James Joseph Allport
Sir James Joseph Allport (27 de febrero de 1811 - 25 de abril de 1892) fue un director de ferrocarriles inglés.
Vida
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James era hijo de William Allport, de Birmingham , y estuvo vinculado con los ferrocarriles desde un período temprano de su vida. [1]
Se unió al ferrocarril Birmingham and Derby Junction en 1839 como agente de tráfico en Hampton in Arden , convirtiéndose en secretario jefe y luego en gerente general en 1843. Cuando se fusionó con el ferrocarril Midland , se trasladó al ferrocarril York, Newcastle y Berwick de George Hudson hasta que se fusionó con el ferrocarril North Eastern .
Seis años más tarde asumió el cargo de director del ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire (más tarde rebautizado como Great Central Railway) y, finalmente, en 1853, fue designado director general del ferrocarril Midland, cargo que ocupó de forma continua, con la excepción de unos pocos años entre 1857 y 1860, cuando fue director general de la Palmer's Shipbuilding Company en Jarrow , [2] hasta su jubilación en 1880, cuando se convirtió en director. [1]
Durante estos 27 años, Midland se convirtió en uno de los sistemas ferroviarios más importantes de Inglaterra, en parte por la absorción de líneas más pequeñas y en parte por la construcción de dos extensiones principales al sur hacia Londres y al norte hacia Carlisle , con lo que obtuvo una ruta independiente entre la metrópoli y el norte. [1] Fue fundamental en la asociación de Midland con MS&L, que condujo al " Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland ", y dio a Midland acceso a Manchester para sus trenes de Londres.
En el mundo ferroviario, Allport era conocido como un estratega agudo y un luchador vigoroso, y debería ser recordado como el pionero de los viajes en tren baratos y cómodos. Fue el primero en apreciar la importancia de los pasajeros de tercera clase como fuente de ingresos y, en consecuencia, en 1872, inauguró la política, posteriormente adoptada más o menos completamente por todos los ferrocarriles de Gran Bretaña, de transportar pasajeros de tercera clase en vagones bien equipados (a la tarifa uniforme, decretada por el Parlamento, de un penique por milla en todos los trenes). [1]
La disminución de los ingresos por concepto de pasajeros de segunda clase, que fue una de las consecuencias, fue considerada por algunas autoridades como una señal de la falta de sabiduría de su acción, pero, para él, fue una razón suficiente para la abolición de los vagones de segunda clase, que desaparecieron del sistema de Midland en 1875, al mismo tiempo que se redujeron sustancialmente las tarifas de primera clase. También fue el primero en introducir el vagón Pullman en los ferrocarriles británicos. [1]
Fue director del Midland de 1854 a 1857, pero volvió a ser gerente general. Cuando se jubiló en 1880, se le concedió un puesto de director honorario y fue nombrado caballero en 1884. [3]
Allport fue el promotor de una ley del Parlamento en 1883 para instalar una red de tuberías de agua de hierro fundido de alta presión debajo de Londres. Fusionó dos de las empresas de Edward B. Ellington para formar la London Hydraulic Power Company , que con el tiempo suministró energía a la maquinaria de los muelles y edificios de grandes áreas del centro de Londres.
Allport murió en el Midland Grand Hotel , St. Pancras, el 25 de abril de 1892, a causa de una inflamación aguda de los pulmones, resultado de un resfriado. [4] Su funeral en el cementerio de Belper tuvo lugar el 29 de abril de 1892. [5]
Referencias
- ^ abcde Chisholm 1911, pág. 708.
- ^ Wragg, David (2009). Diccionario histórico de ferrocarriles en las Islas Británicas . Londres: Wharncliffe Publishing. pág. 131. ISBN. 978-1844680474.
- ^ "No. 25359". The London Gazette . 27 de mayo de 1884. pág. 2337.
- ^ "James Joseph Allport". Guía de Grace . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ Derby Daily Telegraph, 30 de abril de 1892
Fuentes
- Chisholm, Hugh , ed. (1911). . Encyclopædia Britannica . Vol. 1 (11.ª ed.). Cambridge University Press. págs. 708–709.
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