Acorazado de clase formidable
Clase de acorazado pre-dreadnought de la Marina Real Británica

Formidable-acorazado de clase
HMS Implacable en Spithead en 1909.
Descripción general de la clase
NombreAcorazado de clase formidable
Operadores Marina Real
Precedido porClase Canopus
Sucedido porClase de Londres
Construido1898–1901
En comisión1901–1919
Terminado3
Perdido2
Jubilado1
Características generales
Clase y tipoAcorazado pre-dreadnought
Desplazamiento
Longitud431 pies 9 pulgadas (131,6 m) sobre el nivel del mar
Haz75 pies (22,9 m)
Borrador
  • 26 pies (8 m) (normal)
  • 28 pies 8 pulgadas (9 m) (cargado)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Rango5100  millas náuticas (9400 km; 5900 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar788
Armamento
Armadura

La clase Formidable de acorazados fue una clase de tres buques de guerra pre-dreadnought diseñados por Sir William White y construidos para la Marina Real Británica a finales de la década de 1890. La clase comprendía el Formidable , el Irresistible y el Implacable . Estaban armados con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm), tenían una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y marcaron la adopción del blindaje Krupp en los diseños de acorazados británicos. La clase formó la base para la casi idéntica clase London de cinco buques, y esos buques a veces se incluyen en la clase Formidable . El Formidable , el Irresistible y el Implacable se construyeron entre 1898 y 1901 en los astilleros de Portsmouth , Chatham y Devonport , respectivamente.

Los tres barcos sirvieron en la Flota del Mediterráneo al principio de sus carreras, antes de regresar a aguas británicas a fines del siglo XX para servir en la Home Fleet , la Flota del Canal y la Flota del Atlántico . En 1912, los tres barcos habían sido asignados al 5.º Escuadrón de Batalla de la Home Fleet, donde permanecieron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Patrullaron el Canal de la Mancha en los primeros meses de la guerra y escoltaron buques de tropas que transportaban elementos de la Fuerza Expedicionaria Británica y otras unidades del Ejército británico a través del Canal hasta Francia. En la noche del 31 de diciembre de 1914 al 1 de enero de 1915, mientras patrullaban en el Canal, el 5.º Escuadrón se encontró con un submarino alemán que torpedeó y hundió al Formidable . El Irresistible fue enviado a la Campaña de los Dardanelos en febrero de 1915 y, después de participar en una serie de ataques a las fortificaciones costeras otomanas, chocó contra una mina naval y se hundió.

El Implacable , el único miembro superviviente de la clase, se unió a las operaciones de los Dardanelos en marzo de 1915 y participó en los desembarcos en el cabo Helles en abril. Posteriormente fue retirado, primero en mayo de 1915 para reforzar la flota italiana que custodiaba el mar Adriático y luego a Salónica en noviembre de ese año. Después de ser llamado de vuelta a Gran Bretaña en julio de 1917, fue convertido en un buque de depósito y utilizado para apoyar a la Patrulla del Norte . Después de la guerra, fue vendido como chatarra en 1921 y desguazado en 1922.

Diseño

Elevación derecha y plano de cubierta como se muestra en el Anuario Naval de Brassey de 1906

El trabajo de diseño de lo que se convertiría en la clase Formidable comenzó con una reunión de la Junta del Almirantazgo el 3 de mayo de 1897, donde se discutieron los parámetros generales de la nueva clase. La Junta concluyó que repetir la clase Canopus no sería una solución viable, ya que la Armada Imperial Japonesa había comenzado a construir acorazados más grandes, de 15.000 toneladas (15.000 toneladas largas; 17.000 toneladas cortas) y el diseño del Canopus era demasiado pequeño para llevar los nuevos cañones Mk IX de 12 pulgadas (305 mm) de calibre 40 , que eran significativamente más pesados ​​que los cañones BL de 12 pulgadas Mk VIII más cortos de 35 calibres . El personal de diseño determinó que era posible construir un nuevo barco que incorporara los avances de la clase Canopus (es decir, blindaje Krupp y motores y calderas acuotubulares mejorados ) en un casco más grande como los acorazados anteriores de la clase Majestic sin aumentar el desplazamiento y manteniendo la misma velocidad que la clase Canopus . [1]

