Acorazado clase α L 20e

Dibujo lineal del diseño L 20e α
Descripción general de la clase
Nombre	Clase α L 20e
Operadores	Marina Imperial Alemana
Precedido por	Clase de Bayern
Sucedido por	Clase Scharnhorst
Planificado	Desconocido
Terminado	Ninguno
Características generales
Tipo	Acorazado superdreadnought
Desplazamiento	Normal : 43.800 t (43.100 toneladas largas) Carga completa : 48.700 t (47.900 toneladas largas)
Longitud	238 m (781 pies)
Haz	33,5 m (110 pies)
Borrador	Normal: 9 m (29 pies 6 pulgadas) Carga completa: 9,90 m (32 pies 6 pulgadas)
Potencia instalada	100.000  hp (75.000 kW) 22 calderas Schulz-Thornycroft
Propulsión	4 ejes, 2 o 4 juegos de turbinas de vapor
Velocidad	26 nudos (48 km/h; 30 mph)
Armamento	8 cañones SK L/45 de 42 cm (16,5 pulgadas) 12 cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) 8 cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) o 10,5 cm (4,1 pulgadas) SK L/ 45 3 tubos lanzatorpedos de 60 cm (23,6 pulgadas) o 70 cm (27,6 pulgadas)
Armadura	Correa : 30 a 350 mm (1,2 a 13,8 pulgadas) Mamparos : 60 a 250 mm (2,4 a 9,8 pulgadas) Casamata : 170 mm (6,7 pulgadas) Barbetas : 100 a 350 mm (3,9 a 13,8 pulgadas) Torretas : 150 a 350 mm (5,9 a 13,8 pulgadas) Torre de mando : 350 a 400 mm (13,8 a 15,7 pulgadas)

El L 20e α fue un diseño para una clase de acorazados que se construiría en 1918 para la Armada Imperial alemana durante la Primera Guerra Mundial . El trabajo de diseño de la clase de acorazado que sucedería a los acorazados de la clase Bayern comenzó en 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914 llevó a que estos planes se archivaran. El trabajo se reanudó a principios de 1916 y las lecciones de la Batalla de Jutlandia , librada más tarde ese año, se incorporaron al diseño. Reinhard Scheer , el comandante de la flota, quería cañones principales más grandes y una velocidad máxima más alta que los buques anteriores, para combatir a los últimos barcos de la Marina Real Británica . Se presentaron diversas propuestas, con armamento que iba desde los mismos ocho cañones de 38 cm (15 pulgadas) de la clase Bayern hasta ocho cañones de 42 cm (16,5 pulgadas).

El trabajo en el diseño se completó en septiembre de 1918, pero para entonces ya no había posibilidad de construirlos. La situación de guerra en declive de Alemania y la reasignación de recursos para apoyar la campaña de submarinos significaron que los barcos nunca se construirían. Los barcos habrían sido significativamente más grandes que los acorazados de la clase Bayern anteriores , con 238 m (780 pies 10 pulgadas) de largo, en comparación con los 180 m (590 pies 7 pulgadas) de los barcos anteriores. La clase L 20e α habría sido significativamente más rápida, con una velocidad máxima de 26 nudos (48 km/h; 30 mph), en comparación con el máximo de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) de los Bayern y habría sido el primer buque de guerra alemán en haber montado cañones de más de 38 cm.

Poco antes del comienzo del siglo XX, Alemania se embarcó en una expansión naval para desafiar el control británico de los mares, bajo la dirección del Vizeadmiral (Vicealmirante) Alfred von Tirpitz . Durante la década siguiente, Alemania construyó unas dos docenas de acorazados pre-dreadnought de las clases Brandenburg , Kaiser Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig y Deutschland . La revolución de los dreadnoughts interrumpió los planes alemanes, pero el Tirpitz continuó con su programa, asegurando la construcción de otros veintiún acorazados dreadnought en 1914, con las clases Nassau , Helgoland , Kaiser , König y Bayern . ^{[1] [2]}

