Motor Daihatsu serie A
El motor Daihatsu serie A es una gama de motores de combustión interna de dos cilindros compactos , diseñados por Daihatsu con la ayuda de su propietario Toyota. Impulsado por gasolina, tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio, que son de un diseño de combustión pobre con un solo árbol de levas en cabeza y árboles de levas accionados por correa. El diseño de la culata se llamaba "TGP lean-burn", por "Turbulence Generating Pot" (Potencia generadora de turbulencia). [1] El motor también tenía dos ejes de equilibrado, que proporcionaban una suavidad equivalente a la de un motor tradicional de cuatro cilindros, aunque también costaba casi lo mismo construirlo. [2]
El motor fue desarrollado con cierta prisa para reemplazar los motores de dos tiempos "ZM" utilizados en los anteriores automóviles Kei de Daihatsu , y fue la primera unidad en aprovechar al máximo el nuevo límite de cilindrada de 550 cc en vigor desde el 1 de enero de 1976. Se presentó por primera vez en mayo de 1976 como AB10. [3] Finalmente, incluso se produjo una versión turboalimentada. [4] El motor fue reemplazado por la serie EB de tres cilindros en 1985. [5]
Serie AB (547 cc)
La serie AB es una versión de 547 cc (0,55 L), instalada originalmente en el Fellow Max 550 de 1976 , pero que finalmente se utilizó en toda la línea de automóviles Kei de Daihatsu. El diámetro es de 71,6 mm y la carrera es de 68 mm. A diferencia de las versiones de exportación, los motores del mercado japonés tienen un pequeño catalizador instalado. [6] El motor (AB20) también se instaló en el automóvil urbano portugués Entreposto Sado 550, del que se construyeron alrededor de 500 a principios de la década de 1980. [7] El competidor cercano de Daihatsu, Suzuki, instaló motores AB10 en su Fronte 7-S durante un corto período, ya que sus propios motores de dos tiempos no podían cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos. [8]
Los motores diseñados para ser instalados en posición vertical se denominan AB10 , mientras que los destinados a una posición horizontal (para uso debajo del piso) se denominan AB20 . El AB55 es una versión horizontal equipada con un turbocompresor. Una versión reducida con 9 PS (6,6 kW) a 2900 rpm y 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) a 2000 rpm se instaló en la carretilla elevadora FG5 de 500 kg (1100 lb) de Toyota a fines de la década de 1970. [9]
Aplicaciones:
- 05/1976–06/1977 Daihatsu Fellow Max 550 (L40/L40V)
- 1977,06–1980,06 Daihatsu Max Cuore/Cuore (L45/L40V)
- 1980,06–1985,08 Daihatsu Cuore/Mira (L55/L55V)
- 1976,04–1980,04 Daihatsu Hijet (S40)
- 1977,04–1981,04 Daihatsu Hijet (S60)
- 1982-1984 Sado 550 (Portugal)
- Suzuki Fronte 7-S (SS11) de junio de 1977 a julio de 1978
| Nombre y diseño | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Norma | Comp. | Sistema de combustible | Gato | Mueble | Notas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kilovatios | a rpm | kilogramos | Nuevo Méjico | Libra-pie | a rpm | ||||||||
| AB-10 | Motor en línea SOHC de 4 V | 28 | 21 | 6000 | 3.9 | 38 | 28 | 3500 | JIS | 8.7 | carburador | ● | Compañero Max 550 (L40/L40V), [10] Max Cuore (L45/L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11) | |
| AB-30 | 29 | 21 | 4.0 | 39 | 29 | 9.2 | – | Cuore Van (L40V), [Max] Cuore (L40, exportación) Mira/Mira Cuore (L55V) | Modelos comerciales y de exportación | |||||
| 26 | 19 | 3.8 | 37 | 27 | Norma [11] | |||||||||
| 31 | 23 | 4.2 | 41 | 30 | JIS | ● | Corazón (L45), Corazón (L55) | |||||||