El director de construcción naval , William Henry White , proporcionó dos opciones de diseño, ambas versiones modificadas de la forma básica del Majestic . Ambas variantes tenían una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas, un blindaje de cinturón de 8 pulgadas (203 mm) de espesor y una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). La principal diferencia entre los diseños era el número de cañones secundarios; el primero tenía doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) y el segundo tenía catorce de los cañones. El desplazamiento difería en solo 200 toneladas, en 14.700 t (14.500 toneladas largas; 16.200 toneladas cortas) para la variante de 12 cañones y 14.900 t (14.700 toneladas largas; 16.400 toneladas cortas) para la otra. White prefería la versión de 14 cañones, aunque el consenso de la Junta fue que doce cañones eran suficientes, sobre la base de que los dos cañones adicionales sobrecargarían la cubierta superior, donde habrían sido colocados, y habrían aumentado demasiado el tamaño de la tripulación. Además, se consideró que una batería secundaria de doce cañones era suficiente en comparación con la mayoría de los demás acorazados extranjeros. Y aunque un aumento en el poder ofensivo habría sido bienvenido, los miembros de la Junta decidieron que el ahorro de peso obtenido al omitir los dos cañones podría usarse para fortalecer el blindaje de los barcos, lo que preferían en un momento en que los cañones navales se estaban volviendo cada vez más poderosos. [2]

La junta adoptó la versión de 12 cañones, junto con una solicitud para aumentar el cinturón a 9 pulgadas (229 mm). El blindaje más grueso aumentó el desplazamiento a 15.000  t (15.000 toneladas largas ). La junta solicitó que White preparara dibujos para este nuevo diseño el 19 de junio. Se creó un modelo el 17 de agosto, lo que permitió al personal de diseño refinar la forma del casco. El personal cortó la madera muerta a proa y popa, lo que hizo que los buques fueran más manejables. [1]

Debido a su similitud, algunos, como el historiador Tony Gibbons, consideran que los cinco acorazados de la clase London forman parte de la clase Formidable , [3] aunque la mayoría de los historiadores los consideran una clase distinta. Los cinco buques de la clase London se diferenciaban de los Formidable en su diseño de protección, que abandonaba el mamparo blindado delantero en favor de un cinturón blindado que se extendía hasta la popa . [4] [5] [6] [7] De todos modos, el diseño del Formidable proporcionó la base para los cinco London que se encargaron en el marco del programa de 1898. [7] El único acorazado pre-dreadnought construido por los británicos que queda, el acorazado japonés Mikasa , también se construyó con un diseño ligeramente modificado, siendo la principal diferencia la adición de otro par de cañones de 6 pulgadas. [8]

Características generales y maquinaria

Los buques de la clase Formidable tenían 400 pies (122 m) de largo entre perpendiculares , 411 pies (125 m) de largo en la línea de flotación y 431 pies 9 pulgadas (132 m) de largo total . Tenían una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 26 pies (8 m) normalmente y 28 pies 8 pulgadas (9 m) completamente cargado. Los tres buques desplazaban entre 14.480 y 14.720 toneladas largas (14.710 a 14.960 t) normalmente y hasta 15.805 a 15.930 toneladas largas (16.059 a 16.186 t) completamente cargado. El francobordo era de 23 pies (7,0 m) a proa, 16 pies 9 pulgadas (5,11 m) en el centro del barco y 18 pies (5,5 m) a popa. [9] [10]

Tenían dos mástiles de mástil equipados con cofas de combate ; cada cofa llevaba un reflector , y cuatro reflectores adicionales estaban montados en los puentes de proa y popa . El tamaño de su tripulación varió a lo largo de sus carreras; Irresistible tenía una tripulación de 788 oficiales y marineros en 1901, y en 1910, Formidable tenía una tripulación de 711. Después de haber sido retirado del servicio activo en 1917, Implacable tenía una tripulación de solo 361. Los barcos llevaban una serie de pequeñas embarcaciones que variaron a lo largo de sus carreras, incluyendo una variedad de pinazas de vapor y vela , lanchas de vela , cúteres , galeras , balleneros , tres gigas , botes y balsas . [9] [10]

