Acorazado francés Jauréguiberry

Acorazado pre-dreadnought construido para la Armada francesa
Jauréguiberry navegando a gran velocidad, probablemente durante sus pruebas en el mar en 1896-1897
Descripción general de la clase
Precedido porCarnot
Sucedido porMassena
Historia
Francia
NombreJaureguiberry
HomónimoBernard Jaureguiberry
Ordenado8 de abril de 1891
ConstructorForjas y Cantores del Mediterráneo , La Seyne-sur-Mer
Acostado23 de abril de 1891
Lanzado27 de octubre de 1893
Terminado30 de enero de 1897
Oficial16 de febrero de 1897
Desmantelado30 de marzo de 1919
Afligido20 de junio de 1920
DestinoVendido como chatarra , 23 de junio de 1934
Características generales
TipoAcorazado pre-dreadnought
Desplazamiento
Longitud111,9 m (367 pies 2 pulgadas)
Haz23 m (75 pies 6 pulgadas)
Borrador8,45 m (27 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión2 ejes; 2 máquinas de vapor de triple expansión
Velocidad17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph)
Rango3.920  millas náuticas (7.260 km; 4.510 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar597 (1905)
Armamento
Armadura

El Jauréguiberry fue un acorazado pre-dreadnought construido para la Armada francesa ( en francés : Marine Nationale ) en la década de 1890. Construido en respuesta a un programa de expansión naval de la Marina Real Británica , fue uno de un grupo de cinco acorazados aproximadamente similares, incluidos Masséna , Bouvet , Carnot y Charles Martel . El Jauréguiberry estaba armado con una batería mixtade cañones de 305 mm (12 pulgadas), 274 mm (10,8 pulgadas) y 138 mm (5,4 pulgadas). Las restricciones de desplazamiento impuestas por el mando naval francés produjeron una serie de barcos que eran significativamente inferiores a sus homólogos británicos, que sufrían de poca estabilidad y un armamento mixto que era difícil de controlar en condiciones de combate.

En tiempos de paz, el barco participó en ejercicios de entrenamiento rutinarios y cruceros en el mar Mediterráneo , principalmente como parte de la Escuadra del Mediterráneo . El barco estuvo involucrado en varios accidentes, incluida la explosión de una caldera y la detonación accidental de un torpedo que retrasó su entrada en servicio en 1897. Se produjeron dos explosiones de torpedos más en 1902 y 1905, y encalló durante una visita a Portsmouth en agosto de 1905. En 1907, había sido transferido a la División de Reserva , aunque continuó participando en maniobras y otras actividades en tiempos de paz.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Jauréguiberry escoltó convoyes de tropas desde el norte de África y la India hasta Francia. Apoyó a las tropas francesas durante la campaña de Galípoli , incluido el desembarco en el cabo Helles en abril de 1915, antes de convertirse en buque de guardia en Port Said desde 1916 hasta el final de la guerra. A su regreso a Francia en 1919 se convirtió en pontón de alojamiento hasta 1932. El barco fue vendido como chatarra en 1934.

Antecedentes y diseño

Alzado y sección derecha, del Anuario Naval de Brassey de 1897

En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval , que dio como resultado la construcción de ocho acorazados de la clase Royal Sovereign ; esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a responder con el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía veinticuatro " cuirasses d'escadre " (acorazados de escuadrón) y una serie de otros buques, incluidos acorazados de defensa costera , cruceros y torpederos . La primera etapa del programa iba a ser un grupo de cuatro acorazados de escuadrón construidos con diferentes diseños, pero que cumplían los mismos requisitos básicos, incluidos blindaje, armamento y desplazamiento. [1]

El alto mando naval emitió las características básicas el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no debería exceder las 14.000 toneladas métricas (13.779 toneladas largas ), la batería principal consistiría en cañones de 34 centímetros (13,4 pulgadas) y 27 centímetros (10,6 pulgadas), el blindaje del cinturón debería ser de 45 cm (17,7 pulgadas), y los buques deberían mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). El armamento secundario debía ser de calibre 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instalados como permitiera el espacio. [2]

