Accidente de tren en Tempi
| Accidente de tren en Tempi | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 28 de febrero de 2023 [1] 23:21 EET (21:21 UTC ) [1] ( 28/02/2023 ) |
| Ubicación | Cerca de Evangelismos , Tempi , Larissa , Tesalia |
| Coordenadas | 39°50′54″N 22°31′00″E / 39.84833, -22.51667 |
| País | Grecia |
| Línea | Línea principal Atenas-Tesalónica |
| Operador | Tren helénico |
| Tipo de incidente | Colisión frontal |
| Causa | Bajo investigación [2] [3] |
| Estadística | |
| Pasajeros | 342 |
| Fallecidos | 57 |
| Herido | 85 |
| Desaparecido | 1 [4] |
| Lista de accidentes ferroviarios en Grecia | |
Diagrama de choque de Tempi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diagrama de ruta simplificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 28 de febrero de 2023, se produjo una colisión frontal entre dos trenes al sur del valle de Tempe en Grecia, aproximadamente a medio camino entre los pueblos griegos de Tempi y Evangelismos en la región de Tesalia . La colisión, en la que se vieron involucrados el tren de pasajeros InterCity 62 (IC62) y un tren de mercancías intermodal , mató al menos a 57 personas, con un número oficial de 342 pasajeros y 10 miembros del personal ferroviario a bordo en el tren de pasajeros [5] y 2 miembros del personal en el tren de mercancías, con un total de 354 personas en ambos trenes. [6] Es el desastre ferroviario más mortal de la historia griega . Se descubrió que se había permitido que el tren de pasajeros IC62 avanzara por la vía equivocada y pasara señales en peligro a pesar de la presencia del tren de mercancías en el mismo tramo de vía.
Tras el accidente se produjeron en toda Grecia vigilias, protestas furiosas y enfrentamientos con la policía . A partir del 2 de marzo de 2023, los trabajadores ferroviarios de Hellenic Train y del metro de Atenas se declararon en huelga para protestar por los peligros relacionados con el accidente. Tras el accidente, el ministro de Transporte, Kostas Karamanlis , dimitió , asumiendo la responsabilidad del accidente y de su incapacidad para adaptar los ferrocarriles griegos a los estándares del siglo XXI; fue reelegido tras presentar su candidatura apenas dos semanas después del incidente. [7]
El caso ha generado una condena generalizada de la gestión de la investigación por parte del Estado, que ha sido tachada de falsa con la supuesta intención de concluirla prematuramente. [8] [9] Hasta 2024, ningún político ha sido objeto de investigación por su participación en los acontecimientos que condujeron al desastre. [10] Esto ha provocado un debate abierto entre los ciudadanos y los medios de comunicación sobre la eficacia del sistema de justicia, [11] [12] en particular en lo que respecta a cuestiones de imparcialidad e integridad. [13] El gobierno superó con éxito una moción de censura el 28 de marzo de 2024, a pesar de las acusaciones de la oposición sobre el manejo de la investigación por parte de Mitsotakis. [14]
Fondo
El tren de pasajeros IC62 era operado por Hellenic Train , una subsidiaria de Ferrovie dello Stato Italiane , [15] y consistía en un grupo de vagones Hellenic Train UIC Z1 fabricados por Siemens en SGP Graz y Bombardier en Dunakeszi Carriage Workshops, basados en la plataforma Viaggio Classic (que a su vez está basada en el ÖBB Modularwagen), tirados por locomotoras Hellas Sprinter clase 120 023. [16] El tren tenía previsto llegar a la estación de Tesalónica a las 23:35 EET. [17] El tren de mercancías número 63503 era tirado por locomotoras Hellas Sprinter clase 120 012 y clase 120 022, y remolcaba vagones planos cargados con chapa de acero y contenedores de transporte . [18] [19] [1]
Más temprano ese mismo día, una explosión en la red eléctrica de la estación de tren de Palaiofarsalos había provocado que la línea aérea cayera sobre otro tren interurbano, lo que provocó varios retrasos en la línea. [20] El lugar del accidente estaba junto a un paso elevado de la autopista A1 , en un tramo de línea que se inauguró en 2003 como parte de una reconstrucción del segmento de Larisa a Salónica de la línea principal. [21]
La implementación del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) se planeó inicialmente para 2020, pero se retrasó hasta fines de 2023. [22] [23] En 2019, la telemática en Larissa dejó de funcionar debido a un incendio forestal en verano. [24] Esta colisión siguió a una serie de otros accidentes e incidentes ferroviarios que no tuvieron víctimas. [25] [26]
Colisión
