Lincoln Bush
Lincoln Bush (1860–1940) fue un ingeniero civil e inventor estadounidense, conocido por su trabajo con los ferrocarriles.
Abraham Lincoln Bush nació el 14 de diciembre de 1860 en Palos Township , Illinois, hijo de Lewis Bush y Mary Ritchey Bush. Recibió su nombre en honor al presidente recién elegido, aunque más tarde abandonó el nombre de "Abraham". [1] Se formó como profesor en la Escuela Normal del Condado de Cook y enseñó durante varios años en escuelas públicas. Posteriormente, decidió convertirse en ingeniero y asistió a la Universidad de Illinois . Allí fue miembro y presidente del Club de Ingenieros, y obtuvo una licenciatura en Ciencias en Ingeniería Civil en 1888. Luego trabajó en una serie de puestos, como ingeniero asistente en Union Pacific Railroad y Pacific Shortline de 1888 a 1890, como asistente del ingeniero civil Elmer Lawrence Cathell de 1890 a 1892, como dibujante jefe en la Oficina Oeste de Pittsburg Bridge Company de 1892 a 1896, e ingeniero asistente de puentes e ingeniero de división interino para Chicago and North Western Railroad de 1900 a 1903. [2]
Bush comenzó a trabajar para el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western en 1900, y en 1903 se convirtió en el ingeniero jefe de ese ferrocarril, puesto que ocupó durante seis años, durante los cuales dirigió muchas mejoras a la línea y las instalaciones, a veces trabajando con el arquitecto de la empresa, Frank J. Nies . Bush diseñó las vías y los cobertizos para la terminal Hoboken de Lackawanna , cuya sede principal fue diseñada por el arquitecto Kenneth Murchison . En lugar de los techos de globo de gran envergadura utilizados en las principales terminales hasta ese momento, Bush desarrolló y patentó un estilo modular de cobertizo de tren conocido como cobertizos de estilo Bush, construidos de hierro fundido, acero y hormigón, que incorporaban un respiradero sobre las vías para permitir que el vapor y el humo escapen y tragaluces sobre las plataformas de pasajeros para iluminación. [3] Los cobertizos Bush eran más baratos y fáciles de construir que los techos de globo, y se adoptaron para su uso en varias terminales importantes en los años inmediatamente posteriores. [4] Bush dirigió la planificación del Atajo Lackawanna , un enorme proyecto para eliminar curvas, colinas y pasos a nivel, aunque la construcción se completó después de que él dejara el ferrocarril.
En 1909, Bush renunció a DL&W para convertirse en socio de la firma consultora de ingeniería civil Flickwir and Bush . Durante su tiempo como presidente, ingeniero jefe y tesorero de la firma, supervisó la construcción del enorme viaducto de Tunkhannock , la estructura de hormigón más grande del mundo en ese momento, para Lackawanna. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en la división de construcción del Cuerpo de Intendencia del Ejército como coronel y diseñó puertos, almacenes, arsenales y otras estructuras. [1] Después de la guerra, él y los oficiales de la Roberts & Schaefer Company organizaron la nueva firma de ingeniería de Bush, Roberts & Schaefer Company para especializarse en puentes y viaductos de hormigón, vías elevadas, muelles e ingeniería general. [3]
Bush se desempeñó como presidente de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Universidad de Illinois de Nueva York, como director de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y fue miembro de la Sociedad Occidental de Ingenieros , la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y el Instituto Estadounidense de Ingenieros Consultores. [2]
Lincoln Bush se casó con Alma Rosetta Green de Colfax, Illinois , en 1890. Tuvieron dos hijos, Cedric Lincoln Bush, nacido en 1892, y Denzil Sidney Bush, nacido en 1901. Vivieron en East Orange, Nueva Jersey , donde Bush era miembro de la Iglesia Presbiteriana de Arlington Avenue. [2] Murió en su casa el 10 de diciembre de 1940. [1]
Obras
- Cobertizos de trenes, Delaware, Lackawanna & Western Hoboken Terminal , Hoboken, Nueva Jersey , 1906 [4]
- Estación de ferrocarril Delaware, Lackawanna & Western, Leicester, Nueva York , 1908
- Viaducto de Paulinskill , municipio de Knowlton, Nueva Jersey , 1910
- Cobertizos de trenes, Union Station, Winnipeg , Manitoba, 1911
- Planificación de la construcción del atajo de Lackawanna , 1911
- Cobertizos de trenes, terminal del ferrocarril central de Nueva Jersey , Jersey City, Nueva Jersey , 1914
- Viaducto de Tunkhannock , [1] Nicholson, Pensilvania, 1915, como socio de Flickwir & Bush
- Cobertizos de trenes, Union Station, Toronto , Ontario, 1929-1930, basados en el diseño de Bush realizado por el ingeniero asistente de puentes de Toronto Terminals Railway, AR Ketterson. [5]
- Cobertizos de trenes, estación de Pensilvania, North Charles Street, Baltimore , Maryland [4]
Galería
- Viaducto de Paulinskill en Hainesburg, Nueva Jersey
- Sección abandonada del atajo Lackawanna en Greendell, Nueva Jersey
- Cobertizos para trenes rurales, terminal CNJ, Jersey City
- Viaducto de Tunkhannock, Pensilvania
Referencias
- ^ abcd Hannan, Caryn (1 de enero de 2008). Diccionario biográfico de Illinois. Publicaciones de historia del estado. págs. 106-107. ISBN 9781878592606.
- ^ abc Kelley, James Herbert (1 de enero de 1913). Registro de exalumnos de la Universidad de Illinois: incluye un bosquejo histórico y anales de la universidad, y datos biográficos sobre los miembros de las facultades y las juntas directivas. Universidad de Illinois (campus de Urbana-Champaign). pág. 141.
- ^ ab Revista ferroviaria. Revista ferroviaria. 24 de enero de 1920. pág. 156.
- ^ abc Potter, Janet Greenstein (1996). Grandes estaciones de ferrocarril estadounidenses . Nueva York: John Wiley & Sons, Inc., págs. 36-37, 135. ISBN 978-0471143895.
- ^ https://www.eraarch.ca/project/union-station-train-shed/
