Acorazado de clase Kongō
Acorazados de la clase Kongō de la Armada Imperial Japonesa

Kongō anclado
Descripción general de la clase
Operadores Armada Imperial Japonesa
Precedido porFuso
Sucedido porChiyoda
Construido1875–1877
En comisión1877–1911
Planificado2
Terminado2
Desguazado2
Características generales (tal como está construida)
TipoCorbeta blindada
Desplazamiento2.248 toneladas largas (2.284 t)
Longitud220 pies (67,1 m)
Haz41 pies (12,5 m)
Borrador19 pies (5,8 m)
Potencia instalada
Propulsión1 eje, 1 biela de retorno horizontal - motor de vapor
Plano de navegaciónBarca aparejada
Velocidad13 nudos (24 km/h; 15 mph)
Rango3100  millas náuticas (5700 km; 3600 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar234
Armamento
ArmaduraCinturón : 3–4,5 pulgadas (76–114 mm)

Los acorazados clase Kongō (金剛型) eran un par de corbetas blindadas construidas para la Armada Imperial Japonesa (IJN) por astilleros británicos en la década de 1870. Una oferta británica para comprar los dos barcos durante la guerra ruso-turca en 1878 fue rechazada. Se convirtieron en buques de entrenamiento en 1887 y realizaron cruceros de entrenamiento al Mediterráneo y a países al borde del océano Pacífico. Los barcos regresaron al servicio activo durante la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-95, donde uno participó en la Batalla del río Yalu y ambos en la Batalla de Weihaiwei . Los barcos de la clase Kongō reanudaron sus tareas de entrenamiento después de la guerra, aunque desempeñaron un papel menor en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Fueron reclasificados como buques de reconocimiento en 1906 y fueron vendidos como chatarra en 1910 y 1912.

Fondo

Las tensiones entre Japón y China aumentaron después de que el primero lanzara su expedición punitiva contra Taiwán en mayo de 1874 en represalia por el asesinato de varios marineros náufragos por parte de los aborígenes Paiwan . China investigó la posibilidad de comprar buques de guerra acorazados de Gran Bretaña y Japón ya estaba negociando con el gobierno brasileño sobre la compra del acorazado Independencia , que se estaba construyendo en Gran Bretaña. Los japoneses terminaron las negociaciones con los brasileños en octubre después de que el barco sufriera graves daños al botarlo y la fuerza expedicionaria estuviera a punto de retirarse de Taiwán. La crisis ilustró la necesidad de reforzar la IJN y ese mismo mes el ministro de Marina en funciones, Kawamura Sumiyoshi, presentó una solicitud de presupuesto de ¥ 3,9-4,2 millones para comprar tres buques de guerra del extranjero. [1] Ningún astillero japonés era capaz de construir barcos de este tamaño, por lo que se encargaron a Gran Bretaña. [2] Esta solicitud fue rechazada por ser demasiado cara y se aprobó una solicitud revisada de ¥ 2,3 millones más tarde ese mes. No se hizo nada hasta marzo de 1875, cuando Kawamura propuso comprar un acorazado por la mitad del dinero autorizado y utilizar el resto para la construcción naval y la producción de armas en el Astillero de Yokosuka . La oficina del Primer Ministro no respondió antes de que se revisara la propuesta para utilizar todo el dinero asignado para comprar tres barcos, una fragata blindada y dos corbetas blindadas de construcción compuesta que serían diseñadas por el destacado arquitecto naval británico Sir Edward Reed , ex Constructor Jefe de la Marina Real . Reed también supervisaría la construcción de los barcos por un honorario del cinco por ciento del costo de construcción. La oficina del Primer Ministro aprobó la propuesta revisada el 2 de mayo y notificó al cónsul japonés , Ueno Kagenori , que los oficiales de la marina visitarían el lugar para negociar el contrato con Reed. [3]