| AB-31 | 30 | 22 | 4.2 | 41 | 30 | ? | Mira/Mira Corazón (L55V) [4] | |||||||
| AB-?? | 27 | 20 | 4.5 | 44 | 33 | ESTRUENDO | 9.2 | – | Cuore Furgón (L40V), Mira/Mira Cuore (L55V) | Versión de exportación | ||||
| AB-35 | 41 | 30 | 5.7 | 56 | 41 | 2500 | JIS | 8.2 | turbo | Mira Turbo (L55V) [12] | Turbocompresor IHI | |||
| AB-20 | 28 | 21 | 5500 | 4.0 | 39 | 29 | 3500 | 9.2 | carburador | Hijet 550 (S40), Hijet ancho 550 (S60), Sado 550 | ||||
| 28 | 21 | 4.2 | 41 | 30 | Hijet 550 (S65/66), Hijet Atrai (S65/66), 81.04-82.03 | |||||||||
| 29 | 21 | 4.5 | 44 | 33 | Hijet 550 (S65/66, 82.04-??) | |||||||||
| AB-50 | 29 | 21 | 4.4 | 43 | 32 | ● | Hijet Atrai (S65/66, 82.04-83.09) [13] | montado horizontalmente, emisiones de automóviles de pasajeros | ||||||
| AB-51 | 29 | 21 | 5300 | 4.5 | 44 | 33 | Atrai (S65/66, 83.09-86.03) | carburador modificado, encendido avanzado [13] | ||||||
| AB-55 | 39 | 29 | 5500/5300 | 5.9 | 58 | 43 | 3000 | turbo | Atray Turbo (S65/66, 83.10-86.03) | Potencia máxima a bajas revoluciones desde 1984.02 | ||||
Serie AD (617 cc)
La serie AD es una versión de 617 cc (0,62 L) del motor de la serie AB. Debido a su mayor tamaño, no cumple con las regulaciones de los coches Kei; estaba destinado únicamente a los mercados de exportación. De los productos Daihatsu, solo el Cuore (a menudo llamado "Domino" en los mercados de exportación) estaba equipado con este motor. El diámetro es de 76 mm y la carrera es de 68 mm. [12] La única versión era una unidad SOHC , de dos válvulas y carburador simple. Innocenti también incorporó este motor en su Mini 650 , construido desde noviembre de 1984 hasta noviembre de 1987.
Véase también
Referencias
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1977), "El año de la tercera potencia", World Cars 1977 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 56–57, ISBN 0-910714-09-6
- ^ Ferrari, Alessandro (septiembre de 1984). "Due cilindri che sembrano quattro" [Dos cilindros que parecen cuatro]. Quattroruote (en italiano). 29 (347). Milán, Italia: Editoriale Domus: 71.
- ^ Calle Baobab, Enjoy , pág. 130
- ^ ab Calle Baobab, Enjoy , pág. 133
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 240.ISBN 3-444-00458-3.
- ^ World Cars 1977 . Pelham, NY: El Automóvil Club de Italia/Herald Books. 1977. pág. 342. ISBN 0-910714-09-6.
- ^ "O Sado 550" [El Sado 550]. Sado/550: Sitio não oficial do SADO 550 (en portugués).
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions (en japonés). Tokio: Miki Press. pp. 66–67. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ El hombre que se enamoró de mí[ Guía de vehículos de motor japoneses ] (en japonés), vol. 25, Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1978-10-10, pág. 291, 0053-780025-3400
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (septiembre de 1979), Salón 1979: Toutes les Voitures du Monde (en francés), París: l'Auto Journal, p. 175
- ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (folleto), Osaka, Japón: Daihatsu Motors, 1978, p. 12, 1103/150/53005
- ^ ab Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 234.ISBN 88-7212-012-8.
- ^ ab 初代アトレー [Atrai de primera generación] (en japonés). アトレークラブ2 [Atrai Club 2] . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- Obras citadas
Calle Baobab (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ[ Disfruta Daihatsu Mira, Cuore/Leeza ]. マイカーエンジョイマニュアル [Manual My Car Enjoy] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). ISBN 978-4-381-07561-1.