El diseño básico de los barcos se basó en el acorazado anterior Brennus , pero en lugar de montar la batería principal toda en la línea central, los barcos utilizaron la disposición en rombo del buque anterior Magenta , que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas . [3] Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14.000 toneladas métricas, consideraciones políticas, a saber, objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12.000 toneladas métricas (11.810 toneladas largas). [4]

Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso. El diseño del Jauréguiberry fue preparado por Amable Lagane, director de construcción naval en el astillero Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer . Lagane había supervisado previamente la construcción del acorazado de clase Magenta Marceau , lo que influyó en su diseño para el Jauréguiberry . Aunque el programa exigía la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se encargaron cinco: el Jauréguiberry , el Charles Martel , el Masséna , el Carnot y el Bouvet . El Jauréguiberry utilizó una forma de casco muy similar a la del Marceau y, como resultado, era más corto y más ancho que los otros buques. [5]

El diseño del Jauréguiberry también estuvo influenciado por el acorazado chileno Capitán Prat , entonces en construcción en Francia (y que también había sido diseñado por Lagane). El Capitán Prat , un pequeño buque, había adoptado torretas de dos cañones para su batería secundaria para ahorrar espacio que habrían ocupado los montajes de casamatas tradicionales . Lagane incorporó esa solución en el Jauréguiberry , aunque fue el único acorazado francés del programa que utilizó esa disposición debido a los temores de que la velocidad de disparo se redujera y que las torretas fueran más vulnerables a quedar inutilizadas por un solo impacto afortunado. Fue el primer acorazado francés en utilizar motores eléctricos para operar las torretas de su batería principal. [6]

El y sus medio hermanos fueron decepcionantes en servicio; generalmente sufrieron problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin , el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcar). Los cinco buques se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente con sus contemporáneos de la clase Majestic . Los barcos sufrieron una falta de uniformidad en el equipo, lo que los hizo difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que comprendían varios calibres dificultaron la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles de tamaño relativamente similar eran difíciles de diferenciar y, por lo tanto, dificultaban el cálculo de correcciones para dar en el blanco. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y comportamiento en el mar . [7]

Características generales y maquinaria

El Jauréguiberry tenía 111,9 metros de largo (367 pies 2 pulgadas) . Tenía una manga máxima de 23 metros (75 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,45 metros (27 pies 9 pulgadas). Desplazaba 11.818 toneladas métricas (11.631 toneladas largas) con carga normal y 12.229 toneladas métricas (12.036 toneladas largas) con carga completa. Estaba equipado con dos mástiles militares pesados ​​con cofas de combate . En 1905 su capitán lo describió como un excelente barco de mar y un buen buque de combate, aunque su armamento secundario era demasiado ligero. También dijo que era estable y estaba bien distribuido con buenas condiciones de vida. [6] [8] Tenía una tripulación de 631 oficiales y marineros alistados. [9]

El Jauréguiberry tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión , también construidas por Forges et Chantiers de la Méditerranée, que fueron diseñadas para dar al barco una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). En las pruebas desarrollaron 14.441 caballos de fuerza indicados (10.769  kW ) e impulsaron al barco a una velocidad máxima de 17,71 nudos (32,80 km/h; 20,38 mph). Cada motor impulsaba una hélice de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas). Veinticuatro calderas acuotubulares Lagraffel d'Allest proporcionaban vapor para los motores a una presión de 15  kg/cm2 ( 1.471  kPa ; 213  psi ). Las calderas estaban distribuidas entre seis salas de calderas y se canalizaban hacia un par de chimeneas muy espaciadas . Normalmente transportaba 750 toneladas métricas (738 toneladas largas) de carbón, pero podía transportar un máximo de 1.080 toneladas métricas (1.063 toneladas largas). Esto le daba un radio de acción de 3.920 millas náuticas (7.260 km; 4.510 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [6] [10]

Armamento

Dibujo lineal que muestra la disposición y los arcos de disparo de la batería principal del barco.