El comandante Matsumura Junzō llegó a Londres el 21 de julio y le dio a Reed las especificaciones para los barcos. Reed respondió el 3 de septiembre con una oferta, excluyendo el armamento, que excedía la cantidad asignada en el presupuesto. Ueno firmó los contratos para los tres barcos el 24 de septiembre a pesar de este problema porque Reed tenía previsto partir para un viaje a Rusia y el asunto tenía que estar concluido antes de su partida. Ueno había informado al Ministerio de Marina sobre los costos antes de firmar, pero la respuesta de Kawamura para posponer el pedido de la fragata blindada no llegó hasta el 8 de octubre. Los totales de los tres contratos ascendieron a £ 433,850 o ¥ 2,231,563 y no incluían el armamento. Estos fueron pedidos a Krupp con un pago inicial del 50 por ciento de £ 24,978. El gobierno tuvo dificultades para conseguir el dinero necesario a pesar de que los gastos adicionales habían sido aprobados por la oficina del Primer Ministro el 5 de junio de 1876, especialmente porque era necesario más dinero para equipar completamente los barcos para el mar y aprovisionarlos para el viaje de entrega a Japón. [4]

Descripción

Otra vista de Kongō anclado

Los barcos de la clase Kongō tenían 220 pies (67,1 m) de largo entre perpendiculares y una manga de 41 pies (12,5 m). [5] Tenían un calado de proa de 18 pies (5,5 m) y un calado de popa de 19 pies (5,8 m). Los barcos desplazaban 2248 toneladas largas (2284 t) y tenían una tripulación de 22 oficiales y 212 soldados. [6] Para reducir la bioincrustación , sus cascos estaban revestidos con cobre. [7]

Propulsión

Los barcos de la clase Kongō tenían un motor de vapor de dos cilindros con retorno horizontal de doble expansión fabricado por Earle's Shipbuilding and Engineering , que impulsaba una única hélice de dos palas de 16 pies (4,9 m). Seis calderas cilíndricas proporcionaban vapor al motor a una presión de trabajo de 4,22  bar (422  kPa ; 61  psi ). El motor estaba diseñado para producir 2500 caballos de fuerza indicados (1900 kW) para dar a los barcos una velocidad de 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [8] Durante las pruebas en el mar , los barcos alcanzaron velocidades máximas de 13,75-13,92 nudos (25,47-25,78 km/h; 15,82-16,02 mph). Transportaban un máximo de 345 a 390 toneladas largas (351 a 396 t) de carbón, [6] suficiente para navegar 3100 millas náuticas (5700 km; 3600 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [5]

Los acorazados tenían aparejo de barca y una superficie vélica de 14.036 pies cuadrados (1.304 m 2 ). [6] Para reducir la resistencia del viento cuando navegaban solo a vela, la chimenea era semirretráctil. [5] Sus mástiles superiores fueron retirados en 1895. [9]

Ambos barcos fueron recalentados en el Arsenal Naval de Yokosuka en 1889: el Hiei recibió dos calderas cilíndricas de acero de doble extremo, mientras que las nuevas calderas del Kongō eran del mismo tipo que las originales. Las nuevas calderas demostraron ser menos potentes para ambos barcos durante las pruebas en el mar, el Kongō alcanzó una velocidad máxima de 12,46 nudos (23,08 km/h; 14,34 mph) desde 2028 ihp (1512 kW), mientras que el Hiei fue significativamente más lento a 10,34 nudos (19,15 km/h; 11,90 mph) desde 1279 ihp (954 kW). [10]

Armamento y armadura

Los barcos estaban equipados con tres cañones de retrocarga estriados Krupp RK L/25 de 17 centímetros (6,7 pulgadas) y seis cañones Krupp RBL de 152 milímetros (6 pulgadas). Todos los cañones de 172 milímetros estaban posicionados como cañones de persecución , dos a proa y uno a popa. Los cañones de persecución a proa estaban montados sobre pivotes y podían girar 122 grados desde el frente en su lado del barco. El cañón de popa podía girar un total de 125 grados a cada lado. Los cañones de 152 milímetros estaban montados en el costado . Cada barco también llevaba dos cañones cortos de 75 milímetros (3,0 pulgadas) para usar en tierra o montados en los botes de los barcos. [11]

