Kansas City Southern (empresa)

Ciudad de Kansas Sur

Tipo de empresa	Público
Comercializado como	Bolsa de Nueva York : KSU
Fundado	1887
Difunto	14 de abril de 2023 ( 14 de abril de 2023 )
Destino	Adquirida por Canadian Pacific Railway , fusionada con Canadian Pacific Kansas City
Sucesor	CPC
Sede	Ciudad de Kansas, Misuri , A NOSOTROS
Personas clave	Patrick J. Ottensmeyer (CEO y presidente)
Ganancia	3.370 millones de dólares  (2022)
Ingresos de explotación	1.230 millones de dólares  (2022)
Lngresos netos	0,98 mil millones de dólares  (2022)
Activos totales	10.680 millones de dólares  (2022)
Patrimonio total	4.800 millones de dólares  (2022)
Número de empleados	7,190 (2022)
Subsidiarias	Ferrocarril del sur de Kansas City Kansas City Sur de México Ferrocarril mexicano de Texas Circuito de carreras Meridian (70%) Ferrocarril del Canal de Panamá (50%) Terminal del Centro de México (45%) Ferrovalle (25%)
Sitio web	kcsouthern.com
Notas al pie / referencias Estados financieros al 31 de diciembre de 2022. [actualizar]Referencias : [1]

Kansas City Southern (KCS) fue un holding de transporte con inversiones ferroviarias en Estados Unidos, México y Panamá y operó desde 1887 hasta 2023. La red ferroviaria de KCS incluía alrededor de 7299 millas (11 747 km) de vías en Estados Unidos y México. ^[2]

Su principal holding en Estados Unidos era el Kansas City Southern Railway (KCS), un ferrocarril de Clase I ^[3] que operaba alrededor de 3984 millas de ruta (6412 km) ^[2] en 10 estados del medio oeste y sureste de los Estados Unidos. ^[4] Los centros de KCS incluían Kansas City, Misuri ; Shreveport, Luisiana ; Nueva Orleans ; Dallas ; y Houston . Entre los ferrocarriles de Clase I, KCS tenía la ruta más corta entre Kansas City, el segundo centro ferroviario más grande del país, y el Golfo de México . ^[5] Su principal holding internacional era Kansas City Southern de México (KCSM), que operaba alrededor de 3315 millas de ruta (5335 km) ^[2] en 15 estados del noreste, centro, sureste-centro y suroeste-centro de México. KCSM llegaba a los puertos del Golfo de México de Tampico, Altamira y Veracruz, y al puerto de contenedores de aguas profundas del Océano Pacífico de Lázaro Cárdenas . ^[6] KCS obtuvo el 100% de la propiedad de KCSM en 2005, lo que convirtió a KCS en el único ferrocarril Clase I de EE. UU. en poseer vías en México. ^[7]

La empresa también poseía la mitad de la Panama Canal Railway Company (PCRC), que opera el Ferrocarril del Canal de Panamá , ^{[8] proporcionando un servicio} de transbordo de océano a océano entre los océanos Atlántico y Pacífico . El ferrocarril de 47,6 millas (76,6 km) sirvió como una línea intermodal para el comercio mundial y complementó al Canal, la Zona de Libre Comercio de Colón y los puertos del Pacífico y Atlántico. A partir de 2009, la subsidiaria de propiedad absoluta de PCRC, Panarail Tourism, ofreció servicio de pasajeros para viajeros de negocios, turistas y charters privados . ^[5]

A partir de 2021, KCS se convirtió en el tema de una guerra de ofertas entre Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . Canadian Pacific (CP) resultó ganadora. Luego, CP buscó una fusión, que fue aprobada por la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU . el 15 de marzo de 2023, y la "Canadian Pacific Kansas City Limited" combinada se creó el 14 de abril de 2023. La empresa combinada forma el único ferrocarril que presta servicio a todos los países de la zona comercial de América del Norte (Canadá, México y Estados Unidos).

En 1887, Arthur Edward Stilwell y Edward L. Martin comenzaron la construcción y la incorporación del ferrocarril suburbano de Kansas City en los suburbios de Kansas City, Missouri . El ferrocarril, que comenzó a funcionar en 1890, prestaba servicio en el distrito de Argentina en Kansas City, Kansas ; Independence, Missouri ; y los distritos comerciales e industriales ribereños de Kansas City.

Aunque el Belt Railway fue un éxito, Stilwell tenía un sueño mucho más grande. Durante la década siguiente, la línea creció mediante la construcción y adquisición de otras carreteras, como el Ferrocarril Texarkana y Fort Smith , para convertirse en una ruta entre Kansas City y Port Arthur, Texas . Con el último clavo clavado al norte de Beaumont, Texas , el 11 de septiembre de 1897, se completó la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G). En 1900, KCP&G se convirtió en The Kansas City Southern Railway Company (KCS). ^[9] En 1939, KCS adquirió el Louisiana and Arkansas Railway (L&A), proporcionando una ruta que se extendía desde Dallas hasta Nueva Orleans , a través de Shreveport, Luisiana .

