Accidentes ferroviarios en Potters Bar

Accidente ferroviario en Potters Bar, 2002
Vagón accidentado visto en la estación de Peterborough tres años antes.
Detalles
Fecha	10 de mayo de 2002 12:58 BST
Ubicación	Bar Potters , Hertfordshire
Coordenadas	51°41′49″N 0°11′38″O / 51.697, -0.194
País	Inglaterra
Línea	Línea principal de la costa este
Operador	Gran Norte de Anglia Occidental
Tipo de incidente	Descarrilamiento
Causa	Fallo de puntos (se movieron mientras el tren pasaba sobre ellos)
Estadística
Trenes	1
Pasajeros	151
Fallecidos	7
Herido	76
Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido por año

En Potters Bar, Inglaterra , se han producido cuatro accidentes ferroviarios . Los de 1898 y 1946 se produjeron cuando se pasaban señales en situaciones de peligro . El accidente de 2002 dio lugar a un importante debate público y a un cambio nacional en la política relativa al mantenimiento de la infraestructura.

El 19 de marzo de 1898, el tren de las 19:50 horas de Hatfield a King's Cross pasó por alto las señales de peligro al llegar a Potters Bar. El tren atravesó los puntos de enganche y los topes y se estrelló contra el andén. La parte delantera de la locomotora quedó destrozada y el vagón delantero quedó destrozado. No hubo muertos. El conductor, el fogonero y el guarda apenas resultaron heridos. Algunos pasajeros se quejaron de que los sacudieron, pero pudieron volver a casa. ^{[1] [2]}

El 16 de mayo de 1899, el conde de Strafford murió en la estación de tren de Potters Bar cuando fue atropellado por un tren expreso. Los testigos dijeron que pareció ponerse delante del tren desde la parte inferior de la pendiente al final del andén; fue arrastrado durante 50 yardas (46 m). ^[3] El tribunal forense investigó sus condiciones médicas, ya que era propenso a la catalepsia . También se consideró la posibilidad de suicidio. Un hallazgo de suicidio habría tenido importantes implicaciones sociales y legales . El jurado emitió un veredicto de que la muerte se debió a un accidente . ^[3]

El 10 de febrero de 1946, un tren local de pasajeros que se dirigía a King's Cross chocó contra los topes de la estación de Potters Bar. Los vagones descarrilados chocaron contra las vías principales. Dos trenes expresos que viajaban en direcciones opuestas chocaron contra los restos. Dos pasajeros murieron y 17 resultaron heridos y fueron trasladados al hospital. Se descubrió que el conductor del tren local había identificado erróneamente una señal de la vía principal mal ubicada como si fuera la de su propia vía. Se pensó que era probable que se hubiera equivocado al ver que la señal que se aplicaba a su vía estaba despejada cuando la vio por primera vez (aunque cambió en su contra poco después). Se descubrió que el señalero había contribuido al accidente al cambiar un conjunto de agujas cuando el tren pasaba por encima de ellas. ^{[4] [a]}

El 10 de mayo de 2002, un tren que se dirigía al norte descarriló a alta velocidad, matando a siete personas e hiriendo a 76. ^[5] Parte del tren terminó encajado entre los andenes de la estación y las estructuras del edificio.

Un servicio de tren de la línea West Anglia Great Northern partió de la estación de King's Cross a las 12:45 en dirección a King's Lynn en Norfolk, vía Cambridge . A las 12:55, viajando a 97 mph (156 km/h), la unidad múltiple eléctrica de cuatro vagones Clase 365 (número de unidad: 365526) pasó sobre un conjunto de agujas "2182A" justo al sur de la estación Potters Bar. Las agujas se movieron debajo del tren, ^{[6] lo que provocó que el} bogie trasero del tercer vagón ^[7] y todo el cuarto vagón descarrilaran. Esto provocó que el cuarto vagón se desprendiera y cruzara a la línea adyacente, donde volcó en el aire.

El impulso arrojó el vagón hacia la estación, donde un extremo del vagón golpeó el parapeto del puente Darkes Lane , ^[7] destruyendo la mampostería y enviando escombros a la carretera de abajo. Luego subió al andén y se deslizó antes de detenerse debajo del dosel del andén a 45 grados. Los tres vagones delanteros permanecieron en las vías y se detuvieron aproximadamente a 400 m (1300 pies) al norte de la estación debido a una aplicación automática de los frenos . ^[7]

Seis de las víctimas viajaban en el tren, mientras que una séptima, Agnes Quinlivan, murió al caer la mampostería del puente sobre Darkes Lane.