El proyectil perforante del cañón de 172 milímetros pesaba 132 libras (59,9 kg). Tenía una velocidad inicial de unos 1.500 pies/s (460 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar 10,3 pulgadas (262 mm) de blindaje de hierro forjado en la boca del cañón . No hay datos disponibles sobre el cañón de 152 milímetros. [11]

Durante la década de 1880, el armamento de los buques de la clase Kongō fue reforzado con la adición de cuatro ametralladoras Nordenfelt de 25 milímetros (1,0 pulgadas) de cuatro cañones y dos ametralladoras Nordenfeldt de 11 milímetros (0,4 pulgadas) de cinco cañones para la defensa contra los torpederos . Casi al mismo tiempo, los buques también recibieron dos tubos lanzatorpedos de 356 milímetros (14,0 pulgadas) para torpedos Schwartzkopff . Los tubos se montaron por encima de la línea de flotación y se proporcionó un torpedo para cada tubo. Su armamento antitorpedos fue reforzado nuevamente en 1897 con la adición de un par de cañones Hotchkiss de 2,5 libras . Después del final de la guerra ruso-japonesa, su armamento se redujo a seis cañones ex-rusos de 12 libras y seis de 2,5 libras. [11]

Las corbetas de clase Kongō tenían un cinturón de blindaje de línea de flotación de hierro forjado de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor en el centro del barco que se estrechaba a 3 pulgadas (76 mm) en los extremos del barco. [6]

Barcos

BarcoHomónimoConstructor [6]Establecido [6]Lanzado [6]Completado [6]
KongoMonte Kongō [12]Construcción naval e ingeniería de Earle, Hull24 de septiembre de 1875?17 de abril de 1877Enero de 1878
HieiMonte Hiei [13]Compañía de construcción naval e ingeniería Milford Haven, muelle de Pembroke11 de junio de 1877Febrero de 1878

Servicio

En febrero de 1878, durante la guerra ruso-turca, los británicos no estaban dispuestos a aceptar la ocupación de la capital turca otomana de Constantinopla por las fuerzas rusas y comenzaron a prepararse para la guerra. El gobierno británico hizo averiguaciones informales sobre la compra de las dos corbetas, pero el gobierno japonés las rechazó firmemente. Los barcos zarparon de Gran Bretaña en febrero-marzo y llegaron a Yokohama dos meses después. Fueron transportados a Japón por tripulaciones británicas contratadas, ya que la IJN carecía de la experiencia necesaria. [14] Los barcos no fueron entregados formalmente a la marina hasta el 10 de julio, cuando se celebró una ceremonia formal en Yokohama a la que asistieron el emperador Meiji y muchos altos funcionarios del gobierno. Los barcos se abrieron para visitas públicas después de la ceremonia. [15]

El Kongō recibió al [16] Duque de Génova cuando visitó Japón a finales de 1879. [17] El Hiei realizó visitas a puertos en China y en el Golfo Pérsico al año siguiente. En 1885-86 ambos barcos fueron asignados a la Pequeña Flota Permanente. Se convirtieron en barcos de entrenamiento en 1887 y ambos realizaron un crucero de entrenamiento al Mediterráneo en 1889-90 con cadetes de la Academia Naval Imperial Japonesa . El Hiei y el Kongō transportaron a los 69 supervivientes del naufragio del Ertuğrul de vuelta a Turquía, donde los oficiales de los barcos fueron recibidos por el sultán Abdul Hamid II . Los barcos también transportaron una clase de cadetes navales. [18] Hasta finales de siglo, uno u otro de los barcos de la clase Kongō realizó el crucero anual de cadetes, normalmente a países que bordeaban el océano Pacífico. [19] El Kongō estuvo en Honolulu en uno de estos cruceros durante la Revolución hawaiana de 1893 , aunque el barco no participó en el asunto. [20] Regresó a Hawái al año siguiente y se convirtió brevemente en el barco de patrulla allí hasta el comienzo de la Primera Guerra Sino-Japonesa más tarde en 1894. El Kongō no participó en la Batalla del Río Yalu, pero el Hiei sí estuvo allí. [21] Fue intensamente atacado por barcos chinos y sufrió daños suficientes como para que se viera obligado a interrumpir la acción. [22] El Hiei fue reparado después de la batalla y ambos barcos estuvieron presentes durante la Batalla de Weihaiwei a principios de 1895, [21] aunque ninguno vio ningún combate significativo. [23]

