CIELO

Córas Iompair Éireann
CIÉ

Tipo de empresa	Corporación estatutaria
Industria	Administrador Estatal de Infraestructura y Transporte Público
Antecesores	Grandes Ferrocarriles del Sur Compañía de transporte unificada de Dublín Gran Ferrocarril del Norte (1958)
Fundado	1 de enero de 1945 ; hace 79 años ( 1 de enero de 1945 )
Sede	Dublín Heuston Dublín 8 D08 E2CV
Área atendida	República de Irlanda
Personas clave	Fiona Ross (presidenta no ejecutiva)
Ganancia	1.315 millones de euros (2018) [1]
Ingresos de explotación	72,1 millones de euros (2018) [1]
Lngresos netos	-35 millones de euros (2018) [1]
Dueño	Gobierno de Irlanda (100%)
Padre	Departamento de Transporte
Divisiones	CIÉ Tours Internacional
Subsidiarias	Iarnród Éireann Dublín Autobús Autobús Éireann
Sitio web	www.cie.ie

Córas Iompair Éireann (irlandés«Sistema de transporte irlandés») oCIÉes unacorporación estatutariade laRepública de Irlanda, responsable ante elGobierno irlandésy responsable de la mayor parte del transporte público dentro de la República y, junto con sude Irlanda del Norte, laNorthern Ireland Transport Holding Company(que opera comoTranslink), del servicio ferroviario entreDublínyBelfast, pasando porDrogheda,Dundalk,NewryyPortadown. La empresa tiene su sede enla estación de Heuston,en Dublín. Es una corporación estatutaria cuyos miembros son designados por elMinistro de Transporte.

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Desde la promulgación de la Ley de Transporte (Reorganización de Córas Iompair Éireann) de 1986 , CIÉ ha sido la sociedad holding de Bus Éireann , Dublin Bus e Iarnród Éireann/Irish Rail , las tres mayores empresas de transporte interno de la República de Irlanda . En un principio, iba a operar el sistema de tranvía Luas en Dublín, pero ese proyecto fue transferido a la recién creada Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA).

Los servicios de CIÉ se prestan a través de tres empresas operadoras:

• Dublin Bus , que proporciona servicios de autobús en el área metropolitana de Dublín , incluida la mayoría de los servicios de autobús dentro de la ciudad de Dublín y el condado de Dublín ;
• Bus Éireann , que proporciona servicios de autobús interurbanos y regionales fuera de la ciudad y el condado de Dublín y desde Dublín al resto de la República de Irlanda, además de operar los autobuses urbanos en Cork , Limerick , Waterford y Galway y varios otros pequeños sistemas de autobuses urbanos;
• Iarnród Éireann , que opera trenes InterCity , Commuter y DART y, junto con NI Railways , el servicio de trenes Dublin- Belfast Enterprise . Iarnród Éireann también opera Rosslare Europort .

CIÉ es responsable de la estrategia global del grupo. Posee todos los activos fijos utilizados por las tres empresas, como líneas ferroviarias y estaciones, de las que se ocupa la división de propiedades del grupo. También gestiona una división de viajes internacionales, CIÉ Tours International. La gran cantidad de sitios publicitarios de CIÉ se organizan a través de Commuter Advertising Network (CAN), y desde mediados de los años 90 emplea una empresa externa (actualmente Exterion Media Ireland) para gestionarlos. CIÉ también ofrece una serie de servicios compartidos a sus tres empresas operativas.

Aparte del sector ferroviario, CIÉ no es un proveedor monopolista de servicios de transporte público: existen otros operadores ; sin embargo, según la Ley de Transporte de 1932, estos no pueden competir directamente en ninguna ruta para la que se haya concedido una licencia a CIÉ. Sin embargo, en 2013 se promulgó una legislación que prevé la licitación del 10% de las rutas operadas por Dublin Bus y Bus Éireann. Esta licitación pública incluye a estos dos operadores, junto con operadores privados como Go-Ahead Ireland , y se completó en enero de 2019.