El armamento principal del Jauréguiberry consistía en dos cañones de calibre 45 Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una a proa y otra a popa de la superestructura . Un par de cañones de calibre 45 Canon de 274 mm (10,8 in) Modèle 1887 estaban montados en torretas de un solo cañón en las alas, una en el centro del barco en cada lado, apoyadas sobre el tumblehome de los costados del barco. Cada torreta de 305 mm tenía un arco de fuego de 250°. [11] Los cañones de 305 mm disparaban proyectiles de hierro fundido (CI) de 292 kilogramos (644 lb) o proyectiles perforantes (AP) y semiperforantes (SAP) más pesados ​​de 340 kilogramos (750 lb) a una velocidad inicial de 780 a 815 metros por segundo (2560 a 2670 pies/s). Los cañones de 274 mm también estaban equipados con una mezcla de proyectiles CI, AP y SAP, con la misma velocidad inicial que los cañones más grandes. [12] El armamento ofensivo del barco se completaba con una batería secundaria de ocho cañones Canon de 138,6 mm (5,5 in) Modèle 1891 de calibre 45 montados en torretas gemelas operadas manualmente. Las torretas estaban colocadas en las esquinas de la superestructura con arcos de fuego de 160°. [11] Disparaban proyectiles CI de 30 kg (66 lb) o proyectiles AP o SAP de 35 kg (77 lb) a una velocidad inicial de 730 a 770 metros por segundo (2400 a 2500 pies/s). [13]

La defensa contra los torpederos se proporcionaba mediante una variedad de armas de calibre ligero. Las fuentes no están de acuerdo en el número y los tipos, lo que posiblemente indica cambios a lo largo de la vida útil del barco. Todas las fuentes coinciden en cuatro cañones de calibre 50 ( 65 milímetros (2,6 pulgadas) ). Estos disparaban un proyectil de 4 kilogramos (8,8 libras) a una velocidad inicial de 715 metros por segundo (2350 pies/s). [14] Gibbons y Gardiner coinciden en doce, más tarde dieciocho, [9] [15] aunque d'Ausson enumera catorce, [10] cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) calibre 40 que estaban montados en las cofas de combate y en la superestructura. Disparaban un proyectil de 1,49 kilogramos (3,3 libras) a 610 metros por segundo (2000 pies/s) con un alcance máximo de 4000 metros (4400 yardas). Su cadencia de fuego máxima teórica era de quince disparos por minuto, pero sólo se mantenían siete disparos por minuto. [16] Gibbons y Gardiner coinciden en que se montaron ocho cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de cinco cañones en las superestructuras de proa y popa, [9] [15] aunque d'Ausson no menciona ninguno. [10]

El barco estaba equipado inicialmente con tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , aunque las fuentes no están de acuerdo en el número. Gardiner afirma que tenía dos tubos sumergidos y dos tubos sobre el agua, [9] pero d'Ausson afirma que tenía seis tubos, dos sobre el agua en la proa y la popa y uno en cada costado bajo el agua. Los tubos sobre el agua fueron retirados durante una remodelación en 1906. [10] Los torpedos M1892 llevaban una ojiva de 75 kg (165 lb) , y podían ser configurados a 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph) o 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph), que podían alcanzar objetivos a 1000 m (3300 pies) u 800 m (2600 pies), respectivamente. [17]

Armadura

El Jauréguiberry tenía un total de 3.960 toneladas métricas (3.897 toneladas largas) de blindaje de acero al níquel ; equivalente al 33,5% de su desplazamiento normal. Su cinturón de flotación tenía un grosor de entre 160 y 400 mm (6,3 y 15,7 pulgadas). Por encima del cinturón había una traca de blindaje lateral de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor que creaba un cofferdam muy dividido . Alrededor de los tubos lanzatorpedos sobre el agua, la traca superior aumentaba a 170 mm (6,7 pulgadas). La cubierta blindada de 90 milímetros (3,5 pulgadas) descansaba sobre la parte superior del cinturón de flotación. Sus torretas de cañones de 305 mm estaban protegidas por 370 mm (15 pulgadas) de blindaje en los lados y las caras, mientras que sus torretas de 274 mm tenían 280 mm (11 pulgadas) de blindaje. Las torretas secundarias del barco estaban protegidas por un blindaje de 100 milímetros (3,9 pulgadas). Las paredes de su torre de mando tenían un espesor de 250 mm (9,8 pulgadas). [6] [10]