Los buques de la clase Kongō fueron reclasificados como buques de defensa costera de tercera clase en 1898, aunque continuaron con sus tareas de entrenamiento. Desempeñaron un papel menor en la guerra ruso-japonesa antes de ser reclasificados como buques de reconocimiento en 1906. El Kongō fue eliminado de la Lista de la Armada en 1909 y vendido al año siguiente como chatarra. El Hiei fue eliminado de la Lista de la Armada dos años después que su buque gemelo y fue vendido antes del 25 de marzo de 1912. [21]

Véase también

Notas

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  1. ^ Lengerer, parte. Yo, págs. 40-41
  2. ^ Evans y Peattie, págs. 13-14
  3. ^ Lengerer, parte. Yo, págs. 41-42
  4. ^ Lengerer, parte. Yo, págs. 43–46
  5. ^ a b C Jentschura, Jung y Mickel, p. 13
  6. ^ abcdefgh Lengerer, pt. III, pág. 50
  7. ^ Lengerer, Parte II, pág. 32
  8. ^ Lengerer, Parte II, pág. 42
  9. ^ Chesneau y Kolesnik, pág. 220
  10. ^ Lengerer, Parte II, pág. 43
  11. ^ abc Lengerer, Parte II, pág. 39
  12. ^ Silverstone, pág. 333
  13. ^ Silverstone, pág. 328
  14. ^ Lengerer, Parte I, pág. 49
  15. ^ Lengerer, parte. Yo, págs. 49–52
  16. ^ Lengerer, Parte III, pág. 46
  17. ^ Dixon, pág. 430
  18. ^ Lengerer, parte. III, págs. 47–49
  19. ^ Lacroix y Wells, págs. 654-655
  20. ^ Wakukawa, págs. 61–65
  21. ^ abc Lengerer, pt. III, págs. 48 y 49
  22. ^ Wright, págs. 91-92
  23. ^ Wright, págs. 100-04

Referencias

  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Dixon, William Gray (1882). La tierra del amanecer: relato de Japón y su gente, basado en una residencia de cuatro años en ese país, incluidos viajes a las zonas más remotas del interior. Edimburgo: Gemmell. OCLC  224684938.
  • Evans, David y Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lacroix, Eric y Wells, Linton (1997). Cruceros japoneses en la Guerra del Pacífico . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
  • Lengerer, Hans (septiembre de 2006). Ahlberg, Lars (ed.). "El primer pedido de buque de guerra de la Armada Imperial Japonesa a un país extranjero: la fragata acorazada Fusô y las corbetas con cinturón Kongô y Hiei – Parte I". Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento I): 40–53.(se requiere suscripción) (comuníquese con el editor en [email protected] para obtener información sobre la suscripción)
  • Lengerer, Hans (marzo de 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "El primer pedido de buque de guerra de la Armada Imperial Japonesa a un país extranjero: la fragata acorazada Fusô y las corbetas con cinturón Kongô y Hiei – Parte II". Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento II): 31–43.(se requiere suscripción)
  • Lengerer, Hans (septiembre de 2007). Ahlberg, Lars (ed.). "El primer pedido de buque de guerra de la Armada Imperial Japonesa a un país extranjero: la fragata acorazada Fusô y las corbetas con cinturón Kongô y Hiei – Parte III". Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento III): 45–54.(se requiere suscripción)
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Wakukawa, Ernest Katsumi (1938). Una historia del pueblo japonés en Hawaii . Honolulu, Hawái: Toyo shoin. OCLC  13601801.
  • Wright, Richard NJ (2000). La marina de vapor china 1862-1945 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.
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