El 28 de febrero de 2023, el tren de pasajeros IC62, cuya salida de Atenas a Tesalónica estaba prevista a las 19:22 hora de Europa del Este ( UTC+2 ), partió unos minutos más tarde de lo previsto, aproximadamente a las 19:30, con unos 350 pasajeros a bordo. Era martes por la noche; muchos de los pasajeros eran estudiantes de unos 20 años que regresaban del largo fin de semana de celebraciones de la Cuaresma ortodoxa griega . [27] El IC62 llegó tarde a Larisa debido al incidente anterior en la estación de Palaiofarsalos y salió de la estación a las 23:00, saliendo por la vía en dirección sur. Al mismo tiempo, el tren de mercancías se dirigía de Tesalónica a Larisa por la misma vía en dirección sur en la que se encontraba el IC62. [1] [28] El jefe de estación de Larisa, que sólo llevaba trabajando allí un mes, ordenó al tren que avanzara y pasara las señales rojas hasta Neoi Poroi y ordenó a su ayudante –el guardaagujas– que no "girara las llaves" (realineara las agujas) porque un tren local las cruzaría. [29]
La colisión entre los dos trenes se produjo a las 23:21 en la línea principal Atenas-Tesalónica , operada por OSE , la compañía ferroviaria nacional griega. El tramo donde se produjo el accidente, situado a 27,3 kilómetros (17,0 millas) al norte de Larisa, tenía doble vía y estaba equipado con controles automáticos, pero los cambios de vía y la señalización todavía se controlaban manualmente. [30] El tren de pasajeros y el tren de mercancías chocaron de frente a mitad de camino entre los municipios de Tempi y Evangelismos poco antes de medianoche, [31] [32] cuando el tren de pasajeros salía del túnel bajo la carretera E75 que cruzaba las vías. [33] Debido a la oscuridad en el momento del accidente y a la falta de tiempo para que los maquinistas reaccionaran, se estimó que el tren de pasajeros viajaba a velocidades de entre 140 km/h (87 mph) y 160 km/h (99 mph).
En una entrevista con ERT , el gobernador de la región de Tesalia , Kostas Agorastos , informó que los primeros cuatro vagones del tren de pasajeros se descarrilaron, y los dos primeros vagones se incendiaron y quedaron "casi completamente destruidos". [34] Según se informa, los pasajeros escaparon del tren a través de ventanas que se rompieron en el choque o por sí mismas. Muchos entraron en pánico y algunos quedaron atrapados en vagones que estaban inclinados al menos 45 grados. Los rescatistas pudieron abrir algunas de las puertas de los vagones. [34] La fuerza del impacto pudo destruir completamente la locomotora del tren de pasajeros mientras que las locomotoras del tren de carga fueron empujadas contra los vagones de carga que remolcaban.
Numerosos vagones de tren se incendiaron tras la colisión y 17 vehículos y 150 bomberos trabajaron para extinguir las llamas. Mientras tanto, se realizaron esfuerzos de rescate con la ayuda de 40 ambulancias y más de 30 agentes de policía en el lugar. [35] [36] Los restos eran tan extensos que se utilizaron camiones grúa para ayudar a sacar los vagones. [37] Se pidió ayuda al ejército helénico . [38] Unos 250 pasajeros supervivientes, incluidos algunos con heridas leves, fueron evacuados del lugar de la colisión en autobús a Tesalónica . [15] [38] [39] El portavoz del servicio de bomberos Vassilis Varthakoyiannis fue preguntado sobre la operación de rescate a primera hora del miércoles, y dijo que [la evacuación] "se estaba llevando a cabo en condiciones muy difíciles". Un canal de televisión local informó de que algunas personas seguían atrapadas a primera hora de la mañana. [5]
Víctimas
| Nacionalidad | Número |
|---|---|
 Grecia | 46 |
 Albania | 6 |
 Chipre | 2 |
 Bangladés | 1 |
 Rumania | 1 |
 Siria | 1 |
Al menos 57 personas murieron y otras 80 resultaron heridas, [36] de las cuales 25 sufrieron heridas graves. De los heridos, 66 fueron hospitalizados, seis de ellos ingresados en unidades de cuidados intensivos . [19] [1] Fue difícil identificar a algunas víctimas porque las temperaturas dentro del primer vagón habían alcanzado los 1.300 °C (2.370 °F). [34] Seis albaneses , [40] dos estudiantes chipriotas , [41] un rumano , [42] un sirio [43] y un bangladesí [44] estaban entre los muertos. El desastre ferroviario es el más mortífero de la historia griega. [45]
Secuelas
