Mitsubishi A5M

A5M
Un A5M2b con gancho de detención y tanque de caída
información general
Tipo	Caza basado en portaaviones
Fabricante	Industrias pesadas Mitsubishi
Diseñador	Jirō Horikoshi
Usuario principal	Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Número construido	1.094
Historia
Fecha de introducción	1936
Primer vuelo	4 de febrero de 1935
Jubilado	1945
Variantes	Mitsubishi Ki-18 Mitsubishi Ki-33

El Mitsubishi A5M , designado formalmente por la Armada japonesa como Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (九六式艦上戦闘機) , designado experimental por la Armada como Mitsubishi Navy Experimental 9- Shi Carrier Fighter , designado por la compañía Mitsubishi Ka -14 , fue un caza embarcado japonés de la Segunda Guerra Mundial . El número de tipo proviene de los dos últimos dígitos del año imperial japonés 2596 (1936), cuando entró en servicio en la Armada Imperial.

Fue el primer caza monoplano de ala baja embarcado del mundo en entrar en servicio ^{[nota 1]} y el predecesor del famoso Mitsubishi A6M "Zero" . El nombre que figuraba en los informes aliados era Claude .

En 1934, la Armada Imperial Japonesa preparó una especificación para un caza avanzado, que requería una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) a 3000 m (9800 pies) y capaz de ascender a 5000 m (16 000 pies) en 6,5 minutos. ^[1] Esta especificación de 9 shi (1934) produjo diseños tanto de Mitsubishi como de Nakajima . ^{[2] [3]}

Mitsubishi asignó la tarea de diseñar el nuevo caza a un equipo dirigido por Jirō Horikoshi (creador original del similar pero fallido Mitsubishi 1MF10 , y más tarde responsable del famoso A6M Zero ). ^[4] El diseño resultante, designado Ka-14 por Mitsubishi, era un caza de ala baja totalmente metálico, con una delgada ala elíptica de gaviota invertida y un tren de aterrizaje fijo , que fue elegido ya que el aumento de rendimiento (estimado en un 10% en resistencia, pero solo un mero aumento del 3% en velocidad máxima) que surgía del uso de un tren de aterrizaje retráctil no se consideró que justificara el peso adicional. ^{[5] [6]} El primer prototipo , propulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 kW (600 hp) , voló el 4 de febrero de 1935. ^[7] El avión superó con creces los requisitos de la especificación, alcanzando una velocidad máxima de 450 km/h (280 mph). ^[4] El segundo prototipo fue equipado con un ala revisada y sin gaviotas, y después de varios cambios para maximizar la maniobrabilidad y reducir la resistencia, se ordenó su producción como A5M .

El Ka-14 demostró un excelente rendimiento, por lo que la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés ordenó un único prototipo modificado para su evaluación como Ki-18 . Si bien este demostró un rendimiento similar al del avión de la Armada y, por lo tanto, era mucho más rápido que el caza actual de la IJAAF, el biplano Kawasaki Ki-10 , el tipo fue rechazado por el ejército debido a su reducida maniobrabilidad. ^[8] Luego, el Ejército produjo una especificación para un caza avanzado mejorado para reemplazar al Ki-10. Mitsubishi, ocupada convirtiendo el Ka-14 en el A5M, presentó un avión mínimamente modificado como el Ki-33 , que fue derrotado por el avión competidor de Nakajima, que fue ordenado en servicio como el Ki-27 . ^[9]

El avión entró en servicio a principios de 1937, y pronto vio acción en batallas aéreas al comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , ^[10] incluidas batallas aire-aire con los Boeing P-26 C Modelo 281 "Peashooters" de la Fuerza Aérea de la República de China en el primer combate aéreo y derribos del mundo entre cazas monoplanos construidos principalmente de metal. ^[11] El A5M reemplazó al Nakajima A4N1 en servicio, un avión de combate biplano. ^[12]

Los pilotos nacionalistas chinos , que volaban principalmente con el Curtiss Hawk III , lucharon contra los japoneses, pero el A5M fue mejor que casi todos los aviones de combate con los que se topó. Aunque estaba armado con solo un par de ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas), el nuevo caza demostró ser efectivo y tolerante a los daños, con una excelente maniobrabilidad y una construcción robusta. ^[13] Más tarde, los A5M también proporcionaron escoltas muy necesarias para los entonces modernos pero vulnerables bombarderos Mitsubishi G3M .