Los barcos de la clase Formidable estaban propulsados ​​por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros que impulsaban dos hélices que giraban hacia adentro , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Las calderas estaban divididas en tres salas de calderas y estaban canalizadas hacia dos chimeneas ubicadas en el centro del barco. Las calderas demostraron ser problemáticas en servicio, y los tres miembros de la clase experimentaron problemas con ellas, particularmente a medida que los barcos envejecían, entre 1909 y 1914. Los barcos de la clase Formidable estaban clasificados para una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) a partir de 15.000 caballos de fuerza indicados (11.000 kW). Los barcos normalmente transportaban 900 t (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) de carbón para las calderas, pero tenían una capacidad total de 1.920 a 2.000 t (1.890 a 1.970 toneladas largas; 2.120 a 2.200 toneladas cortas), lo que proporcionaba una autonomía de crucero de 5.100 millas náuticas (9.400 km; 5.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [9] [11]

Armamento y armadura

Elevación derecha de la torreta del cañón de 12 pulgadas y montacargas de municiones

El Formidable y sus hermanas tenían cuatro cañones Mk IX de 12 pulgadas (305 mm) calibre 40 montados en torretas de dos cañones a proa y popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga o elevación en todas direcciones. La capacidad de proyectiles era de 80 proyectiles por cañón. La clase Formidable fue la primera en llevar estos cañones, que presentaban varias mejoras con respecto a los primeros cañones Mk VIII utilizados en acorazados más antiguos, incluido un diseño de cañón más fuerte y una mayor velocidad de salida . El Formidable y el Implacable tenían montajes tipo BVI para sus cañones, mientras que el Irresistible recibió montajes BVII más nuevos, siendo la principal diferencia entre los dos tipos la disposición de los polipastos de proyectiles y otros equipos. [12] Ambos tipos de montajes tenían un rango de elevación de -5 grados a 13,5 grados. Los montajes BVI requerían que los cañones volvieran a 4,5 grados para cargarse, mientras que los montajes BVII permitían cargar en cualquier ángulo. Los cañones tenían una velocidad inicial de 781 a 784 m/s y eran capaces de penetrar 30 cm de blindaje Krupp a una distancia de 4400 m. En su elevación máxima, los cañones tenían un alcance de 14 000 m. [13] Los cañones tenían una cadencia de fuego de un disparo cada ochenta segundos. [14]

Los barcos también montaban una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) de calibre 45 montados en casamatas , que estaban provistos de 200 proyectiles por cañón. Los cañones tenían una velocidad inicial de 2536 pies/s (773 m/s). Estos cañones podían penetrar 6 pulgadas de blindaje Krupp a 2500 yardas (2300 m). La elevación máxima era de 14 grados, lo que permitía a los cañones atacar objetivos a una distancia de hasta 12 000 yardas (11 000 m). [15] Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaban diez cañones de 12 libras con 300 proyectiles por cañón y seis cañones de 3 libras con 500 proyectiles por cañón. Como era habitual en los acorazados de la época, también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco. [9] [10]

Los buques de la clase Formidable hicieron un uso más extensivo del acero Krupp que la clase Canopus precedente , y la mayor parte de su blindaje lateral consistía en el acero más resistente. Tenían un cinturón blindado de 229 mm (9 pulgadas) de espesor y se extendía desde la barbeta de la batería principal de proa hasta la barbeta de popa; los mamparos transversales en cada extremo del cinturón tenían un espesor de 229 mm (9 pulgadas) hacia adelante y de 229 a 254 mm (9 a 10 pulgadas) hacia atrás. El cinturón se extendía desde el nivel de la cubierta principal (3 m (9 pies 6 pulgadas) por encima de la línea de flotación ) hasta 2 m (5 pies 6 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. El blindaje lateral de los buques por delante del cinturón tenía un espesor de 76 mm (3 pulgadas), mientras que solo tenía 38 mm (1,5 pulgadas) a popa del cinturón. Los buques estaban equipados con dos cubiertas blindadas; La primera era una cubierta plana de 25 mm (1 pulgada) de espesor, por encima de la cubierta principal, que tenía 5 cm (2 pulgadas) en la parte plana y aumentaba ligeramente a 7,6 cm (3 pulgadas) en los lados inclinados, donde se conectaba a la armadura del cinturón. [9] [16]