Córas Iompair Éireann (CIÉ) se formó como una empresa privada por la Ley de Transporte de 1944 e incorporó la Great Southern Railways Company y la Dublin United Transport Company , adoptando el logotipo de esta última empresa, el llamado "caracol volador". ^[2] Great Southern Railways  (GSR) se constituyó en 1925, habiendo sido Great Southern Railway desde 1924. ^[2] Esencialmente, la GSR se convirtió, especialmente cuando comenzó a ampliar sus intereses comerciales al transporte por carretera, en un operador de transporte monopolístico. ^[3] La Ley de Transporte de 1950 fusionó CIÉ y la Grand Canal Company y nacionalizó formalmente CIÉ, cambiando su estructura de la de una empresa privada de responsabilidad limitada a una corporación bajo una junta designada por el Ministro de Transporte. ^{[ cita requerida ]} La Ley del Gran Ferrocarril del Norte de 1958 y la Ley de Transporte (Irlanda del Norte) de 1958 (c. 15 (NI)), aprobadas por el Parlamento de Irlanda del Norte , transfirieron las líneas de la Junta del Gran Ferrocarril del Norte en la República de Irlanda (incluido el condado de Donegal ) a CIÉ.

Hasta 1986, CIÉ operaba como una entidad legal única, aunque internamente estaba organizada en servicios ferroviarios y dos divisiones de autobuses: Dublin City Services y Provincial Services. La gran mayoría de los servicios llevaban la marca CIÉ, aunque los autobuses provinciales de larga distancia llevaban la marca "Expressway" y los trenes eléctricos de Dublín, DART . En 1987, CIÉ se reorganizó en una sociedad holding y tres empresas operadoras. En 1990, vendió sus nueve Great Southern Hotels , incluido su hotel en Derry , a Aer Rianta , la autoridad aeroportuaria. ^{[ cita requerida ]}

La empresa no ofrece ningún servicio el día de Navidad .

La CIÉ se creó para proporcionar transporte por carretera y ferrocarril, y más tarde se hizo cargo de algunos canales y puertos. Se le concedió la facultad de ser proveedor y licenciante de otros proveedores. ^{[ cita requerida ]}

Durante la mayor parte de su existencia, la CIÉ, en particular su división ferroviaria, registró grandes pérdidas y recibió subvenciones del contribuyente, lo que provocó demandas del público y de los políticos para que "la CIÉ pagara". Siguiendo un patrón similar al observado en muchos otros estados, los ferrocarriles de la República de Irlanda se racionalizaron y sufrieron severos recortes, al mismo tiempo que se ampliaba la división de carreteras. ^{[ cita requerida ]}

El informe de Baker Tilly reveló una serie de malas prácticas empresariales entre 2004 y 2008. CIÉ no transmitió el informe al Ministro de Transporte hasta que se mencionó en los medios de comunicación. ^[4]

Pérdidas en 2009:

• Iarnród Éireann/Irish Rail: 4,0 millones de euros ^[5]
• Bus Éireann: 54,1 millones de euros ^[6]

El mayor cambio en la estructura operativa de CIÉ desde 1987 se produjo con la creación de la Autoridad Nacional de Transporte en diciembre de 2009, que tiene competencias sobre las operaciones de CIÉ en el área metropolitana de Dublín . La Ley de la Autoridad de Transporte de Dublín de 2008 también otorga al Ministro de Transporte, en lugar del presidente de CIÉ, la facultad de nombrar a los directores de las empresas filiales. CIÉ recibe pagos por obligación de servicio público para apoyar la prestación de servicios en la mayoría de sus rutas.

En 2013, Dublin Bus y Bus Éireann obtuvieron unos beneficios de 500.000 y 400.000 euros respectivamente, por primera vez en varios años. ^[7]

• Mulligan, Fergus (1990) [1983]. Ciento cincuenta años de ferrocarriles irlandeses . Belfast: Appletree Press. ISBN 9780862812331.OCLC 20525095  .

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