El equipo de Mitsubishi continuó mejorando el A5M, trabajando en distintas versiones hasta llegar al A5M4 final , que llevaba un tanque de combustible externo en la parte inferior para proporcionar combustible para una mayor autonomía.

El adversario más competitivo del A5M en el aire fue el Polikarpov I-16 , un caza rápido y fuertemente armado pilotado tanto por soldados regulares de la Fuerza Aérea china como por voluntarios soviéticos. Las batallas aéreas de 1938, especialmente las del 18 de febrero y el 29 de abril, se clasificaron entre las mayores batallas aéreas jamás libradas en ese momento. En la batalla del 29 de abril se enfrentaron 67 cazas Polikarpov (31 I-16 y 36 I-15 bis) contra 18 G3M escoltados por 27 A5M. Cada bando reclamó la victoria: el bando chino/soviético reclamó el derribo de 21 aviones japoneses (11 cazas y 10 bombarderos) con 50 aviadores japoneses muertos y dos capturados tras saltar en paracaídas mientras perdían 12 aviones y perdían 5 pilotos; los japoneses reivindicaron la pérdida de sólo dos G3M y dos A5M derribados con más de 40 aviones chinos derribados. ^[14]

Se modificaron 104 aviones A5M para incorporar una cabina biplaza . Esta versión, utilizada para el entrenamiento de pilotos , se denominó A5M4-K . Los aviones de la versión K continuaron utilizándose para el entrenamiento de pilotos mucho después de que los A5M estándar abandonaran el servicio de primera línea.

Casi todos los A5M tenían cabinas abiertas. Se intentó una cabina cerrada, pero no tuvo mucho éxito entre los aviadores de la Armada ^{[ cita requerida ]} . Todos tenían un tren de aterrizaje fijo y no retráctil. Los guardabarros de las ruedas eran una característica de los cazas estándar, pero no de los aviones de entrenamiento.

Los Tigres Voladores se encontraron con el Tipo 96, aunque no oficialmente, y uno fue derribado en el aeródromo de Mingaladon , Birmania , el 29 de enero de 1942. ^[15]

Algunos A5M permanecieron en servicio a finales de 1941 cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Fuentes de inteligencia estadounidenses creían que el A5M todavía servía como el principal caza de la Armada japonesa, cuando en realidad el A6M Zero lo había reemplazado en los portaaviones de primera línea y en el Tainan Kōkūtai en Taiwán . Otros portaaviones y Kōkūtai (grupos aéreos) japoneses continuaron utilizando el A5M hasta que la producción del Zero alcanzó la demanda. El 1 de febrero de 1942, el portaaviones estadounidense USS Enterprise lanzó ataques aéreos contra las bases aéreas y navales japonesas en los atolones de Roi y Kwajalein en las Islas Marshall . Durante estas acciones, los Mitsubishi A5M derribaron tres bombarderos en picado Douglas SBD , incluido el avión del teniente comandante Halstead Hopping, oficial al mando del escuadrón VS-6. ^[16] Las últimas acciones de combate con el A5M como caza tuvieron lugar en la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942, cuando dos A5M y cuatro A6M del portaaviones japonés Shōhō lucharon contra aviones estadounidenses que hundieron su portaaviones. ^[17]

En los últimos meses de la guerra, la mayoría de los fuselajes A5M restantes se utilizaron para ataques kamikaze .

Datos de Januszewski ^[18]

Ka-14

Seis prototipos con diversos motores y modificaciones de diseño.