Los lados y las caras de las torretas de la batería principal de los barcos tenían un grosor de 8 pulgadas (203 mm), ligeramente reducido en comparación con los barcos anteriores para tener en cuenta el blindaje más pesado del cinturón, con traseras de 10 pulgadas (254 mm) de grosor. Los techos de las torretas tenían un grosor de 3 pulgadas. Las torretas se asentaban sobre barbetas de 12 pulgadas de grosor , aunque el blindaje de la barbeta del Irresistible se redujo en grosor a 10 pulgadas detrás del cinturón. Por encima del cinturón principal había una traca de blindaje que protegía los cañones de casamata, que tenía un grosor de 6 pulgadas; detrás de las casamatas, un mamparo interior de 2 pulgadas (51 mm) de grosor protegía el interior del barco. Su torre de mando delantera tenía lados de 10 a 14 pulgadas (254 a 356 mm) de grosor, con un tubo de comunicación debajo de la torre que tenía una protección de blindaje de 8 pulgadas (203 mm) de grosor. La torre de mando de popa tenía lados de 3 pulgadas de grosor con un tubo de 3 pulgadas debajo. [9] [17]

Barcos en clase

Datos de construcción
NombreConstructor [9]Establecido [9]Lanzado [9]Completado [9]
FormidableAstillero de Portsmouth21 de marzo de 189817 de noviembre de 1898Septiembre de 1901
IrresistibleAstillero de Chatham11 de abril de 189815 de diciembre de 1898Octubre de 1901
ImplacableAstillero de Devonport13 de julio de 189811 de marzo de 1899Julio de 1901

Historial de servicio

Inclinación irresistible y hundimiento en los Dardanelos, 18 de marzo de 1915. Fotografía tomada desde el acorazado Lord Nelson

Los buques de la clase Formidable tuvieron una carrera en tiempos de paz sin incidentes. Los tres buques de la clase sirvieron con la Flota del Mediterráneo como su primera estación; en 1908, Formidable e Irresistible fueron llamados nuevamente a la Flota del Canal , aunque el primero permaneció allí solo un año, transfiriéndose a la Flota del Interior y luego poco después a la Flota del Atlántico en 1909. Ese año, Implacable se unió a su buque gemelo en la Flota del Atlántico. Entre 1911 y 1912, los tres buques fueron asignados al 5.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Interior, donde permanecieron durante el resto de sus carreras en tiempos de paz. A lo largo de sus carreras en tiempos de paz, los buques fueron revisados ​​repetidamente y se les realizaron modificaciones menores, incluidas alteraciones a su armamento ligero, adición de reflectores e instalación de sistemas mejorados de control de fuego e inalámbricos. [18]

Los tres barcos fueron movilizados como parte del 5.º Escuadrón de Batalla en la entrada de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Inicialmente estuvieron basados ​​en el Canal de la Mancha y ayudaron a escoltar a la Fuerza Expedicionaria Británica y más tarde al Batallón de Marines de Portsmouth a través del Canal en agosto. En octubre, el Implacable fue destacado temporalmente para protegerse contra un rumoreado ataque de un crucero alemán. [19] [20] Poco después de la medianoche del 1 de enero de 1915, el Formidable fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-24 frente a Portland Bill mientras patrullaba en el Canal. La mayoría de la tripulación del barco, 35 oficiales y 512 hombres, murieron en el hundimiento. [21] [22] El mes siguiente, el Irresistible fue enviado al mar Mediterráneo oriental para unirse a la Campaña de los Dardanelos contra el Imperio Otomano . Participó en repetidos y fallidos ataques a las defensas otomanas que custodiaban la entrada a los Dardanelos durante febrero y marzo. Durante un importante ataque anglo-francés a las fortificaciones costeras el 18 de marzo, el Irresistible chocó contra una mina naval y se hundió, aunque la mayor parte de su tripulación fue evacuada; alrededor de 150 hombres murieron en su batalla final. [23]