Servicio

El Jauréguiberry recibió órdenes de zarpar el 8 de abril de 1891 y fue puesto en grada el 23 de abril en Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer. Fue botado el 27 de octubre de 1893 y estaba lo suficientemente completo como para comenzar sus pruebas en el mar el 30 de enero de 1896. Un tubo en una de sus calderas estalló el 10 de junio durante una prueba de motor de 24 horas, matando a seis e hiriendo a tres. Dos meses después sufrió un accidente mientras probaba su armamento principal. Finalmente fue puesto en servicio el 16 de febrero de 1897, aunque la explosión de la cámara de aire de un torpedo el 30 de marzo retrasó su asignación a la Escuadra del Mediterráneo hasta el 17 de mayo. Durante este período, fue equipado con un nuevo sistema eléctrico de transmisión de órdenes que retransmitía instrucciones desde el centro de control de tiro del barco a los cañones, una notable mejora con respecto a los tubos de voz que se utilizaban de forma estándar en las armadas del mundo en ese momento. [8] [18] Inmediatamente después de entrar en servicio, ella y sus medias hermanas Charles Martel y Carnot fueron enviadas a unirse al Escuadrón Internacional que se había reunido a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada austrohúngara , la Armada Imperial Alemana , la Regia Marina italiana , la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada para intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el gobierno del Imperio Otomano . [19]

Durante toda su carrera en tiempos de paz, el barco estuvo ocupado con ejercicios de entrenamiento rutinarios, que incluían entrenamiento de artillería, maniobras combinadas con torpederos y submarinos y prácticas de ataques a fortificaciones costeras . Uno de los ejercicios más grandes se llevó a cabo entre marzo y julio de 1900, e involucró al Escuadrón Mediterráneo y al Escuadrón Norte. El 6 de marzo, el Jauréguiberry se unió a los acorazados Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel y Bouvet y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfo-Juan , incluido el entrenamiento de tiro nocturno. En el transcurso de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea, y el 31 de mayo la flota zarpó hacia Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Después de completar sus propios ejercicios en el Mediterráneo, el Escuadrón Mediterráneo se reunió con el Escuadrón Norte frente a Lisboa , Portugal, a fines de junio antes de dirigirse a la bahía de Quiberon para maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revista naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet . El 1 de agosto, la escuadra mediterránea partió hacia Toulon , a donde llegó el 14 de agosto. [20]

Jauréguiberry en Spithead en 1905

El 20 de enero de 1902, la cámara de aire de otro torpedo explotó, matando a un marinero e hiriendo a tres. En septiembre transportó al Ministro de Marina a Bizerta . Para entonces, el barco había sido asignado a la 2.ª División de Batalla del Escuadrón Mediterráneo, junto con el Bouvet y el nuevo acorazado Iéna , este último convirtiéndose en el buque insignia de la división . En octubre, el Jauréguiberry y el resto de acorazados del Escuadrón Mediterráneo zarparon hacia Palma de Mallorca , y a su regreso a Toulon realizaron ejercicios de entrenamiento. [21] El Jauréguiberry fue transferido al Escuadrón Norte en 1904, y su lugar en el Escuadrón Mediterráneo fue ocupado por el nuevo acorazado Suffren . El Jauréguiberry llegó a Brest el 25 de marzo. Sufrió daños leves al tocar una roca al entrar en Brest en medio de la niebla el 18 de julio y, en otro incidente, su compartimento de dirección se inundó cuando una cámara de aire de torpedo estalló entre sus hélices durante un ejercicio de lanzamiento de torpedos el 18 de mayo de 1905. [10]