Antes de que estallara la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la Armada Imperial alemana comenzó a planificar el diseño de acorazados para el programa de construcción de 1916, que seguiría el ejemplo de los acorazados de clase Bayern que estaban en construcción en ese momento. Los Bayern estaban armados con una batería principal de cañones de 38 centímetros (15 pulgadas) en cuatro torretas de dos cañones . Los británicos habían comenzado a construir los acorazados de clase Queen Elizabeth y Revenge, armados de manera similar , y los alemanes pretendían que el diseño de acorazado de 1916 fuera superior a estos y se elaboraron diseños con un armamento de diez o doce cañones de 38 cm. Los diseños incluían versiones con las torretas de dos cañones estándar preferidas por la marina alemana, junto con variantes con torretas tanto gemelas como cuádruples similares a los acorazados franceses de clase Normandie que se habían construido en 1913. El estallido de la guerra provocó el abandono de los planes. ^[3]

En 1916 se reanudó el trabajo sobre nuevos diseños de acorazados y en abril se presentaron las tres primeras propuestas: los diseños L 1, L 2 y L 3, que eran similares a los cruceros de batalla de la clase Ersatz Yorck que también estaban en desarrollo. Los acorazados tenían el mismo tamaño que los cruceros de batalla y el L 1 y el L 3 tenían el mismo armamento de ocho cañones de 38 cm (el L 2 habría montado diez de esos cañones), pero habrían tenido una velocidad máxima de 25 a 26 nudos (46 a 48 km/h; 29 a 30 mph) en comparación con los 29 a 29,5 nudos (53,7 a 54,6 km/h; 33,4 a 33,9 mph) de los Ersatz Yorck y un blindaje más pesado. El trabajo en los diseños continuó a un ritmo lento, con pensamiento en alternativas de armamento, incluidas baterías de ocho o diez cañones de 38 cm u ocho de 42 cm (17 pulgadas). ^[3]

En enero de 1916, el vicealmirante Reinhard Scheer se convirtió en comandante en jefe de la Flota de Alta Mar. ^[5] Después de la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1  de junio de 1916, Scheer presionó para que se construyeran acorazados nuevos y más poderosos, que estaban en sintonía con el llamado del Kaiser Guillermo II para lo que él llamaba el " Einheitsschiff " (buque unificado) que combinaba el blindaje y la potencia de fuego de los acorazados y la alta velocidad de los cruceros de batalla. Otra facción en el mando naval, liderada por el almirante Eduard von Capelle , el Secretario de Estado del Reichsmarineamt (RMA, Oficina de la Armada Imperial), se opuso a la idea y favoreció los diseños tradicionales y diferenciados de buques capitales . Scheer exigió que los nuevos buques tuvieran cañones de calibre 42 cm, un cinturón blindado de 350 mm (14 pulgadas) de espesor y fueran capaces de alcanzar velocidades de hasta 32 nudos (59 km/h; 37 mph), todo ello con un desplazamiento de hasta 50.000 toneladas métricas (49.000 toneladas largas). ^[6] El nuevo cañón de 42 cm fue diseñado el 29 de diciembre de 1916 y fue aprobado el 11 de septiembre de 1918, aunque no se construyó ninguno. ^{[7] [8]}

A finales de 1916, se completó el trabajo de diseño de tres propuestas para cumplir con las especificaciones de Scheer, todas las cuales desplazaban alrededor de 42.000 toneladas métricas (41.000 toneladas largas). L 20b, L 21b y L 22c; el L 20b tendría ocho cañones de 42 cm, el L 21b y el L 22c diez u ocho cañones de 38 cm, respectivamente. ^[3] Después del comienzo de la guerra submarina sin restricciones en febrero de 1917, Capelle argumentó que la construcción de buques capitales no debería detenerse a favor de la construcción de submarinos . ^[9] El trabajo en el L 20b continuó, ya que el comando naval prefería la variante con cañón de 42 cm, con una versión refinada presentada el 21 de agosto de 1917 como L 20e; También se presentó un nuevo diseño, el L 24, que era similar al L 20e pero era ligeramente más largo, más rápido en 1,5 nudos (2,8 km/h; 1,7 mph), tenía dos calderas adicionales y una chimenea correspondientemente más ancha . También difería en la colocación del armamento de torpedos. El diseño del L 20 los colocó en el casco debajo de la línea de flotación , mientras que la propuesta del L 24 usó lanzadores sobre el agua. ^{[3] [9]} El desplazamiento para los diseños se fijó en 45.000 t (44.000 toneladas largas). ^[10] Ambos barcos tenían una velocidad máxima de solo 23 nudos (43 km/h; 26 mph), lo que era inaceptable para Scheer. ^[11]