A5M1

Caza embarcado de la Armada, Modelo 1: primer modelo de producción con motor Kotobuki 2 KAI I de 633 kW (850 hp).

A5M2/2a

Modelo 21: Motor más potente.

A5M2b

Modelo 22: Primeros ejemplares de producción con carenado NACA y motor Kotobuki 3 de 477 kW (640 hp).

A5M3a

Prototipos con motor Hispano-Suiza 12 Xcrs de 448 kW (601 CV) .

A5M4

Modelo 24 (ex-Modelo 4): El A5M2b con motor diferente, cabina cerrada, tanque de combustible adicional desmontable . Los últimos modelos de producción (Modelo 34) con motor Kotobuki 41 KAI.

A5M1-A5M4

780 construidos por Mitsubishi. 39 construidos por Watanabe, 161 fabricados por Naval Ohmura Arsenal.

A5M4-K

Versión de entrenamiento biplaza del A5M4, 103 construido por Naval Ohmura Arsenal.

Ki-18

Prototipo único de versión terrestre para la IJAAF, basado en el A5M. Motor Kotobuki 5 de 410 kW (550 hp).

Ki-33

Dos prototipos, un desarrollo del Ki-18 con un motor diferente y cabina cerrada.

Producción total (todas las variantes): 1.094

Datos de ^[19]

 Japón

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
  • Portaaviones Akagi
  • Portaaviones Hōshō
  • Portaaviones Kaga
  • Portaaviones Ryūjō
  • Portaaviones Shōhō
  • Portaaviones Sōryū
  • Portaaviones Zuihō
  • Chitose Kōkūtai
  • Oita Kokutai
  • Ominato Kōkūtai
  • Omura Kōkūtai
  • Kōkūtai de Sasebo
  • Kōkūtai de Tainan
  • Templo de Yokosuka
  • 12 Cuerpo Aéreo
  • 13 Cuerpo Aéreo
  • 14 Cuerpo Aéreo
  • 15 Cuerpo Aéreo

No se sabe de la existencia de ningún A5M restaurado o en condiciones de volar. El único A5M que se sabe que existe es uno desmontado bajo el agua en el barco hundido Fujikawa Maru en la laguna Chuuk en Micronesia , junto con varios Mitsubishi A6M Zero desmontados .

Datos de los aviones japoneses de la Guerra del Pacífico ^[20] y la Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial ^[21]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,565 m (24 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Altura: 3,27 m (10 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 17,8 m2 ⁽ 192 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: B-9 mod. (16%); punta: B-9 mod. (9%) ^[22]
• Peso vacío: 1.216 kg (2.681 lb)
• Peso bruto: 1.671 kg (3.684 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Nakajima Kotobuki 41 o 41 KAI de 9 cilindros refrigerado por aire, 530 kW (710 hp) para el despegue

585 kW (785 CV) a 3.000 m (9.800 pies)

• Hélices: Hélice metálica de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 435 km/h (270 mph, 235 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
• Alcance: 1.201 km (746 millas, 648 millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 3000 m (9800 pies) en 3 minutos 35 segundos
• Carga alar: 93,8 kg/m2 ⁽ 19,2 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,316 kW/kg (0,192 hp/lb)

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras sincronizadas Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en el fuselaje que disparaban a través de los cilindros del motor y la hélice aproximadamente a la 1 y a las 11 en punto.
• Bombas:
  
  • 2 bombas de alto poder explosivo Tipo 99 de 30 kg (66 lb) o
  • 1 tanque de descarga de 160 L (42,27 galones estadounidenses; 35,20 galones imperiales)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing P-26 Lanzaguisantes
• Nakajima Ki-27
• Polikarpov I-16

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves basadas en portaaviones
• Lista de aviones de Japón durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de Japón

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mitsubishi A5M .

• Aviones famosos del mundo #27 A5M Claude Photo Translations