El gobierno de Grecia convocó una reunión de emergencia tras el accidente y el ministro de Sanidad, Thanos Plevris , visitó el lugar. [46] La presidenta Katerina Sakellaropoulou acortó su visita a Moldavia "para apoyar a quienes lo necesitan". [47] Se ordenó a EMAK ( unidad especial griega de gestión de desastres ) que detuviera todas las operaciones en el lugar para que Katerina Sakellaropoulou pudiera entender mejor el accidente. Se la vio arrojando flores dentro de los vagones quemados que aún no se han investigado por completo. [48] [49] El ministro de Transporte, Kostas Achilleas Karamanlis , dimitió tras el accidente ferroviario, declarando en el lugar del accidente que era su responsabilidad hacerlo "como una indicación básica de respeto por la memoria de las personas que murieron tan injustamente", y que "no había logrado llevar el sistema ferroviario a los estándares del siglo XXI". [50] [51] Más tarde en la semana, una declaración oficial del gobierno aclaró que Kostas Karamanlis no tenía intención de no presentarse a las próximas elecciones con Nueva Democracia , lo que desencadenó protestas en el área local de la prefectura electoral de Karamanlis. [52] [53] El Ministro de Estado Giorgos Gerapetritis fue nombrado Ministro de Transporte después del accidente. [54]
Investigación
Tras la colisión, la policía interrogó a dos funcionarios ferroviarios. [55] Uno de ellos, el jefe de estación de Larissa , Vassilis Samaras, que había estado trabajando en este puesto durante cinco noches consecutivas y aparentemente había estado solo durante su turno, [56] fue detenido y acusado de causar muerte y lesiones por negligencia. [57] Stamatis Daskalopoulos, fiscal público de Larissa, que fue asignado por el fiscal de la Corte Suprema Isidoros Dogiakos para manejar la investigación, declaró que, si bien la investigación aún estaba en sus primeras etapas, las autoridades continuarían analizando todas las pruebas y llevarían ante la justicia a los responsables. [58] El gerente de la estación de tren de Larissa admitió haber permitido que el tren pasara una señal roja, [59] pero afirmó que el conjunto de puntos de la línea ascendente (hacia el norte) a la línea descendente (hacia el sur) no había estado funcionando, [60] argumentando además que el tren de pasajeros debería haber permanecido en la línea ascendente para evitar el tren de carga. [59] Más tarde se descubrió que el jefe de estación de Larissa había sido informado de que un tren de carga estaba en la vía en dirección sur unos 17 minutos antes del accidente, y estas anotaciones se descubrieron más tarde en un libro de contabilidad. [61]
La tragedia ocurrió después de años de múltiples advertencias por parte del organismo oficial de conductores de trenes, mientras el gobierno actual estaba aprobando una legislación para hacer ilegal la capacidad de los conductores de tomar medidas industriales por la seguridad. [62] También coincidió con las crecientes demandas [63] para la aprobación por parte del Parlamento [64] de la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios [65] ( en griego : Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων , romanizado : Epitropi Dierevnisis Sidirodromikon Atychimaton Kai Symvanton ), un organismo independiente encargado de investigar los accidentes que causan muerte, lesiones graves o daños importantes en la red ferroviaria griega. [66] La legislación de la UE exigía una institución de este tipo, y Grecia había sido llevada a los tribunales por ello apenas dos semanas antes del accidente. [67] Tres semanas antes del accidente, el sindicato de trabajadores ferroviarios había señalado problemas con la administración de la red ferroviaria que podrían poner en peligro a los pasajeros. [68]
El 16 de mayo de 2023, los familiares de las víctimas presentaron una demanda penal contra el primer ministro Kyriakos Mitsotakis y otros ministros y funcionarios. [69]
En noviembre de 2023, nueve meses después del accidente, se localizó la caja negra del tren Intercity implicado en la colisión frontal. El dispositivo de grabación se encontró, según Kathimerini , entre los restos de los vagones, que permanecen almacenados en un depósito de Ferrocarriles Helénicos . Las grabadoras de datos fueron entregadas a las autoridades investigadoras. Se espera que los datos puedan arrojar luz sobre los momentos finales antes del accidente. [70]
En un artículo publicado por Politico el 26 de enero de 2024, se afirma que en una carta enviada por el fiscal de la Fiscalía Europea Popi Papandreou el 2 de junio de 2023 a las autoridades griegas, Papandreou señaló que durante la investigación del accidente "han surgido sospechas sobre presuntos delitos penales cometidos por antiguos miembros del Gobierno griego. Estos presuntos delitos penales se refieren al incumplimiento del deber cometido por el antiguo ministro Christos Spirtzis y a la apropiación indebida cometida por el antiguo ministro Konstantinos Karamanlis". [71]