En octubre de 1917, los diseños L 20e y L 24e se refinaron en las versiones L 20e α y L 24e α; estas desplazaban 44.500 t (43.800 toneladas largas) y 45.000 t respectivamente. Las baterías secundarias se redujeron a doce cañones, en comparación con los dieciséis cañones de la clase Bayern ^{. [3] [12]} El L 24e α también tenía un par adicional de tubos lanzatorpedos , montados sobre la línea de flotación, en comparación con el L 20e α. El diseño del blindaje para ambos diseños era similar al de la clase Bayern . Las propuestas se presentaron al mando naval en enero de 1918; Guillermo II continuó enfatizando la importancia del concepto de " Einheitsschiff " y sugirió que la velocidad del diseño podría aumentar significativamente eliminando la torreta superfuego delantera y los tubos lanzatorpedos sumergidos. Por su parte, Scheer se preguntó si se podrían utilizar torretas triples o cuádruples para ahorrar suficiente peso y poder aumentar la velocidad a 30 nudos (56 km/h; 35 mph), lo que retrasó la finalización del diseño hasta mediados de 1918. Para entonces, los estudios que se habían completado sugerían que el ahorro de peso sería mínimo y que las torretas triples o cuádruples, más abarrotadas, reducirían demasiado la cadencia de fuego. ^[3]

A mediados de 1918 se completaron dos propuestas más; la primera era casi la misma que la variante L 20e α y la segunda era similar pero tenía solo seis cañones de la batería principal y una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). El 11 de septiembre de 1918, la variante L 20e α fue seleccionada como base para el siguiente acorazado que se construiría. ^[3] Durante el proceso de diseño, se decidió que la máxima preocupación era que los barcos pudieran construirse y ponerse en servicio rápidamente. Los barcos debían descartar el uso de blindaje de cinturón lateral por debajo de la línea de flotación, cuya instalación era un proceso extremadamente lento. Se creía que la mayor velocidad de la clase (26 nudos (48 km/h; 30 mph)) compensaría la vulnerabilidad a los ataques con torpedos y haría innecesario el blindaje. ^{[13] [a]}

Los barcos nunca fueron construidos, principalmente porque la capacidad del astillero disponible a fines de la guerra se había desviado en gran parte para apoyar la campaña de submarinos . El trabajo que habría sido necesario para diseñar y probar la nueva torreta de 42 cm chocaba con la construcción de submarinos, que se había convertido en la prioridad de la Armada. Krupp , la empresa a la que se le había adjudicado el contrato para realizar las pruebas, informó a la RMA que el trabajo de diseño de la nueva torreta tendría que esperar y Capelle aceptó la noticia sin muchas objeciones. La RMA presentó un informe fechado el 1  de febrero de 1918, que afirmaba que la construcción de buques capitales se había detenido, principalmente debido al cambio de prioridades hacia la guerra de submarinos. ^[13] Aunque los barcos de la clase nunca se construyeron, el historiador naval Timothy Mulligan señala que con "el dilema no resuelto de conceptos de diseño conflictivos y demandas demasiado ambiciosas en las características de los acorazados  ..." que representaba el diseño del L 20 α, "...  la Armada Imperial legó un legado dudoso a sus sucesores". ^[8]

El diseño L 20e α tenía 238 m (781 pies) de largo en la línea de flotación , con una manga de 33,5 m (110 pies) y un calado de 9 m (30 pies). El desplazamiento debía ser de aproximadamente 44.500 toneladas métricas (43.800 toneladas largas) según el diseño y hasta 49.500 toneladas métricas (48.700 toneladas largas) a plena carga . Los barcos estaban destinados a tener el típico mástil de proa de trípode único montado sobre la gran superestructura delantera y un mástil principal de mástil más ligero a popa de la chimenea. Debían haber sido propulsados ​​​​por dos o cuatro juegos de turbinas de vapor que impulsaban cuatro ejes, que tendrían una salida combinada de 100.000 caballos de fuerza en el eje (75.000 kW). La planta de vapor constaba de seis calderas de fueloil y dieciséis de carbón conectadas a una gran chimenea. El abastecimiento de combustible era de 3.000 toneladas métricas (2.953 toneladas largas) de carbón y 2.000 toneladas métricas (1.968 toneladas largas) de fueloil . ^{[15] [16]} Externamente, los barcos eran similares a los cruceros de batalla de clase Ersatz Yorck . ^[17]