Durante su visita a Portsmouth el 14 de agosto, el Jauréguiberry encalló durante un breve periodo de tiempo en el puerto exterior. Regresó al Escuadrón Mediterráneo en febrero de 1907, donde fue asignado a la División de Reserva, y al año siguiente fue reasignado a la 3.ª División. El 13 de enero de 1908, se unió a los acorazados République , Patrie , Gaulois , Charlemagne , Saint Louis y Masséna para un crucero por el Mediterráneo, primero a Golfe-Juan y luego a Villefranche-sur-Mer , donde el escuadrón permaneció durante un mes. [10] [22] En 1909, las 3.ª y 4.ª Divisiones se reformaron en el 2.º Escuadrón Independiente y se transfirieron al Atlántico en 1910. A partir del 29 de septiembre de 1910, sus tubos de caldera se renovaron en una reparación de cuatro meses en Cherburgo. El 4 de septiembre de 1911, participó en una revista naval frente a Toulon. En octubre de 1912, el escuadrón fue reasignado al escuadrón del Mediterráneo y un año después, en octubre de 1913, el Jauréguiberry fue transferido a la División de Entrenamiento. [10] [23] Durante este período, se le equipó con un sistema experimental de control de fuego como parte de una serie de pruebas antes de su instalación en los nuevos acorazados dreadnought de la clase Courbet . [24] Se convirtió en el buque insignia de la División Especial en abril de 1914; en agosto, el comandante de la división era el Contralmirante Darrieus. En ese momento, la división también incluía al acorazado Charlemagne y los cruceros Pothuau y D'Entrecasteaux . [10] [25]

Primera Guerra Mundial

Jauréguiberry en Port Said en 1915

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Francia anunció la movilización general el 1 de agosto. Al día siguiente, el almirante Augustin Boué de Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que comenzara a aumentar la velocidad a las 22:15 para que los barcos pudieran salir temprano al día siguiente. La mayor parte de la flota, incluida la Division de complément , fue enviada al norte de África francés, donde escoltaron los convoyes de tropas vitales que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África de regreso a Francia para contrarrestar la esperada invasión alemana. La flota francesa tenía la tarea de protegerse contra un posible ataque del crucero de batalla alemán Goeben , que en su lugar huyó al Imperio otomano . [26] Como parte de su misión, Jauréguiberry fue enviada a Orán , Argelia francesa , el 4 de agosto, en compañía de Bouvet , Suffren y Gaulois . [27] También escoltó un convoy de tropas indias que pasaban por el Mediterráneo en septiembre. A partir de diciembre, el Jauréguiberry estuvo estacionado en Bizerta, donde permaneció hasta febrero de 1915, cuando zarpó hacia Port Said para convertirse en el buque insignia de la División Siria, [28] comandada por el almirante Louis Dartige du Fournet . En ese momento, la división incluía al Saint Louis , el acorazado de defensa costera Henri IV y al D'Entrecasteaux . [29]

El 25 de marzo, el Jauréguiberry partió de Port Said hacia los Dardanelos , donde las flotas francesa y británica intentaban atravesar las defensas otomanas que custodiaban los estrechos. Un ataque anglo-francés anterior el 18 de marzo había costado a la flota francesa el acorazado Bouvet , y otros dos acorazados, el Suffren y el Gaulois , habían resultado gravemente dañados y se habían visto obligados a retirarse. Para compensar sus pérdidas, el almirante Émile Guépratte solicitó que el Jauréguiberry y el Saint Louis fueran transferidos a su mando. El 1 de abril, Guépratte transfirió su bandera de Charlemagne a Jauréguiberry . A fines de mayo, la escuadra francesa había recuperado su fuerza efectiva e incluía los acorazados Saint Louis , Charlemagne , Patrie , Suffren y Henri IV . La formación fue designada como 3.ª División de Batalla. [30] El Jauréguiberry brindó apoyo con fuego de artillería a las tropas durante el desembarco en el cabo Helles el 25 de abril, durante el cual las fuerzas francesas realizaron un desembarco de distracción en el lado asiático del estrecho. Durante la operación, el Jauréguiberry y los otros barcos franceses mantuvieron los cañones otomanos en ese lado del estrecho en gran medida suprimidos y evitaron que interfirieran con el desembarco principal en el cabo Helles. [31] Continuó las operaciones en el área hasta el 26 de mayo, incluido el apoyo al ataque aliado durante la Segunda Batalla de Krithia el 6 de mayo. Fue ligeramente dañado por la artillería turca el 30 de abril y el 5 de mayo, pero continuó disparando sus cañones según fuera necesario. [28] [32]