En 2024, la responsable de la Fiscalía Europea, Laura Kövesi, comentó que [el accidente] "nunca habría ocurrido si se hubieran llevado a cabo los proyectos. Pero estamos literalmente bloqueados en nuestras investigaciones... Y es por eso que no podemos averiguar la verdad. Para ello, habría que cambiar la Constitución griega". [72]
Reacciones
Tras el accidente ferroviario, el gobierno griego declaró un período de luto de tres días , durante el cual todas las banderas ondearon a media asta y se pospusieron los actos de celebración. [73] El presidente de la asociación de conductores de trenes, Kostas Genidounias, dijo que los sistemas electrónicos que advierten a los conductores del peligro no habían funcionado durante algunos años. "Nada funciona, todo se hace manualmente. Estamos 'en modo manual' en toda la red Atenas-Tesalónica", afirmó. [74] [75]
El ex ministro de finanzas griego Yanis Varoufakis culpó a la privatización de los ferrocarriles del accidente, comparándolo con el accidente ferroviario de Ladbroke Grove que ocurrió en Londres en 1999. [76] Los críticos culparon a la falta de inversión pública durante la profunda crisis financiera que duró la mayor parte de la década anterior por el desastre ferroviario. [77]
Las banderas que ondeaban a media asta en el exterior del edificio de la Comisión Europea en Bruselas la mañana siguiente al accidente. [78] Albania declaró el 5 de marzo como día de luto nacional y las banderas ondearon a media asta en todo el país. [79] Además, el Parlamento albanés observó un minuto de silencio. [80]
El 26 de marzo de 2024, el partido de oposición PASOK , con el apoyo del partido Syriza , presentó una moción de censura en el Parlamento griego contra el gobierno de Mitsotakis, alegando que éste había tratado de encubrir su responsabilidad en el desastre. La moción se presentó tras la publicación de un informe del periódico To Vima que sugería que las transcripciones de audio de las conversaciones entre el director de la estación y el conductor del tren filtradas a la prensa tras el desastre habían sido editadas en gran medida para indicar que se había producido un error humano en el accidente. [81] La moción fue derrotada en una votación de 159 a 141 el 28 de marzo. [82]
Protestas
Vigilias, protestas acaloradas y disturbios tuvieron lugar en toda Grecia después de la catástrofe, culminando en uno de los movimientos de protesta más grandes (alrededor de 2.500.000 personas) en la historia griega, [83] y el lema "Πάρε με όταν φτάσεις" ("Llámame cuando llegues") se convirtió en el principal lema de protesta. [27] [84] [85] Millones de personas participaron en vigilias, protestas o disturbios en respuesta a la falta percibida de medidas de seguridad. [86] [87] [27]
El 1 de marzo de 2023 estallaron las primeras protestas en Atenas y Salónica . Al final de la protesta en Atenas, cuando los manifestantes llegaron a la sede de los Ferrocarriles Helénicos , estallaron peleas y la policía utilizó gases lacrimógenos contra la multitud. [88] [89]
Los sindicatos ferroviarios declararon huelga en protesta por el fracaso del gobierno griego en modernizar el sistema ferroviario. [87] [90] [91] En respuesta tanto a la tragedia como a la creciente insatisfacción de la industria en general, el Sindicato Panhelénico de Personal Ferroviario se retiró en protesta por las condiciones de trabajo y la falta de modernización de la red ferroviaria, iniciando su huelga el 2 de marzo de 2023, a pesar de que el sindicato de trabajadores del metro STASY suspendió la huelga prevista en el metro de Atenas por respeto a las víctimas el día anterior. [77] [92] [93] Estallaron enfrentamientos en Atenas y la policía disparó gases lacrimógenos contra la multitud que se reunió frente a la sede de los Trenes Helénicos. [94]
Se convocaron nuevas protestas en Atenas y Salónica los días 2 [95] y 3 de marzo [96] , con nuevos enfrentamientos entre los manifestantes y la policía el 3 de marzo. [97]
El 5 de marzo se produjeron protestas en varias ciudades y pueblos de Grecia. La protesta de Atenas, en la que participaron 10.000 personas según la policía, [98] fue reprimida por la policía. En los vídeos se ve a agentes de policía cayendo con motocicletas sobre la multitud, golpeando y utilizando gases lacrimógenos contra los manifestantes pacíficos. [99] Se produjeron protestas de solidaridad en otras ciudades europeas, entre ellas Berlín y Copenhague . [100]