La batería principal estaba dispuesta en cuatro torretas de dos cañones, como en la clase Bayern precedente , en una disposición de superfuego en la línea central; el par de torretas de popa estaba separado por salas de máquinas. Las cuatro torretas montaban cada una dos cañones SK L/45 de 42 cm, ^[b] para un total de ocho cañones en el costado . ^{[16] [19]} El cañón de 42 cm disparaba un proyectil de 1000 kilogramos (2200 lb) a 33 000 m (36 000 yd) a la elevación máxima de 30 grados. La velocidad inicial estimada era de 800 metros por segundo (2600 ft/s) ^[7] Los barcos debían haber estado armados con una batería secundaria de doce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 in) montados en casamatas en la cubierta principal alrededor de la superestructura. La batería antiaérea debía estar formada por ocho cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) u ocho cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) . Cuatro de ellos se habrían montado a cada lado de la torreta de mando delantera en la cubierta superior y los otros cuatro se habrían situado a la altura de la torreta superfuerte trasera en la cubierta principal. El diseño debía estar equipado con tres tubos lanzatorpedos sumergidos, de 60 o 70 cm (23,6 o 27,6 pulgadas) de diámetro. Un tubo se colocó en la proa, los otros dos en cada viga hacia la parte trasera de las salas de máquinas. ^{[15] [16]}

Los barcos tenían un cinturón blindado de 350 mm (13,8 pulgadas) que iba desde ligeramente por delante de la barbeta de proa hasta ligeramente por detrás de la cuarta barbeta. A popa de la torreta más trasera, el cinturón se redujo a 300 mm (11,8 pulgadas), aunque no se extendía hasta la popa. En la parte delantera del barco, el cinturón se redujo a 250 mm (9,8 pulgadas) y la proa recibió solo protección contra astillas en forma de placa de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. El cinturón comenzaba 35 cm (13,8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación y se extendía hasta 195 cm (76,8 pulgadas) por encima de ella. ^[16] Directamente sobre el cinturón principal había una traca de 250 mm de espesor de placas de blindaje que se extendía hasta la cubierta superior. ^[20] La cubierta blindada de los buques debía tener un espesor de 50 mm (2 pulgadas) en la proa, aumentado a 50-60 mm (2,4 pulgadas) en el centro del barco y de 50 a 120 mm (4,7 pulgadas) en la popa. La protección horizontal adicional en la proa consistía en una cubierta de castillo de proa que tenía un espesor de 20 a 40 mm (0,8 a 1,6 pulgadas). Los buques también estaban protegidos por un mamparo antitorpedos que tenía un espesor de 50-60 mm. Un mamparo antiastillas inclinado de 30 mm de espesor para proteger contra los fragmentos de los proyectiles, se extendía desde la parte superior del mamparo antitorpedos hasta la cubierta superior. ^{[15] [16]}

Las barbetas también tenían un espesor de 350 mm en la parte delantera y los lados, disminuyendo a 250 mm en la parte trasera. Sus porciones inferiores, que estaban protegidas por el blindaje del cinturón, se redujeron significativamente a 100 mm (3,9 pulgadas). Las torretas de los cañones principales tenían caras de 350 mm, lados de 250 mm, traseras de 305 mm (12 pulgadas) y techos de 150 a 250 mm (5,9 a 9,8 pulgadas). Los cañones secundarios estaban protegidos con 170 mm (6,7 pulgadas) de placa de blindaje. La torre de mando delantera tenía de 350 a 400 mm (13,8 a 15,7 pulgadas) de protección de blindaje y la torre de mando trasera recibió solo 250 mm de protección lateral. ^{[15] [16] [20]}

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