El informe de la Health and Safety Executive (HSE) publicado en mayo de 2003 concluyó que las agujas estaban mal mantenidas y que esa era la causa principal del accidente. ^[8] Los pernos que sujetaban las barras tensoras que mantienen la distancia entre las dos palas de las agujas se habían aflojado o habían desaparecido, lo que hacía que las palas de las agujas se separaran cuando el tren pasaba por encima de ellas. Las agujas habían sido inspeccionadas a fondo el 1 de mayo por un equipo que trabajaba para la empresa privada de mantenimiento ferroviario Jarvis plc y se había realizado otra inspección visual el 9 de mayo, el día antes del accidente, sin que se informara de ningún problema. ^{[ cita requerida ]}

Sin embargo, esa tarde, un locutor de la estación Great Northern de West Anglia viajaba en la línea rápida descendente ^[7] e informó de un "viaje accidentado" ^[7] en Potters Bar mientras pasaba por ese mismo lugar de la vía, las agujas "2182A". Se envió a un supervisor de ingeniería de Railtrack ^{[7] para que hiciera una inspección, pero debido a un aparente malentendido por parte del personal de la cabina de señales de King's Cross, [7]} fue enviado a la línea equivocada, la línea rápida ascendente, ^[7] para comprobar la vía y las agujas ^{[ cita requerida ]} y no encontró las "tuercas sueltas" que posteriormente provocaron el accidente.

Inicialmente, después del accidente, Jarvis afirmó que el mal estado de las agujas se debía a algún tipo de sabotaje ^[9] y que su mantenimiento no era el culpable. Nunca ha surgido ninguna prueba sólida de ningún sabotaje y el informe de HSE concluyó que otros conjuntos de agujas en la zona de Potters Bar presentaban deficiencias de mantenimiento similares y menos graves y que el mal estado de mantenimiento "probablemente se debía a una falta de comprensión completa de los requisitos de diseño y seguridad".

Investigaciones posteriores realizadas por el HSE descubrieron que las vibraciones fuertes y constantes en las barras de la camilla y sus pernos hacían que estos a su vez vibraran y oscilaran hasta que sus tuercas se desprendieran de los pernos. Desde entonces, estas se han reemplazado por tuercas de seguridad de dos piezas en lugar de las tuercas principales que tienen tuercas de seguridad de medio tamaño para mantenerlas en su lugar.

En noviembre de 2010, la Oficina de Regulación Ferroviaria anunció que Network Rail y Jarvis Rail serían acusados ​​en virtud de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo . El caso se vio en el Juzgado de Magistrados de Watford en febrero de 2011.

La tragedia desató un debate sobre si las empresas de mantenimiento privadas estaban prestando poca atención a la formación y la seguridad. En 2003, Network Rail anunció que se haría cargo de todo el mantenimiento de las vías internamente, poniendo fin al uso de contratistas privados, salvo para proyectos de renovación o desarrollo a gran escala. ^[10]

El 28 de abril de 2004, Jarvis envió una carta a las familias de las víctimas admitiendo su responsabilidad por el accidente. La empresa afirmó que aceptaría formalmente "reclamaciones justificadas legalmente" tras realizar una provisión financiera de 3.000.000 de libras esterlinas. ^[11]

En la carta, Kevin Hyde, director ejecutivo, escribió:

Después del accidente, cuando Jarvis se encontraba bajo gran presión para que diera explicaciones, nos vimos envueltos en un debate sobre las posibles causas del accidente. En nombre de la empresa y de mis colegas, me gustaría disculparme por el dolor y la ira que causaron nuestras acciones al responder.

En la plataforma 3 de la estación se erigió una placa conmemorativa circular, dedicada a las siete víctimas mortales del accidente de Potters Bar.

El 13 de mayo de 2011, Network Rail fue multada con £3 millones por fallas de seguridad relacionadas con el accidente. ^[12]

A excepción de Agnes Quinlivan, una peatona que pasaba por allí, todas las demás víctimas mortales ocurrieron en el vagón trasero del tren.

• Austen Kark , 75 años (esposo de la escritora Nina Bawden , quien resultó herida durante el accidente)
• Emma Knights, 29
• Chia-hsin Lin, 29
• Príncipe Alejandro Ogunwusi, 42 años ^[13]
• Agnes Quinlivan, 80 años (murió al caer una mampostería)
• Jonael Schickler , 25 años
• Chia-Ching Wu, 30

• Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido
• Accidente de tren en Brétigny-sur-Orge : un accidente ocurrido en 2013 en Francia con circunstancias similares al accidente de Potters Bar de 2002

• POTTERS BAR – ACCIDENTE DE TRENES DE 1946 (Noticiero Gaumont)
• POTTERS BAR – ACCIDENTE DE TREN DE 1946 (Noticiero Pathe)
• Accidente ferroviario en Potter's Bar - Health and Safety Executive
• Informe especial de Guardian Unlimited
• BBC News en profundidad: el accidente en Potters Bar
• Oficina de Regulación Ferroviaria, último informe de progreso
• Sitio web oficial archivado de la investigación de 2002