El Jauréguiberry fue llamado de regreso a Port Said el 19 de julio y bombardeó Haifa, controlada por los otomanos , el 13 de agosto. Reanudó su papel como buque insignia de la División Siria el 19 de agosto. El barco participó en la ocupación de Ile Rouad el 1 de septiembre y en otras misiones frente a la costa siria hasta que fue transferido a Ismailia en enero de 1916 para ayudar en la defensa del Canal de Suez , aunque regresó a Port Said poco después. El Jauréguiberry fue reacondicionado en Malta entre el 25 de noviembre y el 26 de diciembre de 1916, y luego regresó a Port Said. Desembarcó algunos de sus cañones para ayudar a defender el canal en 1917 y fue reducido a la reserva en 1918. El barco llegó a Toulon el 6 de marzo de 1919, donde fue dado de baja y transferido a la Escuela de Formación de Ingenieros el 30 de marzo para su uso como pontón de alojamiento. Fue dado de baja de la Marina el 20 de junio de 1920, pero permaneció asignado a la Escuela de Ingenieros hasta 1932. El Jauréguiberry fue vendido como chatarra el 23 de junio de 1934 por el precio de 1.147.000  francos . [28]

Notas

  1. ^ Jordan y Caresse, págs. 22-23.
  2. ^ Jordan y Caresse, pág. 22.
  3. ^ Ropp, pág. 223.
  4. ^ Jordan y Caresse, págs. 23-24.
  5. ^ Jordan y Caresse, págs. 25, 29-30.
  6. ^ abcd Jordan y Caresse, pág. 30.
  7. ^ Jordan y Caresse, págs. 32, 38–40.
  8. ^ desde d'Ausson, págs. 22-23.
  9. ^ abcd Gardiner, pág. 294.
  10. ^ abcdefghi d'Ausson, pág. 23.
  11. ^ por Gibbons, pág. 140.
  12. ^ Friedman, págs. 210, 216–217.
  13. ^ Friedman, pág. 224.
  14. ^ Friedman, pág. 227.
  15. ^ por Gibbons, pág. 141.
  16. ^ Caresse, págs. 121-122.
  17. ^ Friedman, pág. 345.
  18. ^ Jordan y Caresse, págs.30, 36.
  19. ^ Robinson, págs. 186-187.
  20. ^ Jordan y Caresse, págs. 217-218.
  21. ^ Jordan y Caresse, págs. 218-222.
  22. ^ Jordan y Caresse, págs.222, 225.
  23. ^ Jordan y Caresse, pág. 239.
  24. ^ Jordan y Caresse, pág. 152.
  25. ^ Jordan y Caresse, pág. 252.
  26. ^ Jordan y Caresse, págs. 252-254.
  27. ^ Corbett 1920, pág. 61.
  28. ^ abc d'Ausson, pág. 24.
  29. ^ Corbett 1921, pág. 143.
  30. ^ Jordan y Caresse, págs. 266–267.
  31. ^ Corbett 1921, págs. 314, 338.
  32. ^ Corbett 1921, págs. 377–378.

Referencias

  • Caresse, Philippe (2007). El desastre de Iéna, 1907 . Buque de guerra 2007. Londres: Conway. págs. 121-138. ISBN 978-1-84486-041-8.
  • Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: hasta la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914. Vol. I. Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915. Vol. II. Londres: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • de la Loge d'Ausson, Enseigne de Vaisseau (1976). "Acorazado francés Jaureguiberry". Boletín FPDS . IV (3). Akron: FPDS: 22-24. OCLC  41554533.
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: cañones, torpedos, minas y armas antisubmarinas de todas las naciones; directorio ilustrado . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados: un directorio técnico de buques capitales desde 1860 hasta la actualidad . Nueva York: Crescent Books. ISBN 978-0-517-37810-6.
  • Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Robinson, Charles N., ed. (1897). "Las flotas de las potencias en el Mediterráneo". Navy and Army Illustrated . III . Londres: Hudson & Kearnes: 186–187. OCLC  7489254.
  • Ropp, Theodore (1987). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.

Lectura adicional

  • Caresse, Philippe (2022). "El acorazado Jauréguiberry ". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2022. Oxford: Osprey Publishing. págs. 80–97. ISBN 978-1-4728-4781-2.

Medios relacionados con Jauréguiberry (barco, 1893) en Wikimedia Commons

  • Galería de fotos de Jauréguiberry en Battleships-Cruisers.co.uk

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