En 1962, KCS se reorganizó como una sociedad holding, Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), ya que comenzó a diversificar sus intereses en otras industrias bajo el CEO William Deramus III . La nueva KCSI se centró principalmente en la industria financiera, junto con la industria ferroviaria. En 1969, KCSI inició las dos empresas más grandes que surgieron de la diversificación: DST Systems y Janus Capital Group , que se conocía como Stilwell Financial en ese momento. ^{[10] [11]} DST Systems es una empresa de desarrollo de software que se especializa en el procesamiento y la gestión de la información, con el objetivo de mejorar la eficiencia, la productividad y el servicio al cliente. ^[12] Janus Capital Group es una empresa financiera que ofrece estrategias de inversión con gestión de riesgos y crecimiento. ^[13]

El sistema ferroviario central de KCSI cambió poco hasta la década de 1990, cuando la compra de MidSouth Rail extendió el alcance de KCSI hacia el este desde Shreveport hasta Mississippi y Alabama . Combinado con las rutas existentes de KCSI, esto creó una línea principal este-oeste comercializada como Meridian Speedway . Otra adquisición, Gateway Western Railway , extendió el alcance de KCS desde Kansas City hasta St. Louis, Missouri , y Springfield, Illinois .

En la década de 1990, KCSI también se expandió a México con la adquisición de participaciones parciales en Texas Mexican Railway (TM) y Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM se creó cuando KCSI y Transportación Marítima Mexicana (TMM) compraron una concesión del gobierno para operar un sistema ferroviario en México. La concesión también fue ofertada por muchas otras empresas importantes, incluido el ferrocarril más grande de los Estados Unidos, Union Pacific Railroad . KCSI y TMM ofertaron y ganaron la concesión por $ 1.4 mil millones de dólares , pagando el 49% y el 51%, respectivamente. TMM ya poseía parcialmente Texas Mexican Railway a través de una concesión anterior del gobierno mexicano. TM era particularmente importante para KCSI porque tenía el enlace de las vías de KCSI a las vías de TFM a través de los derechos de vía sobre la línea Union Pacific.

Poco después de adquirir la concesión del gobierno mexicano, KCSI se unió a otra empresa conjunta para comprar una concesión gubernamental. El 19 de junio de 1998, el gobierno de Panamá entregó el control del Ferrocarril del Canal de Panamá a Kansas City Southern Railroad y a la empresa privada Lanigan Holdings, LLC. Esto creó la Panama Canal Railway Company (PCRC).

Después de estas grandes inversiones de capital , KCSI necesitaba dinero nuevo para mejorar las concesiones mexicanas y panameñas que había adquirido, y para seguir haciendo gastos de capital en el futuro. Para financiar estos esfuerzos, KCSI escindió todos los activos que no eran esenciales para los negocios ferroviarios. Hacer esto esencialmente pagó la compra de sus dos concesiones existentes y liberó dinero para mejorarlas. ^[14] La primera mejora importante que tuvo lugar fue en 2000 y 2001, cuando el PCRC modernizó el ferrocarril para manejar grandes contenedores de envío intermodales , junto con el transporte de pasajeros .

En 2002, Kansas City Southern Industries cambió formalmente su nombre a Kansas City Southern (KCS) después de escindir muchas empresas subsidiarias que no estaban directamente relacionadas con el negocio ferroviario (las más grandes de las cuales eran Janus Capital Group y DST Systems). ^[15] En 2005, Kansas City Southern compró la participación de TMM en TFM y TM, lo que les dio la propiedad total de las empresas. TFM pasó a llamarse oficialmente Kansas City Southern de México, SA de CV ^[15] Texas Mexican Railway mantuvo su nombre original y es una subsidiaria de KCS. ^[16]

En junio de 2009, Kansas City Southern comenzó a operar en una nueva vía entre Victoria y Rosenberg , Texas, conocida como la Línea Macaroni. ^[17]

Patrick J. Ottensmeyer fue nombrado presidente en abril de 2015 ^[18] y director ejecutivo en junio de 2016, ^{[19] [20]} sucediendo a David Starling . ^{[21] [22] Ottensmeyer se había desempeñado como vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing y director financiero.} Railway Age lo nombró ferroviario del año 2020. ^{[ cita requerida ]}

En septiembre de 2020, la empresa rechazó ofertas de adquisición de Global Infrastructure Partners que ascendían a hasta 23 mil millones de dólares; la oferta final valoró a la empresa con una prima del 17% sobre su máximo accionario en febrero de 2020 a pesar de la pandemia de COVID-19 . ^{[23] [24]}

