares . El arroyo fue entubado alrededor de 1805 y Store Street se construyó sobre él. El canal tiene aproximadamente 4,6 metros (15 pies) de ancho y 1,45 metros (4 pies 9 pulgadas) de profundidad. El arco tiene un tramo cuadrado de 7,6 metros (25 pies) y un tramo oblicuo de 10,5 metros (34 pies) que se eleva 2,75 metros (9 pies) sobre el nivel de la carretera. [2]
Por lo general, cuando un canal (o más tarde un ferrocarril) cruzaba una carretera, o viceversa, la carretera se desviaba para cruzar en ángulo recto. No siempre había sido aceptable, pero los intentos de construir puentes de arco de mampostería en un ángulo, o "inclinado", de más de unos 15 grados habían resultado insatisfactorios. El método hasta ese momento había sido construir el arco dovelado con la hilada de piedra paralela a los estribos . Esto transmitía la carga hacia afuera desde la corona en línea recta hasta los cimientos, paralelos a las caras del arco. Si se intentaba un sesgo, se lanzaban las líneas de fuerza fuera de los estribos, lo que debilitaba la estructura.
William Chapman había resuelto parcialmente el problema en 1787 [3] [4] cuando construyó puentes para el canal de Kildare, el primero de los cuales fue el puente Finlay cerca de Naas . [5] El Kildare era parte de la Grand Canal Company , de la que William Jessop había sido el ingeniero. Sin duda, Jessop lo habría discutido con Outram, su socio, y experimentó con la idea en el canal de Rochdale . Algunos ejemplos son los puentes de carretera de Gorrell's Lane y March Barn, aunque es posible que se construyeran más tarde. [4] El método utilizado fue construir una cimbra de madera paralela a los arcos propuestos. Se colocaron tablones sobre la cimbra paralela a los estribos. Se marcó la posición de las hiladas en la corona y luego las del resto del arco.
Aunque el acueducto todavía existe y su estructura es sólida, años de abandono provocaron filtraciones de agua a través de las juntas y ya no se puede ver la construcción en espiral, ya que la superficie del intradós ha sido revocada.
Los ingenieros ferroviarios posteriores mejoraron el sistema y produjeron lo que se conoció como construcción helicoidal , que se convirtió en la norma en la construcción de puentes oblicuos ingleses . Se determinó una solución exacta al problema en forma del diseño francés u ortogonal . Sin embargo, su construcción era complicada y costosa.
Véase también
- Lista de acueductos de canal en el Reino Unido
- Edificios catalogados de grado II* en el Gran Manchester
- Edificios catalogados en Manchester-M1
Referencias
- ^ Historic England , "Store Street Aqueduct (1270666)", Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , consultado el 11 de septiembre de 2012
- ^ Acueducto de Store Street, Cronología de la ingeniería , consultado el 11 de diciembre de 2011
- ^ For, Society (1842). Long, G (ed.). The Penny Cyclopædia of the Society for the Diffusion of Useful Knowledge. Vol. XXII Sigonio – Steam-vessel (1.ª ed.). Londres: Charles Knight & Co. pág. 87.
- ^ ab Schofield, Reginald B. (2000). Benjamin Outram, 1764–1805: Una biografía de ingeniería . Cardiff: Merton Priory Press. págs. 149–154. ISBN 1-898937-42-7.
- ^ McCutcheon, William Alan (1984). La arqueología industrial de Irlanda del Norte. Fairleigh Dickinson Univ Press. pág. 16. ISBN 0-8386-3125-8.
