Ferrocarril Zwiesel-Grafenau

Ferrocarril Zwiesel-Grafenau
Ferrocarril Zwiesel-Grafenau
	HGG-Waldbahn-Spiegelau-Ohebrücke
Descripción general
Número de línea	5821
Servicio
Número de ruta	906
Técnico
Longitud de línea	31,5 kilómetros
Ancho de vía	1.435 milímetros
Velocidad de operación	50 km/h máx.
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda

Línea ferroviaria en Alemania

La línea Zwiesel-Grafenau , hoy con el número 906 en el horario, fue iniciada en 1884 por los Ferrocarriles Estatales de Baviera y puesta en servicio el 1 de septiembre de 1890. Con una longitud total de 32 km, unía las localidades de Zwiesel y Grafenau en el Bosque Bávaro . En la estación de Zwiesel se conecta con la línea de ferrocarril del Bosque Bávaro ( Bayerische Waldbahn ) de Plattling a Bayerisch Eisenstein , construida por la Ostbahn bávara e inaugurada el 16 de septiembre de 1877, así como con la línea a Bodenmais inaugurada el 3 de septiembre de 1928.

En la línea hay tres estaciones: Zwiesel, Frauenau y Spiegelau , de las cuales solo la de Zwiesel tiene personal, y cinco pequeñas paradas de solicitud, además de la terminal de Grafenau.

Historia

Un plan inicial para prolongar la línea hasta Freyung y el Ilztalbahn con su conexión a Passau fue interrumpido por la oposición de la ciudad de Grafenau a una ruta ferroviaria a través de Riedlhütte y St. Oswald con una estación en el Schwaimberg . Esto prometía un mayor rendimiento como resultado de tener una estación en las proximidades del centro de la ciudad. Por lo tanto, la línea pasó por la ciudad de Grafenau con dos paradas en Grossarmschlag y Rosenau hasta la terminal. Los planes posteriores de extender la línea hasta Fürstenstein , para lograr una conexión con Passau de esa manera, también fueron abandonados.

Al principio, en la línea circulaban dos locomotoras con tanques DX bávaras . Sin embargo, dos días después de la inauguración, una de las dos locomotoras se cayó al terraplén justo antes de Grafenau; afortunadamente, nadie resultó herido.

Entre 1930 y 1960, el ferrocarril forestal de Zwieselau, de gestión privada, finalizaba en la estación de Zwieselau. Esta gran red de vías de vía estrecha de 600 mm funcionaba con locomotoras de vapor y diésel que transportaban troncos a la red ferroviaria convencional. Hace tiempo que la DB levantó sus vías de carga. La antigua estación de carga de troncos de Klingenbrunn, con sus extensas vías y una conexión con el ferrocarril forestal de Spiegelau de 600 mm ( Spiegelauer Waldbahn ), se ha reducido hoy a una sola vía y está clasificada como apeadero ( Haltepunkt ).

En 1953 se estableció una conexión temporal (hasta 1956) con Freyung mediante un autobús ferroviario-vial . En la segunda mitad del siglo XX, los servicios de pasajeros se realizaron con los autobuses ferroviarios de Uerdingen , inicialmente el VT 95 y más tarde el VT 98. En los años 80 se volvió a discutir la posibilidad de cerrar la línea. En torno a 1990, los sucesores de los autobuses ferroviarios, los DB Serie V 100, empujaban o tiraban de uno o dos vagones de línea con coches de conducción.

El 24 de mayo de 1993, la Regentalbahn se hizo cargo de los servicios regulares de la línea con sus autobuses ferroviarios de Esslingen contratados por DB-Regio Bayern . Durante un breve periodo se utilizaron vagones diésel VT 09 y VT 10 (antiguamente DB Class ETA 150 ). Desde principios de 1997, la línea se utiliza con modernos vagones de lanzadera Regio-Shuttle . El tráfico de mercancías finalizó el 1 de octubre de 1994.

Situación actual

Tras una renovación completa de la línea en 2002 con un coste de 9,6 millones de euros , en 2003 se introdujo un horario de dos horas con una duración de trayecto de 50 minutos. En verano de 2007 se renovó por completo el tramo de 4,7 km de la línea entre Zwiesel y Zwieselau por 2,3 millones de euros. En octubre y noviembre de 2008 se renovaron otros 2,9 km entre las estaciones de Frauenau y Spiegelau.

Actualmente se están realizando obras en la estación de Grafenau. En el marco de la remodelación del terreno de la estación se está acortando el trazado de las vías. Se está reconstruyendo por completo la estación de autobuses en la explanada de la estación y se están derribando los almacenes que se encuentran en las inmediaciones de la estación, que ya no son necesarios desde que se interrumpió el transporte de mercancías en 1994. En estas zonas se está construyendo un centro comercial y un aparcamiento. La ciudad de Grafenau y el distrito rural de Freyung-Grafenau han invertido un total de 1,3 millones de euros en esta remodelación, que también incluye la desviacion de las carreteras. En el verano de 2008 se inició la construcción de un nuevo andén, que se encuentra al este del actual, al final de la línea frente a la parada de autobús. Esto permitirá una conexión más corta entre autobús y tren y un acceso sin barreras a las instalaciones de transporte público.

Se está intentando aumentar la frecuencia de los servicios ferroviarios a una vez por hora. Hoy en día, sólo se puede viajar entre los horarios en los que circula el tren en determinados autobuses, en los que se aceptan billetes de tren. Sin embargo, para permitir servicios ferroviarios cada hora, se necesitarían importantes obras. Habría que acondicionar la línea para que admita trenes más rápidos, instalar equipos de seguridad y establecer un paso a nivel. El propietario de la línea, DB Netz AG , ha dicho que sólo está dispuesto a hacerlo si la línea cuenta con medidas de seguridad permanentes y se obtiene una orden a través de la Bayerische Eisenbahngesellschaft . La idea es permitir que los trenes crucen en la estación de Spiegelau, de modo que, a diferencia de un cruce en el centro de la línea en Klingenbrunn, el tiempo de viaje se pueda acelerar en varios minutos sin prolongar los tiempos de espera para las conexiones en el centro de Zwiesel.

Fuentes

de:Bahnstrecke Zwiesel–Grafenau

Enlaces externos

Zwiesel–Grafenau – Información y fotografías de la línea