En marzo de 2021, la empresa Canadian Pacific Railway, con sede en Calgary, ofreció más de 25.000 millones de dólares para comprar KCS. La compra permitiría a la empresa canadiense crear la primera red ferroviaria que conectara Estados Unidos, México y Canadá. ^[25] Sin embargo, en mayo de 2021, Canadian National Railway anunció una oferta superior a la de CP, que la dirección de KCS aceptó posteriormente apoyar. ^[26] En agosto de 2021, CP anunció una oferta mayor que, aunque todavía era menor que la de CN, CP afirmó que tenía mayores posibilidades de obtener la aprobación regulatoria. ^[27] Aunque el consejo de administración de KCS aceptó la oferta de CN, aún se requerían las aprobaciones de los accionistas y de los organismos reguladores; el 31 de agosto, la Junta de Transporte de Superficie de Estados Unidos (STB) denegó un fideicomiso de votación entre CN y KCS. ^[28]

Con la decisión de la STB, KCS volvió a comprometerse con CP sobre la oferta original de CP. ^{[29] [30]} El 15 de septiembre, KCS confirmó que había rescindido su acuerdo con CN y apoyaría la oferta revisada de CP. ^[31] Los accionistas de Kansas City Southern votaron para aprobar la fusión el 10 de diciembre de 2021. ^[32] La transacción se cerró a principios de 2022, tras lo cual KCS se mantuvo en un fideicomiso de votación previamente aprobado en espera de la aprobación de la STB; la empresa combinada se llamaría Canadian Pacific Kansas City (CPKC). ^{[33] [34]} La "Canadian Pacific Kansas City Limited" combinada formaría el primer ferrocarril que prestaría servicio a todos los países de la zona comercial de América del Norte (Canadá, México y Estados Unidos). ^[34]

El 15 de marzo de 2023, la STB aprobó la fusión entre las dos empresas, que se completó el 14 de abril de 2023. ^{[35] [36]}

Además de KCS, KCSM y PCRC, las subsidiarias de Kansas City Southern incluyen:

• Gateway Eastern Railway Company ( GWWE ) es una subsidiaria de propiedad absoluta de KCS. GWWE brinda servicio ferroviario en aproximadamente 17 millas (27 km) de vías en el área de East St. Louis, Illinois . ^[5]
• Meridian Speedway, LLC (MSLLC) es una subsidiaria consolidada de propiedad mayoritaria que posee la antigua línea ferroviaria KCS entre Meridian, Mississippi y Shreveport, Louisiana, que es una parte de la ruta ferroviaria KCS entre Dallas y Meridian, y se conoce como " Meridian Speedway ". Norfolk Southern Corporation (NS), a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, Alabama Great Southern Railroad , posee una participación minoritaria en MSLLC. ^[5]
• Compañías de servicios industriales, desarrollo y capital del sur: La compañía Southern Capital consta de instalaciones de almacenamiento a granel con terminales oceánicas (Pabtex) junto con una planta de traviesas y madera (Trans-Serve, Inc., también conocida como Superior Tie and Timber). La Southern Development Company es una sociedad holding que posee varias propiedades. La Southern Capital Corporation, LLC es una compañía de arrendamiento de propiedad conjunta de KCS y GATX Capital Corporation de San Francisco, California . Southern Capital Corporation tiene los activos ferroviarios que alguna vez pertenecieron a Carland y KCS, así como la cartera de préstamos que alguna vez fue propiedad de Southern Leasing Corporation. ^[5]
• La Texas Mexican Railway Company ( TexMex ) es propiedad absoluta de KCS. TexMex consiste en un ferrocarril de 157 millas (253 km) que conecta Corpus Christi, Texas con Laredo, Texas . TexMex también posee 400 millas (640 km) de derechos de vía de Union Pacific que se extienden desde Beaumont, Texas hasta Robstown, Texas . Con sus derechos de vía y ferrocarril físico, Texas Mexican Railway conecta KCSM y KCS en Laredo y Beaumont. TexMex también posee el Puente Internacional Texas Mexican Railway . Es el único puente ferroviario que conecta Estados Unidos con México a través de Laredo, y el 40% de todo el tráfico ferroviario que viaja a México cruza por este puente. Sin TexMex, sería casi imposible para KCS y KCSM actuar como una sola empresa bajo Kansas City Southern. ^[5]
• KCS también posee un puñado de empresas no esenciales. Estas subsidiarias menores, sociedades holding o inversiones minoritarias (inversiones en las que KCS tiene menos del 50 por ciento de propiedad), tienen pocos empleados y sirven para respaldar la operación ferroviaria. Entre ellas se encuentran Canama Transportation, Caymex Transportation, Inc., Rosenberg Regional LLC, Joplin Union Depot, Kansas City Terminal Railway , Port Arthur Bulk Marine Terminal Co. y Veals, Inc. ^[5]

La siguiente es una lista de los ejecutivos que dirigieron KCS desde 1889. ^[37]

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• Sitio web corporativo de Kansas City Southern
• • Datos comerciales históricos de Kansas City Southern:
  • Presentaciones ante la SEC