El 7 de marzo, los estudiantes cerraron muchas escuelas de Tesalónica , lo que obligó a las escuelas a pasar a clases en línea durante un par de días. En Atenas, los estudiantes dejaron 57 sillas vacías fuera del Ministerio de Transporte. [101] La Confederación de Funcionarios Públicos Griegos ( ADEDY ) convocó una huelga general de 24 horas para el 8 de marzo de 2023. [102]
La Confederación de Funcionarios Públicos de Grecia (ADEDY) convocó una huelga general de 24 horas para el 8 de marzo de 2023. Coincidiendo con las manifestaciones feministas por el Día Internacional de la Mujer , se produjeron grandes protestas en toda Grecia. En Salónica, se estima que participaron 60.000 personas en la protesta de la tarde y 25.000 en la marcha feminista de la tarde. [103]
El sábado 11 de marzo se produjeron varias protestas de menor escala en diversos barrios de Atenas, Tesalónica y Patras . [104] Se produjeron nuevas manifestaciones el 12 de marzo. [105]
La Confederación General de Trabajadores Griegos convocó una huelga general de 24 horas el 16 de marzo, que se convirtió en una manifestación de 30.000 personas en Atenas (según la policía) [106] y varias protestas más pequeñas en otras ciudades y pueblos. La protesta en Atenas, a pesar de ser pacífica, fue atacada por la policía. [107] [106] Hubo casos de brutalidad policial incluso contra estudiantes de secundaria. [108]
En el primer aniversario del desastre, el 28 de febrero de 2024, más de 30.000 personas marcharon en Atenas para conmemorar el accidente, [109] [110] mientras las campanas de las iglesias de todo el país sonaban 57 veces para simbolizar el número de víctimas mortales. [111]
- El edificio central de la Universidad de Atenas ocupado por manifestantes durante la huelga nacional del 8 de marzo de 2023.
- Estudiantes de la Facultad de Filosofía de la Universidad de Atenas en las protestas masivas durante la huelga general del 8 de marzo de 2023. Muchas universidades participaron en la huelga.
- Las grandes protestas que tuvieron lugar en la plaza Aristóteles una semana después del choque en Tempi .
Recogida de firmas
Un año después del accidente, la Asociación de Familiares de las Víctimas del Desastre Ferroviario de Tempe de 2023 recogió firmas a través de la plataforma en línea change.org , con el objetivo de abolir la inmunidad de los ministros e iniciar una investigación sobre la participación de los ministros responsables de la seguridad ferroviaria, después de una revisión relacionada de la Constitución griega . Las firmas en línea superaron los 1,3 millones. [112]
Documentales
En marzo de 2024, Mega Channel lanzó un documental llamado #MAMAΕΡΧΟΜΑΙ ( lit. ' #MAMÁ_VOY_A_REGRESAR_A_CASA] ' ), que recoge los testimonios de los sobrevivientes, así como las historias de las familias de las víctimas, mientras sigue el progreso de las investigaciones para la administración de justicia. El documental fue presentado por el periodista Anthi Voulgari. [113] [114] [115]
Para conmemorar el aniversario del accidente, en febrero de 2024, un grupo de expertos griego, "Eteron", lanzó el documental Δικαίωση εν αναμονή ( lit. ' Justicia pendiente ' ), en el que se presentaron los pensamientos, emociones y principales conclusiones extraídas de los datos recopilados hasta el momento sobre lo que causó la colisión frontal de los dos trenes y los eventos posteriores. [116]
Durante ese mismo mes que marca el primer aniversario, CNN Grecia también lanzó un documental sobre el tema, llamado Στείλε όταν φτάσεις ( literalmente, ' Envía [un mensaje] cuando llegues ' ). [117]
Véase también
Referencias
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- ^ https://www.france24.com/en/live-news/20240228-strikes-to-mark-one-year-since-greece-s-worst-train-crash"
- ^ "La historia de Erietta, víctima de Tempe, nos recuerda la tragedia de "Antígona": "No se encontró nada de su cuerpo"
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'Nada funciona, todo se hace manualmente...' en toda la red Atenas-Tesalónica... ni los indicadores, ni los semáforos, ni el control electrónico del tráfico funcionan... no funciona ningún sistema de telemonitorización, ni de foto-señalización... en el pasado funcionaban los sistemas electrónicos... las precauciones de seguridad en el sistema ferroviario de Grecia son arcaicas... .
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