El Implacable recibió la orden de unirse a la campaña de los Dardanelos en marzo de 1915, y llegó poco después de la pérdida del Irresistible . Apoyó los desembarcos en el cabo Helles y en la ensenada Anzac , el comienzo de la parte terrestre de la campaña de Galípoli . El día del ataque, el 25 de abril, el barco zarpó de la playa X en el cabo Helles, bombardeando las defensas otomanas mientras los hombres desembarcaban. En reconocimiento al apoyo crítico que había brindado a las tropas mientras atacaban las posiciones otomanas, llamaron al lugar de desembarco "playa Implacable". Continuó apoyando a las fuerzas terrestres hasta mayo, incluso durante la primera y segunda batallas de Krithia . [24] En mayo, fue reasignado al 2.º Escuadrón Destacado, que tenía la tarea de apoyar a la Regia Marina italiana (Marina Real) en el mar Adriático , donde contenía a la Armada austrohúngara . En noviembre, fue transferido nuevamente, esta vez al 3er Escuadrón Destacado, con base en Salónica , Grecia. El barco fue llamado de regreso a Gran Bretaña en julio de 1917, y luego fue convertido en un buque de depósito para la Patrulla del Norte . El Implacable fue finalmente vendido como chatarra en 1921 y fue desguazado al año siguiente en Alemania. [25]

Notas

  1. ^ por Burt, pág. 190.
  2. ^ Burt, págs. 190, 192.
  3. ^ Gibbons, pág. 151.
  4. ^ Lyon y Roberts, pág. 37.
  5. ^ Peras, pág. 30.
  6. ^ Willmott, pág. 15.
  7. ^ por Burt, pág. 206.
  8. ^ Preston, pág. 189.
  9. ^ abcdefghij Lyon y Roberts, pag. 36.
  10. ^ abc Burt, pág. 191.
  11. ^ Burt, págs. 191, 196.
  12. ^ Burt, págs. 190-192.
  13. ^ Friedman, págs. 57–58.
  14. ^ Fraser, pág. 44.
  15. ^ Friedman, págs. 79–81.
  16. ^ Burt, pág. 191, 193–195.
  17. ^ Burt, pág. 191, 194–195.
  18. ^ Burt, págs. 197-205.
  19. ^ Burt, págs. 201–205.
  20. ^ Corbett 1920, págs. 76, 98, 227–229, 259–262.
  21. ^ Burt, pág. 203.
  22. ^ Corbett 1921, págs. 57–59.
  23. ^ Corbett 1921, págs. 142–145, 157–168, 193–195, 205–206, 213–222.
  24. ^ Corbett 1921, págs. 208, 227, 310–318, 326–327, 354, 362, 372.
  25. ^ Burt, págs. 203-204.

Referencias

  • Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: hasta la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914. Vol. I. Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915. Vol. II. Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • Fraser, Edward (1904). Cazas famosos de la flota . Londres y Nueva York: Macmillan and Co. OCLC  58817734.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: cañones, torpedos, minas y armas antisubmarinas de todas las naciones; directorio ilustrado . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
  • Lyon, David y Roberts, John (1979). "Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio". En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. págs. 1-113. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Pears, Randolph (1979). Acorazados británicos, 1892-1957: Los grandes días de las flotas . Londres: Putnam. OCLC  464390068.
  • Preston, Antony (1972). Acorazados de la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia ilustrada de los acorazados de todas las naciones 1914-1918 . Nueva York: Galahad Books. ISBN 978-0-88365-300-5.
  • Willmott, HP (2009). El último siglo del poder marítimo (volumen 1, de Port Arthur a Chanak, 1894-1922) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.

Lectura adicional

  • Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5.
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  • El Proyecto Dreadnought (Formidable, Implacable, Irresistible)
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